【技术实现步骤摘要】
本申请涉及整车控制，具体而言，涉及一种动力电池sop功率控制方法及装置。
技术介绍
1、目前，现有的当前动力电池sop功率控制主要是通过电芯脉冲激励测试获得电芯级功率能力，再进行折算修正得到pack级功率map，主要通过温度和soc查表输出。然而在实践中发现，现有方法在soc估算存在误差时，查表值得到的许用功率存在偏差，导致放电功率过大引发欠压故障。另一方面，在进行连续急加减的动力性工况时，特别是低温条件下，电池存在极化叠加效应，即使在没超过功率map限制情况下，也容易引发欠压故障。可见，现有方法，估算的最终输出功率误差大，从而导致功率控制出现偏差，容易导致欠压故障，影响车辆使用安全性。
2、当前动力电池功率控制方法主要是通过实时动态电压值对许用放电功率进行打折，限制使用功率。当回充工况下电压恢复，许用放电功率便恢复到查表值。通过动态电压值对sop功率进行控制，从而避免出现过放导致的欠压问题。。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种动力电池sop功率控制方法及装置，...
【技术保护点】
1.一种动力电池SOP功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池SOP功率控制方法，其特征在于，所述根据所述最小单体电压值和所述实时电流值估算无负载电压变量和极化电压值，包括：
3.根据权利要求1所述的动力电池SOP功率控制方法，其特征在于，所述根据所述无负载电压变量和预设的OCV曲线表，确定最小二乘估算SOC值，包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池SOP功率控制方法，其特征在于，所述根据所述当前估算SOC值、所述最小二乘估算SOC值、预设的基于温度-SOC的SOP功率表和所述电池温度，确定当前SOP功率
【技术特征摘要】
1.一种动力电池sop功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池sop功率控制方法，其特征在于，所述根据所述最小单体电压值和所述实时电流值估算无负载电压变量和极化电压值，包括：
3.根据权利要求1所述的动力电池sop功率控制方法，其特征在于，所述根据所述无负载电压变量和预设的ocv曲线表，确定最小二乘估算soc值，包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池sop功率控制方法，其特征在于，所述根据所述当前估算soc值、所述最小二乘估算soc值、预设的基于温度-soc的sop功率表和所述电池温度，确定当前sop功率初始值，包括：
5.根据权利要求4所述的动力电池sop功率控制方法，其特征在于，计算所述soc加权值的公式为：
【专利技术属性】
技术研发人员：胡睿，李旦，翟艳霞，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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