【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机支架，具体涉及一种航空发动机金属橡胶减振支架。
技术介绍
1、航空发动机管路卡箍支架一般为带两个通孔或螺纹孔的“l”型结构，一端与机匣安装边通过螺栓连接，另一端与管路单卡卡箍通过螺栓连接，起到刚性支撑的作用。
2、现阶段，航空发动机管路支架的刚性充足，但起不到减振的作用，在航空发动机恶劣的振动环境下，往往将较强的振动能量传递给管路，给发动机的使用带来安全隐患。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种航空发动机金属橡胶减振支架；具体技术方案如下：
2、一种航空发动机金属橡胶减振支架，支架主体、金属减振橡胶丝、金属减振橡胶条和减振环组件；
3、所述支架主体外轮廓呈l型结构，且设有通孔a和通孔b，减振环组件设置在通孔内，通过加温或液氮冷却固紧；
4、两通孔之间的所述支架主体的侧壁上设有异型安装槽a，转角内侧设有u型加强筋，其u型加强筋与转角内侧设设置的一处异型安装槽a连通；
5、所述支架外侧横纵转角处设有扇形凸起；
6、所述支架本体的通孔a另一端设有端面减重槽，使其端面呈凸字形，用于减小与机匣及卡箍接触面积；
7、所述支架本体的通孔b另一端设有异型安装槽b；
8、所述减振环组件包括减振内环、减振外环、弓型减振弹簧和金属减振橡胶丝；
9、所述减振内环设置在减振外环内部，其两者形成腔体；
10、所述弓型减振弹簧呈螺旋状，通过焊接或3
11、在两弓型减振弹簧之间的腔体内填充金属减振橡胶丝；
12、所述金属减振橡胶条通过点焊附着在异型安装槽a和异型安装槽b内；用于吸收并消耗传递到支架上的振动能量。
13、所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其优选方案为，所述弓型减振弹簧和金属减振橡胶丝设置三组以上。
14、所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其优选方案为，所述异型安装槽a和异型安装槽b的槽深设置为小于槽宽的1/4。
15、所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其优选方案为，所述金属减振橡胶条均根据异型安装槽a和异型安装槽b预留的尺寸压制成型。
16、一种航空发动机金属橡胶减振支架的加工方法，步骤如下：
17、步骤一：通过锻造实现变刚性支架主体的基体特征，主要包括u型加强筋，转角凸起，与机匣安装边及卡箍上较小的接触面积、不同区域的变截面尺寸以及预留的金属减振橡胶条设置区域；
18、步骤二：制备金属橡胶，按变刚性支架基体上异型安装槽各预留尺寸将金属橡胶压制成型；
19、步骤三：将压制成型的金属橡胶焊接在变刚性支架基体上的异型安装槽内；
20、步骤三：将弓型减振弹簧、金属减振橡胶丝、减振内环、减振外环形成的减振环组件通过温差装配法，安装在支架主体的两个通孔内。
21、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益技术效果：
22、本专利技术与传统支架外廓尺寸规格保持一致，解决了传统管路支架无法减振的问题，创造性的将管路支架设计成异型支架，通过u型加强筋等措施使异型支架在强度上能满足安全使用需求，在异性支架上预留金属减振橡胶设置区域，通过在这些区域增设横向及纵向的金属减振橡胶，使支架具备减振功能，同时减小与机匣及卡箍接触面积，在接触区域增设金属减振橡胶，最大限度的减少振动能量的传递，满足航空发动机外部管路系统对支架的减振功能需求。
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1.一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：支架主体、金属减振橡胶丝、金属减振橡胶条和减振环组件；
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：所述弓型减振弹簧和金属减振橡胶丝设置三组以上。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：所述异型安装槽a和异型安装槽b的槽深设置为小于槽宽的1/4。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：所述金属减振橡胶条均根据异型安装槽a和异型安装槽b预留的尺寸压制成型。
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：支架主体、金属减振橡胶丝、金属减振橡胶条和减振环组件；
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机金属橡胶减振支架，其特征在于：所述弓型减振弹簧和金属减振橡胶丝设置三组以上。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李平，王云旭，许卓，王滢，石岩，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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