【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程机械，具体涉及一种分流式集成齿轮马达。
技术介绍
1、在现有的工程机械中，传统的分体式马达主要由控制阀块来控制马达的启停，进而由马达的转动驱动压缩机来实现空调系统的制冷；其中控制阀块多采用铸铁件通过机加工成型，用料多、体积大且笨重，使得整个空调系统的成本较高；马达的最高转速固定，受液压系统影响，无法匹配流量范围更广的液压系统，通用性较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的提供一种分流式集成齿轮马达，将分体式的马达和阀块功能整合于一体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、分流式集成齿轮马达，包括马达以及集成在马达后端的控制阀块；所述控制阀块上设置有进油口、用于分配进油口处液压油的流向和流量的液控卸荷阀、用于控制马达启停的两位两通电磁阀、用于溢流降压的溢流阀以及与两位两通电磁阀连通的卸油口；所述马达的齿轮的轴向两侧开设有进油腔和出油腔，所述进油口通过进油通道一与进油腔连通，且所述进油口与进油通道一的连接处设置有节流阀一，所述出油腔设置有出油口。
4、进一步地，所述液控卸荷阀开设有垂直于其轴向的油液口一、油液口二和位于其轴向末端的油液口三，其中油液口一通过进油通道二与进油口连通，油液口二与所述出油腔连通，油液口三与进油通道一连通且连接处设置有节流阀二。
5、进一步地，所述液控卸荷阀内还设置有锥阀和弹簧，所述弹簧的轴向一端固定在油液口三处、另一端与锥阀连接。
7、由以上技术方案可知，本专利技术分流式集成马达对比传统的分体式马达和控制阀的结构，质量减轻了2/3，长度也仅比同排量的传统马达长1～2cm，并且摒弃了笨重的铸铁阀块，便于组装、省工省料，符合绿色发展的理念；马达停转后油液还能继续从马达通过，使马达可以串联接入液压系统中，相对于并联的连接方式，每串联一次就节约一条油管和一只接头，内部可调的节流阀限制了马达的最高转速，使马达能够匹配流量范围更广的液压系统，不受液压系统影响，通用性强。
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1.分流式集成齿轮马达，其特征在于，包括马达以及集成在马达后端的控制阀块；
2.根据权利要求1所述的分流式集成齿轮马达，其特征在于，所述液控卸荷阀开设有垂直于其轴向的油液口一、油液口二和位于其轴向末端的油液口三，其中油液口一通过进油通道二与进油口连通，油液口二与所述出油腔连通，油液口三与进油通道一连通且连接处设置有节流阀二。
3.根据权利要求2所述的分流式集成齿轮马达，其特征在于，所述液控卸荷阀内还设置有锥阀和弹簧，所述弹簧的轴向一端固定在油液口三处、另一端与锥阀连接。
4.根据权利要求1所述的分流式集成齿轮马达，其特征在于，所述两位两通电磁阀能够通过控制进油通道一与进油腔的通断进而控制马达的启停，当两位两通电磁阀通电时，进油通道一与进油腔连通，液压油进入进油腔以驱动马达的齿轮转动，当两位两通电磁阀常开时，进油通道一与进油腔断开，马达的齿轮停转。
【技术特征摘要】
1.分流式集成齿轮马达，其特征在于，包括马达以及集成在马达后端的控制阀块；
2.根据权利要求1所述的分流式集成齿轮马达，其特征在于，所述液控卸荷阀开设有垂直于其轴向的油液口一、油液口二和位于其轴向末端的油液口三，其中油液口一通过进油通道二与进油口连通，油液口二与所述出油腔连通，油液口三与进油通道一连通且连接处设置有节流阀二。
3.根据权利要求2所述的分流式集成齿轮马达，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：合肥力威汽车油泵有限公司，
类型：发明
国别省市：
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