【技术实现步骤摘要】
本技术涉及后桥壳加工，尤其是指一种后桥壳焊接装置。
技术介绍
1、汽车的后桥壳包含后桥壳主体及后桥壳主体两端的半轴套管，传统的汽车后桥壳的后桥壳主体与两侧的半轴套管一体铸造，模具设备尺寸大，制造成本高，特别是单件小批量样件制作，成本高昂。如果将后桥壳主体与两侧的半轴套管分开制造，再将半轴套管与后桥壳主体焊接，生产成本可大幅降低。
2、实际生产时，后桥壳主体与半轴套管在焊接过程中，需要严格保证后桥壳主体与半轴套管的同轴度，保证加工精度。
3、例如，公开号为cn215880495u的中国专利公开了一种汽车后桥壳焊接夹紧工装，包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，工作台的上表面设置有左右方向的导槽，导槽内设置有两个支撑滑块，两个支撑滑块分别位于支撑圆台的左右两侧，支撑滑块的上表面设置有沿导槽方向的v型槽；还包括两个夹紧滑块，两个夹紧滑块分别设置于两个支撑滑块的外侧，每个支撑滑块上设置有夹紧头组件，夹紧头组件可夹紧或松开半轴套管和后桥壳主体。本技术中汽车后桥壳制造设备尺寸小，成本低，特别适合小批量样件生产，焊接前后桥壳主体与半轴套管之间有持续的夹紧力，因此生产出的汽车后桥壳与半轴套管的同轴度高。
4、然而，现有的焊接装置不能沿轴套周向焊接，难以直接利用工件的底部空间进行焊接，提升焊接难度，导致半轴套的底面狭窄不利于焊枪工作，降低焊接效果。
技术实现思路
1、本技术是提供一种后桥壳焊接装置，利于焊枪沿轴套周向焊接，可直接利用工件的底部空间进行焊接，便
2、为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
3、一种后桥壳焊接装置，包括底架，所述底架的顶面两端分别可拆卸连接有后桥壳本体和半轴本体，所述半轴本体与后桥壳本体同轴对应，所述底架的顶面中部贯穿开设有焊接口，所述焊接口对应半轴本体与后桥壳本体的连接处，所述底架上滑动连接有外环，所述焊接口与半轴本体穿设于外环内，所述外环沿半轴本体的轴向移动，所述外环的内侧周向滑动连接有焊枪，所述焊枪的工作端朝向外环的圆心。
4、进一步地，所述外环上设有伺服电机，所述伺服电机的输出端上同轴固定连接有齿轮，所述外环的内侧同轴滑动连接有齿环，所述齿环与齿轮啮合，所述焊枪设于齿环上。
5、进一步地，所述底架的底部设有直线模组，所述直线模组的输出端位于焊接口内，所述直线模组的输出端与外环固定连接，所述直线模组的行程与半轴本体的轴向平行。
6、进一步地，所述底架上设有第一底托，所述第一底托的顶面开设有第一托槽，所述第一托槽沿后桥壳本体的轴向贯穿设置，所述后桥壳本体的底部滑动配合于第一托槽内。
7、进一步地，所述底架上还设有第二底托，所述第二底托的顶部开设有第二托槽，所述第二托槽沿半轴本体的轴向贯穿设置，所述半轴本体的底部滑动配合于第二托槽内。
8、本技术的有益效果：
9、利于焊枪沿轴套周向焊接，可直接利用工件的底部空间进行焊接，便于保证焊接质量，降低焊接难度，提升焊接效果。
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1.一种后桥壳焊接装置，包括底架，所述底架的顶面两端分别可拆卸连接有后桥壳本体和半轴本体，所述半轴本体与后桥壳本体同轴对应，其特征在于，所述底架的顶面中部贯穿开设有焊接口，所述焊接口对应半轴本体与后桥壳本体的连接处，所述底架上滑动连接有外环，所述焊接口与半轴本体穿设于外环内，所述外环沿半轴本体的轴向移动，所述外环的内侧周向滑动连接有焊枪，所述焊枪的工作端朝向外环的圆心。
2.如权利要求1所述的后桥壳焊接装置，其特征在于，所述外环上设有伺服电机，所述伺服电机的输出端上同轴固定连接有齿轮，所述外环的内侧同轴滑动连接有齿环，所述齿环与齿轮啮合，所述焊枪设于齿环上。
3.如权利要求2所述的后桥壳焊接装置，其特征在于，所述底架的底部设有直线模组，所述直线模组的输出端位于焊接口内，所述直线模组的输出端与外环固定连接，所述直线模组的行程与半轴本体的轴向平行。
4.如权利要求1所述的后桥壳焊接装置，其特征在于，所述底架上设有第一底托，所述第一底托的顶面开设有第一托槽，所述第一托槽沿后桥壳本体的轴向贯穿设置，所述后桥壳本体的底部滑动配合于第一托槽内。
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