【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，特别涉及一种航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法。
技术介绍
1、航空发动机进气道外壁板是发动机的重要组成部分，在实际运行过程中，经常会出现各种外来物损伤(pdd)。其中，部分区域的损伤情况较轻微，可以采用局部打磨形式去除损伤，但部分对于发动机短舱结构完整性造成影响的损伤区域(如裂纹、穿孔等)，就需要对该区域进行修理。然而，目前对于航空发动机短舱外壁上的损伤害没有有效的修理方法，若航空发动机短舱外壁板上出现损伤，则需对整个航空发动机短舱外壁板进行更换，极大的消耗人力物力，造成不必要的浪费。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的对于航空发动机的短舱外壁板上破坏完整性的损伤无法修复的缺陷，提供一种航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、本专利技术提供一种航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，包括：检测进气道外壁板上损伤；当损伤直径不大于预定尺寸时，切除所述进气道外壁板上损伤处的蒙皮并形成修理区域；将修补件从所述进气道外壁板的外侧面安装在所述修理区域上，所述修补件完全覆盖所述修理区域，且所述修补件与进气道外壁板粘接。
4、通过上述技术方案，先对损伤尺寸进行判断，在预定损伤尺寸内，即通过在进气道外壁板上切出修理区域并覆盖修补件对损伤区域进行修复，避免了进气道外壁蒙皮出现破损就需要全部更换的情况，而且修补件与进气道外壁板之间粘接且全覆盖，这样避免了气
5、较佳地，所述预定尺寸为损伤覆盖面的直径，且损伤覆盖面的直径小于或等于31.75mm。
6、通过上述技术方案，通过将进气道外壁板上出现损伤的尺寸于预定尺寸进行比对，若该损伤的尺寸超过预定尺寸，本专利技术中所涉及到的修理方法将无法应用到上述情况中，则需对整个进气道外壁板进行更换；从而避免了在损伤尺寸不明的情况下，进行修复而导致的浪费时间与资源。
7、较佳地，所述检测所述进气道外壁板上损伤处的尺寸还包括检测所述进气道外壁板上损伤处所含有的损伤类型，若所述进气道外壁板上损伤处含有裂纹，则在裂纹的末端开设止裂孔。
8、通过上述技术方案，止裂孔可防止进气道外壁板在切除过程中可能出现的裂缝继续延伸的情况，保证进气道外壁板的结构完整性。
9、较佳地，所述修补件上设有紧固件，所述紧固件将所述修补件与所述修理区域的进气道外壁板连接。
10、通过上述技术方案，在修补件与进气道外壁板粘接后，通过紧固件将修补件与进气道外壁板固定，可进一步的增加修补件安装的稳固性。
11、较佳地，所述紧固件为铆钉，所述铆钉通过密封胶湿安装。
12、通过上述技术方案，密封胶可填满铆钉和安装孔之间的间隙，保证进气道外壁板的气密性。
13、较佳地，所述修理区域为圆形轮廓，所述修补件为圆形补片，且所述修补件与所述修理区域相适配。
14、通过上述技术方案，圆形的修补件可最大程度的降低气动阻力，提升经济性。
15、较佳地，所述进气道外壁板上的任一所述修补件与所述气道外壁板上的其余所述修补件的间隔至少为12.70mm。
16、通过上述技术方案，限定了相邻两个修补件之前的间距，避免修补件安装过多，对进气道外壁板造成结构性损伤
17、较佳地，所述进气道外壁板上的蒙皮分为上部蒙皮和下部蒙皮，所述上部蒙皮中含有通道区域，所述通道区域对应的所述修补件的厚度不大于1.60mm；所述进气道外壁板上其余区域对应的所述修补件的厚度不大于2.03mm。
18、通过上述技术方案，修补件对应进气道外部板上不同位置的损伤，修补件的厚度要求也存在一定的区别，由于通道区域供维修人员移动的区域，较厚的修补件则可满足该区域所需的结构强度。
19、较佳地，所述修补件与进气道唇口前缘的间隔至少为254mm；所述修补件与进气道上的隔框或化铣的台阶边缘和所述上部蒙皮与所述下部蒙皮的拼接处均存在间隔，且该间隔至少为12.70mm。
20、通过上述技术方案，限定了修补件安装的位置的范围，将修补件远离进气道外壁板上的一些结构件，避免对进气道外壁板造成结构性损伤。
21、较佳地，所述修补件的边缘与所述进气道外壁板的衔接处呈坡度倾斜，且倾斜角度不大于10度。
22、通过上述技术方案，采用该种设置，修补件的边缘可与进气道外壁板紧密贴合，可降低气动阻力，减少燃油消耗，提升经济性。
23、在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
24、本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术通过采用航空发动机进气道外壁板结构进行外部修理的工艺，保证了发动机的结构完整性的结构强度；该种修理工艺相比于现有的工艺可降低气流阻力和油耗，提高发动机性能，还可根据实际情况推广到其他类型的蒙皮外部补贴结构修理工艺中；另外，该种修理工艺处于永久修理方案，可以减少后期停场检查和维护时限，从而提高了发动机的运行效率。
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1.一种航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述预定尺寸为损伤覆盖面的直径，且损伤覆盖面的直径小于或等于31.75mm。
3.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述检测所述进气道外壁板上损伤处的尺寸还包括检测所述进气道外壁板上损伤处所含有的损伤类型，若所述进气道外壁板上损伤处含有裂纹，则在裂纹的末端开设止裂孔。
4.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修补件上设有紧固件，所述紧固件将所述修补件与所述修理区域的进气道外壁板连接。
5.如权利要求4所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述紧固件为铆钉，所述铆钉通过密封胶湿安装。
6.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修理区域为圆形轮廓，所述修补件为圆形补片，且所述修补件与所述修理区域相适配。
7.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在
8.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述进气道外壁板上的蒙皮分为上部蒙皮和下部蒙皮，所述上部蒙皮中含有通道区域，所述通道区域对应的所述修补件的厚度不大于1.60mm；所述进气道外壁板上其余区域对应的所述修补件的厚度不大于2.03mm。
9.如权利要求8所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修补件与进气道唇口前缘的间隔至少为254mm；所述修补件与进气道上的隔框或化铣的台阶边缘和所述上部蒙皮与所述下部蒙皮的拼接处均存在间隔，且该间隔至少为12.70mm。
10.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修补件的边缘与所述进气道外壁板的衔接处呈坡度倾斜，且倾斜角度不大于10度。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述预定尺寸为损伤覆盖面的直径，且损伤覆盖面的直径小于或等于31.75mm。
3.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述检测所述进气道外壁板上损伤处的尺寸还包括检测所述进气道外壁板上损伤处所含有的损伤类型，若所述进气道外壁板上损伤处含有裂纹，则在裂纹的末端开设止裂孔。
4.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修补件上设有紧固件，所述紧固件将所述修补件与所述修理区域的进气道外壁板连接。
5.如权利要求4所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述紧固件为铆钉，所述铆钉通过密封胶湿安装。
6.如权利要求1所述的航空发动机进气道外壁蒙皮的修理方法，其特征在于，所述修理区域为圆形轮廓，所述修补件为圆形补片，且所述修补件与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈宏，李帅，周丽，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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