【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，特别是涉及一种变刚度车架。
技术介绍
1、近年来，随着制造业的不断发展，汽车行业也得到了迅速的发展，对车辆性能的要求越来越高，近年来，随着新型材料和设计的引入，使得车架的性能不断提高，但仍未完全满足人们的要求。
2、由于车辆作业环境的多变、涉及的作业工况较多，因此其车架的受力较为复杂，如车辆在山路行驶中会遇到急加速、急制动、急转弯等特殊行驶工况，面临复杂的行驶工况，车架作为主要载体会受到发动机在内的各种力和力矩，导致车架发生变小，影响车架使用寿命，甚至会对整车的安全造成威胁。车架结构特性和刚度对车辆性能影响较大，人们对车架的性能要求也越来越高。对车架的设计往往是漫长且困难重重，难以设计出满足现代市场需求的可靠产品。因此有必要设计一种便捷的车架能够使车辆同时满足不同的作业需求，同时具备安全的性能。
3、目前尚未见有一种既能够方便的改变车架的刚度又能够以一种较为容易的方式实现的创新专利技术设计。
技术实现思路
1、本专利技术主要目的在于提供一种变刚度车架，以解决上述问题。
2、为达上述目的，本专利技术提供一种变刚度车架，包括第一车架和第二车架，所述第一车架和第二车架的壁面上均设置有上下两道第一滑槽，两道第一滑槽中部通过第二滑槽连通；所述第一车架两侧分别设置有第一滑动车架和第三滑动车架，所述第一滑动车架和第三滑动车架上均设置有与第一车架的两道第一滑槽连通的滑道，所述第二车架两侧分别设置有第二滑动车架和第四滑动车架，所述第二滑动
3、进一步的，所述第二支撑杆、第一支撑杆、第四支撑杆和第三支撑杆末端均具有磁性。
4、进一步的，所述第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧末端均具有磁性。
5、进一步的，所述第一滑动车架与第二滑动车架连接处设置有孔洞，所述第三滑动车架与第四滑动车架连接处设置有孔洞。
6、进一步的，所述第一车架通过第一连接销和第一定位销与第一滑动车架连接，所述第二车架通过第一连接销和第一定位销与第二滑动车架连接；所述第一车架通过第二连接销和第二定位销与第三滑动车架连接，所述第二车架通过第二连接销和第二定位销与第四滑动车架连接。
7、进一步的，所述第一滑动车架、第三滑动车架、第二滑动车架和第四滑动车架上均设置有车轮。
8、本专利技术具有以下有益效果：
9、1、在不同的滑动位置时车架具有不同的构态，从而变化车架刚度，使得车辆能够适应不同的路面环境。
10、2、该车架中的支撑杆末端具备磁性，可以相互吸引，在不同构态下支撑杆末端通过磁性相吸，具备可靠的连接；弧形弹簧和支撑杆铰接，具备较为可靠的构态转换能力。
11、3、当车架处于初始构态即第一构态时，支撑杆和弧形弹簧处于对顶状态，增强车架的刚度，车辆具备更高效率；处于第二构态时，变为双层对顶结构，能使车辆通过狭小地带；处于第三构态时，两个弧形弹簧变成半圆结构，第四构态中，每两个弧形弹簧构成半圆结构，此时车架抵御外界干扰能力较强；第五构态时，弧形弹簧从滑动车架中滑出，此时车架消耗能量较少。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种变刚度车架，其特征在于，包括第一车架和第二车架，所述第一车架和第二车架的壁面上均设置有上下两道第一滑槽，两道第一滑槽中部通过第二滑槽连通；所述第一车架两侧分别设置有第一滑动车架和第三滑动车架，所述第一滑动车架和第三滑动车架上均设置有与第一车架的两道第一滑槽连通的滑道，所述第二车架两侧分别设置有第二滑动车架和第四滑动车架，所述第二滑动车架和第四滑动车架上均设置有与第二车架的两道第一滑槽连通的滑道，所述第一滑动车架与第二滑动车架滑动连接，所述第三滑动车架与第四滑动车架滑动连接；所述第一车架的第一滑槽内滑动设置有第一滑块和第二滑块，所述第二车架的第一滑槽内滑动设置有第三滑块和第四滑块；所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块上分别铰接有第一滑杆、第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆，所述第一滑杆、第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆的末端分别连接有第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧；所述第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧中部分别铰接有第二支撑杆、第一支撑杆、第四支撑杆和第三支撑杆。
2.如权利要求1所述的一种变刚度车架，其特征在于，所述第二
3.如权利要求1所述的一种变刚度车架，其特征在于，所述第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧末端均具有磁性。
4.如权利要求1所述的一种变刚度车架，其特征在于，所述第一滑动车架与第二滑动车架连接处设置有孔洞，所述第三滑动车架与第四滑动车架连接处设置有孔洞。
5.如权利要求1所述的一种变刚度车架，其特征在于，所述第一车架通过第一连接销和第一定位销与第一滑动车架连接，所述第二车架通过第一连接销和第一定位销与第二滑动车架连接；所述第一车架通过第二连接销和第二定位销与第三滑动车架连接，所述第二车架通过第二连接销和第二定位销与第四滑动车架连接。
6.如权利要求1所述的一种变刚度车架，其特征在于，所述第一滑动车架、第三滑动车架、第二滑动车架和第四滑动车架上均设置有车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种变刚度车架，其特征在于，包括第一车架和第二车架，所述第一车架和第二车架的壁面上均设置有上下两道第一滑槽，两道第一滑槽中部通过第二滑槽连通；所述第一车架两侧分别设置有第一滑动车架和第三滑动车架，所述第一滑动车架和第三滑动车架上均设置有与第一车架的两道第一滑槽连通的滑道，所述第二车架两侧分别设置有第二滑动车架和第四滑动车架，所述第二滑动车架和第四滑动车架上均设置有与第二车架的两道第一滑槽连通的滑道，所述第一滑动车架与第二滑动车架滑动连接，所述第三滑动车架与第四滑动车架滑动连接；所述第一车架的第一滑槽内滑动设置有第一滑块和第二滑块，所述第二车架的第一滑槽内滑动设置有第三滑块和第四滑块；所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块上分别铰接有第一滑杆、第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆，所述第一滑杆、第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆的末端分别连接有第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧；所述第三弧形弹簧、第一弧形弹簧、第四弧形弹簧和第二弧形弹簧中部分别铰接有第二支撑杆、第一支...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄逸哲，廖益丰，毛志文，许恩永，郑伟光，张志富，
申请(专利权)人：湖北工业大学，
类型：发明
国别省市：
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