【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电机，特别涉及一种集成式驱动系统及车辆。
技术介绍
1、近年来新能源汽车发展迅速，其中电驱动系统的小型化、高速化、轻量化、集成化已成为主要研究方向。通过电机和减速器二合一，电机和控制器二合一，电机、控制器和减速器三合一，可以实现小型、高速和轻量化。
2、相关技术中的集成式驱动系统普遍存在散热效果较差的问题。
技术实现思路
1、本申请提供了一种集成式驱动系统及车辆，能够解决集成式驱动系统存在散热效果较差的问题。
2、所述技术方案如下：
3、一方面，提供了一种集成式驱动系统，所述集成式驱动系统包括：电机总成、减速机总成、电机控制器和油液循环模组；
4、所述减速机总成位于所述电机总成的轴向一端，所述电机总成的第一输出轴与所述减速机总成的第一输入轴同轴连接，所述减速机总成的第二输出轴与所述第一输入轴和所述第一输出轴平行间隔布置；所述电机控制器位于所述电机总成一侧；
5、所述油液循环模组包括油泵、第一油路和第二油路；
6、所述油泵与所述电机总成和所述减速机总成中的至少之一连接；
7、所述第一油路位于所述电机总成内，所述第二油路位于所述减速机总成内，所述第一油路和所述第二油路分别与所述油泵连通，所述油泵向所述第一油路和所述第二油路泵送油液，实现所述电机总成和所述减速机总成的润滑和/或降温。
8、在一些实施例中，所述减速机总成包括前壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体沿平行于所述第一输入轴的
9、所述第二油路位于所述前壳体和所述后壳体中的至少之一内。
10、在一些实施例中，所述第一输入轴从所述前壳体穿入所述减速腔室内，所述第二输出轴分别从所述前壳体和所述后壳体穿出；
11、所述第一输入轴上套接有至少两个第一转动轴承，实现所述第一输入轴与所述前壳体和所述后壳体转动连接，所述前壳体和所述后壳体上分别设有容纳所述第一转动轴承的第一轴承室；
12、所述第二输出轴上套接有至少两个第二转动轴承，实现所述第二输入轴与所述前壳体和所述后壳体转动连接，所述前壳体和所述后壳体上分别设有容纳所述第二转动轴承的第二轴承室；
13、所述第一轴承室的内壁和/或所述第二轴承室的内壁上设有至少一个导油孔，所述至少一个导油孔连通至所述第二油路，所述第二油路内的油液能够通过所述至少一个导油孔流入所述第一轴承室和/或所述第二轴承室。
14、在一些实施例中，所述电机总成包括定子组件和转子组件；
15、所述第一油路包括定子油路和转子油路，所述定子油路用于为所述定子组件供给油液，所述转子油路用于向所述转子组件供给油液。
16、在一些实施例中，所述电机总成还包括电机壳体，所述电机壳体内设有电机腔室，所述定子组件和所述转子组件位于所述电机腔室内；
17、所述减速机总成的前壳体与所述电机壳体连接，所述前壳体位于所述电机腔室的轴向一端，所述定子油路和所述转子油路分别与所述前壳体内的所述第二油路连通。
18、在一些实施例中，所述油泵连接于所述前壳体朝向所述电机总成的一侧，所述电机控制器连接于所述电机总成和所述减速机总成中的至少之一；
19、所述电机控制器位于所述第一输出轴和所述第二输出轴所在平面的上方，所述油泵位于所述第一输出轴和所述第二输出轴所在平面的下方。
20、在一些实施例中，所述油液循环模组还包括换热器，所述换热器包括第一换热通道和第二换热通道；
21、所述第一换热通道连通于所述油泵和所述第一油路之间，和/或连通于所述油泵和所述第二油路之间；所述第二换热通道内流通冷却液，油液流经所述第一换热通道过程中能够所述第二换热通道内的冷却液进行热量交换。
22、在一些实施例中，所述集成式驱动系统还包括冷却液循环模组，所述冷却液循环模组与所述第二换热通道连通，所述冷却液循环模组用于向所述第二换热通道内供给低温的冷却液。
23、在一些实施例中，所述冷却液循环模组包括液冷板，所述液冷板位于所述电机控制器内，冷却液能够流经所述液冷板，与所述电机控制器进行热量交换。
24、另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括本申请所述的集成式驱动系统。
25、本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
26、本申请的集成式驱动系统，油液循环系统包括油泵、第一油路和第二油路，其中第一油路位于电机总成内，第二油路位于减速机总成内，油泵能够通过第一油路和第二油路分别向电机总成和减速机总成内泵送油液，油液进入电机总成和减速机总成后，能够实现电机总成和减速机总成的润滑和/或降温，油液循环流动将电机总成和减速机总成内的热量带出，有利于解决集成式驱动系统的散热效果较差的问题。
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1.一种集成式驱动系统，其特征在于，所述集成式驱动系统包括：电机总成(1)、减速机总成(2)、电机控制器(3)和油液循环模组(4)；
2.根据权利要求1所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述减速机总成(2)包括前壳体(23)和后壳体(24)，所述前壳体(23)和所述后壳体(24)沿平行于所述第一输入轴(21)的方向盖合形成减速腔室，所述电机总成(1)位于所述前壳体(23)背向所述后壳体(24)的一侧；
3.根据权利要求2所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(21)从所述前壳体(23)穿入所述减速腔室内，所述第二输出轴(22)分别从所述前壳体(23)和所述后壳体(24)穿出；
4.根据权利要求1至3中任一项所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述电机总成(1)包括定子组件和转子组件；
5.根据权利要求4所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述电机总成(1)还包括电机壳体(12)，所述电机壳体(12)内设有电机腔室，所述定子组件和所述转子组件位于所述电机腔室内；
6.根据权利要求5所述的集成式驱动系统，其特征在于，所
7.根据权利要求1至6中任一项所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述油液循环模组(4)还包括换热器(44)，所述换热器(44)包括第一换热通道(441)和第二换热通道(442)；
8.根据权利要求7所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述集成式驱动系统还包括冷却液循环模组(5)，所述冷却液循环模组(5)与所述第二换热通道(442)连通，所述冷却液循环模组(5)用于向所述第二换热通道(442)内供给低温的冷却液。
9.根据权利要求8所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述冷却液循环模组(5)包括液冷板(51)，所述液冷板(51)位于所述电机控制器(3)内，冷却液能够流经所述液冷板(51)，与所述电机控制器(3)进行热量交换。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的集成式驱动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种集成式驱动系统，其特征在于，所述集成式驱动系统包括：电机总成(1)、减速机总成(2)、电机控制器(3)和油液循环模组(4)；
2.根据权利要求1所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述减速机总成(2)包括前壳体(23)和后壳体(24)，所述前壳体(23)和所述后壳体(24)沿平行于所述第一输入轴(21)的方向盖合形成减速腔室，所述电机总成(1)位于所述前壳体(23)背向所述后壳体(24)的一侧；
3.根据权利要求2所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(21)从所述前壳体(23)穿入所述减速腔室内，所述第二输出轴(22)分别从所述前壳体(23)和所述后壳体(24)穿出；
4.根据权利要求1至3中任一项所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述电机总成(1)包括定子组件和转子组件；
5.根据权利要求4所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述电机总成(1)还包括电机壳体(12)，所述电机壳体(12)内设有电机腔室，所述定子组件和所述转子组件位于所述电机腔室内；
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘广成，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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