【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种铁路车辆用的盘式制动器装置。
技术介绍
1、作为铁路车辆的制动装置，广泛使用盘式制动器装置。盘式制动器装置包括环状的制动盘、以及制动器摩擦衬片。制动盘例如被紧固于车轮，并与车轮一同旋转。制动器摩擦衬片被按压于制动盘。通过制动器摩擦衬片与制动盘的摩擦，制动盘及车轮被制动。
2、对于被用于铁路车辆的盘式制动器装置的制动盘，从确保其耐久性的观点出发，需要足够的冷却性能。为了确保制动时的冷却性能，一般地，在制动盘的背面，放射状地形成有多个翅片。各翅片与车轮接触，在制动盘的背面与车轮之间形成通气路径。该通气路径在制动盘与车轮一同旋转时，使空气从制动盘的内周侧向外周侧通过。由于在通气路径内流动的空气，制动盘被冷却。
3、然而，在铁路车辆的行驶中，空气会在制动盘与车轮之间的通气路径内流动，由此会产生气动噪声。尤其是，在铁路车辆高速地行驶的情况下，通气路径内的通气量会増加而产生较大的气动噪声。
4、对此，在专利文献1中，公开了一种盘式制动器装置，该盘式制动器装置沿周向将相邻的翅片彼此以连结部来连结。在该盘式制动器装置中，通过连结部，形成有在翅片间的各通气路径中截面积最小的部分。根据专利文献1，通过将通气路径的最小截面积的总和设为18000mm2以下，能够降低高速行驶时的气动噪声。
5、在专利文献1中，用于降低气动噪声的连结部被与制动盘的盘主体及翅片一体地形成。因此，在制动盘中，连结部的附近部分的刚性与其他部分的刚性相比较大。因此，在制动时，制动衬片会相对于制动盘而滑动，在产生了摩擦热
6、因此，在专利文献2中，提出了一种技术，其将与制动盘分体的气动噪声降低构件(控制构件)设置于盘式制动器装置。根据专利文献2，能够通过被设置于控制构件的突出部来封闭通气路径的一部分，由此抑制通气路径内的空气的流动，降低在铁路车辆的行驶中产生的气动噪声。此外，制动盘与控制构件为独立的部件，因此控制构件的突出部不会影响制动盘的刚性。
7、先行技术文献
8、专利文献
9、专利文献1：日本特开2007-205428号公报
10、专利文献2：国际公开第2019/194203号
技术实现思路
1、专利技术要解决的技术问题
2、可是，在专利文献2的盘式制动器装置中，控制构件被配置于车轮等旋转构件与制动盘之间，由紧固构件与制动盘一同紧固于旋转构件。紧固构件的轴部介由被设置于控制构件的贯通孔，从制动盘向旋转构件延伸。在通过该盘式制动器装置对旋转构件进行制动时，由于制动盘与制动衬片的摩擦热，制动盘发生热变形。制动盘首先向轴向的外侧(制动衬片侧)热膨胀，当从制动开始起经过某一程度的时间，则也会向径向的外侧热膨胀。另一方面，控制构件从制动盘与制动衬片的滑动部分离，因此基本不会热变形。因此，在制动盘热膨胀，紧固构件随此移动时，紧固构件的轴部会干扰到控制构件的贯通孔的周缘，可能会对控制构件施加过大的负荷。
3、本公开的目的在于，在设置有用于对通气路径内的通气量进行控制的控制构件的铁路车辆用盘式制动器装置中，减少针对控制构件的负荷。
4、解决技术问题的手段
5、本公开的盘式制动器装置为一种铁路车辆用的盘式制动器装置。盘式制动器装置包括旋转构件、制动盘、控制构件、以及紧固构件。旋转构件被安装于铁路车辆的车轴。制动盘包含环状的盘主体和多个翅片。盘主体具有与旋转构件相对的背面。翅片被放射状地配置于该背面上。控制构件包含基板和突出部。基板被夹在旋转构件与翅片之间。突出部从基板向盘主体突出，位于翅片中的、在制动盘的周向上相邻的翅片之间。控制构件对相邻的翅片之间的通气量进行控制。紧固构件将制动盘及控制构件紧固于旋转构件。翅片中的至少1个具有第1紧固孔。第1紧固孔包含大径部和小径部。在大径部，配置有紧固构件的头部。小径部具有比大径部的直径更小的直径。紧固构件的轴部贯穿小径部。基板具有贯通孔。贯通孔被与第1紧固孔对应地设置于基板。紧固构件的轴部贯穿贯通孔。贯通孔的周缘被配置于第1紧固孔的小径部的周缘的外周侧。
6、专利技术的效果
7、根据本公开，能够在设置有用于控制通气路径内的通气量的控制构件的铁路车辆用盘式制动器装置中，降低针对控制构件的负荷。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种铁路车辆用的盘式制动器装置，包括：
2.如权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，
3.如权利要求2所述的盘式制动器装置，其中，
4.如权利要求1～3的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种铁路车辆用的盘式制动器装置，包括：
2.如权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，
3...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤本隆裕，盐谷由衣子，加藤孝宪，野上裕，市川雄基，宫部成央，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：
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