【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆，具体涉及一种声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆。
技术介绍
1、nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，车辆的nvh问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。电动汽车和传动的燃油汽车相比，其不存在由发动机运行产生的振动、噪声等问题，因此，其nvh性能具有明显的优势。但是，由于电动汽车具有较低的背景噪音，这样会凸显电驱动系统噪声并容易被乘客感知，电驱动系统的振动和噪声主要是由驱动电机和减速器的高速运转而产生，这就对于整车其他零部件特别是电驱动系统的nvh性能提出了更高要求。相关技术中，优化电驱动系统nvh性能的主要方案是采用声学包裹，声学包裹是指由各类吸音隔音部件构成的装置。
2、声学包裹的布置和安装方式比较多样化，一般采用卡扣的连接方式以将声学包裹安装在电驱动系统上，但是，在对声学包裹进行检修时，容易造成卡扣的失效以及声学包裹的破坏。
技术实现思路
1、为解决上述...
【技术保护点】
1.一种声学包裹的固定结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述连接件与相对应的所述安装孔螺纹连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器左壳体上设有传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域，所述第一固定件与所述传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域错开。
5.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器右壳体上设有主减齿轮区域和放油口区域，所述第二固定件...
【技术特征摘要】
1.一种声学包裹的固定结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述连接件与相对应的所述安装孔螺纹连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器左壳体上设有传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域，所述第一固定件与所述传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域错开。
5.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器右壳体上设有主减齿轮区域和放油口区域，所述第二固定件设于所述主减齿轮区域和所述放油口区域之间，所述第二固定件与所述主减齿轮区域之间的间距小于所述第二固定件与所述放油口区域之间的间距，所述第二固定件设于所述减速器右壳体的下表面，所述第二固定件与所述减速器左壳体之间的间距小于所述第二固定件与所述电机壳体之间的间距。
6.根据权利要求1-3任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵生亮，杨光明，龚海清，汤治耀，方程，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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