【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车悬置，更具体地说，是涉及一种后悬置拉杆以及车辆。
技术介绍
1、近几年，汽车行业竞争越来越激烈。各大主机厂为提升产品竞争力，不断提升整车品质。现阶段，中、高端乘用车型发动机左悬置、右悬置多采用液压形式，后悬置多采用拉杆式橡胶结构以此提升整车驾驶舒适性。
2、目前，拉杆式的橡胶后悬置因结构简单且技术成熟，被广泛应用。但现有技术中，通常主簧x向的刚度和隔振能力是主要的参数，当车辆启动或者恶劣工况动力总成扭转角度较大时，因z向刚度偏低和隔振能力差差导致整车震颤较大，影响驾驶品质。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种后悬置拉杆，旨在解决z向刚度偏低和隔振能力差的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种后悬置拉杆，包括骨架和设于所述骨架内的主簧，所述主簧包括沿y向依次连接的多个半球体，所述半球体内开设有第一减振腔室，相邻所述半球体之间设有中间体，所述中间体沿z向贯穿设置有内芯。
3、在一种可能的实现方式中，所述半球体的数量为两个，两个所述半球体沿y向依次连接且向背设置，所述第一减振腔室为开设在所述半球体外侧端面的半球形腔室。
4、在一种可能的实现方式中，所述骨架沿y向的两个侧壁上均开设有连通对应所述半球形腔室的第一通孔。
5、在一种可能的实现方式中，所述半球体沿z向的两侧分别设有安装平面，所述安装平面上设有多个间隔设置的限位缓冲块，所述限位缓冲块沿y向延伸至所述骨架的外侧。>
6、在一种可能的实现方式中，所述内芯的两端分别设有用于限制所述主簧沿z向的变形幅度的限位部，所述限位部沿y向向外侧延伸。
7、在一种可能的实现方式中，所述骨架位于x正向的内侧壁上设有第一限位胶体。
8、在一种可能的实现方式中，所述第一限位胶体内部设有第二减振腔室，所述第一限位胶体内侧面设有与所述主簧外轮廓形状一致的配合面。
9、在一种可能的实现方式中，所述骨架位于x正向的外侧壁上设有第二限位胶体。
10、在一种可能的实现方式中，所述第二限位胶体外侧面设有外凸弧形面。
11、本专利技术提供的一种后悬置拉杆的有益效果在于：与现有技术相比，骨架内安装有主簧，主簧的多个半球体沿y向依次连接，从而在x向和z向提升主簧的外径，以提高x向和z向的刚度；通过半球体上开设的第一减振腔室，以提升x向和z向的隔振能力半球体中部的中间体内贯穿设置有z向的内芯。本专利技术提供的一种后悬置拉杆，在保证主簧x向刚度和隔振能力的前提下，能够提升主簧z向的刚度和隔振能力,以降低整车的震颤。
12、本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的后悬置拉杆。
13、本专利技术提供的车辆，由于使用了上述的后悬置拉杆，因此具备与后悬置拉杆相同的有益效果，此次不再一一赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种后悬置拉杆，其特征在于，包括骨架(100)和设于所述骨架(100)内的主簧(200)，所述主簧(200)包括沿Y向依次连接的多个半球体(210)，所述半球体(210)内开设有第一减振腔室(211)，相邻所述半球体(210)之间设有中间体(220)，所述中间体(220)沿Z向贯穿设置有内芯(300)。
2.如权利要求1所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述半球体(210)的数量为两个，两个所述半球体(210)沿Y向依次连接且背向设置，所述第一减振腔室(211)为开设在所述半球体(210)外侧端面的半球形腔室。
3.如权利要求2所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述骨架(100)沿Y向的两个侧壁上均开设有连通对应所述半球形腔室的第一通孔(110)。
4.如权利要求2所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述半球体(210)沿Z向的两侧分别设有安装平面(230)，所述安装平面(230)上设有多个间隔设置的限位缓冲块(231)，所述限位缓冲块(231)沿Y向延伸至所述骨架(100)的外侧。
5.如权利要求1所述的一种后悬置拉杆，其特征在
6.如权利要求1所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述骨架(100)位于X正向的内侧壁上设有第一限位胶体(120)。
7.如权利要求6所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述第一限位胶体(120)内部设有第二减振腔室(121)，所述第一限位胶体(120)内侧面设有与所述主簧(200)外轮廓形状一致的配合面(122)。
8.如权利要求1所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述骨架(100)位于X正向的外侧壁上设有第二限位胶体(130)。
9.如权利要求8所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述第二限位胶体(130)外侧面设有外凸弧形面(131)。
10.一种车辆，其特征在于，如权利要求1-9任意一项所述的后悬置拉杆。
...【技术特征摘要】
1.一种后悬置拉杆，其特征在于，包括骨架(100)和设于所述骨架(100)内的主簧(200)，所述主簧(200)包括沿y向依次连接的多个半球体(210)，所述半球体(210)内开设有第一减振腔室(211)，相邻所述半球体(210)之间设有中间体(220)，所述中间体(220)沿z向贯穿设置有内芯(300)。
2.如权利要求1所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述半球体(210)的数量为两个，两个所述半球体(210)沿y向依次连接且背向设置，所述第一减振腔室(211)为开设在所述半球体(210)外侧端面的半球形腔室。
3.如权利要求2所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述骨架(100)沿y向的两个侧壁上均开设有连通对应所述半球形腔室的第一通孔(110)。
4.如权利要求2所述的一种后悬置拉杆，其特征在于，所述半球体(210)沿z向的两侧分别设有安装平面(230)，所述安装平面(230)上设有多个间隔设置的限位缓冲块(231)，所述限位缓冲块(231)沿y向延...
【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，史康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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