【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种扭矩限制器，特别是用于传动系统，尤其是机动车的传动系统。
技术介绍
1、扭矩限制器通常在机动车的动力总成中使用，以便防止例如由内燃机产生的扭矩峰值冲到动力总成的其他元件、例如混合动力总成中的电动机上，以避免由于扭矩峰值造成损坏。这例如通过如下方式实现：扭矩限制器在输入侧或驱动侧具有至少一个第一摩擦配合件并且在输出侧或从动侧具有至少一个第二摩擦配合件，所述第一摩擦配合件和第二摩擦配合件摩擦配合，其中这些摩擦配合件预紧成，使得在超过极限扭矩时，在第一和第二摩擦配合件之间产生滑转，使得不传递扭矩峰值。为了确保，滑转仅在期望的部位处产生，从de 10 2017 121 431 a1中已知的是，将对应的摩擦衬用作为第一或第二摩擦配合件，其由于材料而具有不同的摩擦系数，其中尤其相对于相应另外的摩擦配合件的摩擦系数小于相对于另外的元件、例如用于摩擦衬的对应的支架的摩擦系数。从de 10 2017 121 437 a1中已知另一构思，其中对应的摩擦面的特征在于不同的半径，这用于精确地限定在超过极限扭矩时产生滑转的部位。所述构思的共同点是，摩擦配合件必须相对复杂地构成。
技术实现思路
1、以此为出发点，本技术的目的是，至少部分地克服从现有技术中已知的问题。
2、尤其用于尤其机动车的动力总成的根据本技术的扭矩限制器可围绕转动轴线旋转，其具有驱动侧和从动侧，其中至少一个摩擦组由摩擦盘和两个摩擦衬构成，其中每个摩擦衬具有摩擦侧，所述摩擦侧与摩擦盘可置于摩擦配合，其中每个摩擦衬具有
3、将脊状的突出部理解成具有锐利的棱边的突出部。借助所述锐利的棱边，摩擦衬承载件进入到摩擦衬的材料中并且卡在其中。由此，出现强制的形状配合的类型，所述形状配合用于将摩擦衬固定在摩擦衬承载件处，使得滑转仅能够在摩擦侧、然而不能够在摩擦衬的背侧产生。因此，限定在超出极限扭矩时产生滑转或滑动的位置或部位。这仅在相应的摩擦衬的摩擦侧和摩擦盘之间发生。
4、在此优选地经由预紧力与在摩擦盘和相应的摩擦衬之间的摩擦系数或摩擦因数以及可供用于在摩擦盘和摩擦衬之间的摩擦的面相互配合地限定极限扭矩。通过确定脊状的突出部的数量、脊状的突出部的限定到摩擦衬中的进入深度的高度、脊状的突出部的相应的延伸即长度、脊状的突出部的位置、脊状的突出部的形状和/或摩擦衬的材料，确保在摩擦衬和摩擦衬承载件之间的连接在传递扭矩时不松开直至超过极限扭矩。
5、由于脊状的突出部，摩擦衬在摩擦衬承载件中的安装是简单的，能够不发生摩擦衬相对于摩擦衬承载件关于转动轴线沿环周方向的定向，因为在摩擦衬和摩擦衬承载件中的预制的元件之间不进行形状配合，而是更确切地说，通过将脊状的突出部引入到摩擦衬中产生。此外，能够不发生摩擦衬在摩擦衬承载件处的另外的固定，例如材料配合的固定或摩擦配合的固定。
6、作为摩擦衬，优选地使用由包括纤维的材料构成的摩擦衬并且优选地使用有机粘合剂。其中，卡住和必要时进入到摩擦衬中能够以简单的方式进行。纤维优选为玻璃纤维和/或芳纶纤维，有机粘合剂优选为至少一种树脂。优选地，至少一个摩擦衬此外包括至少一个金属部件，所述金属部件尤其确保摩擦衬的形状稳定性。
7、优选地，至少一个开口在摩擦衬承载件的径向的外部区域中构成。径向的外部区域尤其最多包括摩擦衬承载件的外半径的外部的15％。在径向的外部区域处的构成方案可以在构造上简单地实施，仅对其他构件具有小的影响。
8、优选地，脊状的突出部在制造摩擦衬承载件的开口时产生。这能够实现摩擦衬承载件的简单的构造，因为能够在与脊状的突出部的一个工步中制成开口。也可行的是，在一个工步中，例如通过从坯件中冲制产生具有开口和脊状的突出部的整个摩擦衬承载件。优选地，脊状的突出部和必要时对应的开口通过冲制工艺产生。由此，脊状的突出部、必要时开口和摩擦衬承载件能够简单地并且成本适宜地从板坯件、尤其由钢板构成的坯件中产生。
9、优选地，脊状的突出部在俯视图中，即沿扭矩限制器的轴向方向观察，形成闭合的轮廓。将轮廓理解成将脊状的突出部与其周围环境隔开的曲线。例如，作为闭合的轮廓能够构成圆形的、椭圆形的、跑道形的、多边形的或矩形的闭合的轮廓。具有闭合的轮廓的脊状的突出部可简单地构成。
10、替选地或附加地优选的是，脊状的突出部在俯视图中形成敞开的轮廓。在此，与闭合的轮廓不同，敞开的轮廓在轮廓终止的区域中具有另外的棱边。这与具有闭合的轮廓的脊状的突出部相比改进了强制的形状配合。可行的是，在扭矩限制器中和尤其在摩擦衬承载件中，将具有敞开的轮廓和具有闭合的轮廓的脊状的突出部组合。
11、此外，提出一种扭振减振器，其包括根据本技术的扭矩限制器。这允许扭矩限制器的紧凑的实施。尤其地，扭矩限制器能够直接集成到扭振减振器中或者与扭振减振器的输出端或从动侧连接。
12、此外，提出一种尤其用于机动车的动力总成，其包括至少一个根据本技术的扭矩限制器和/或根据本技术的扭振减振器。优选地，动力总成包括至少一个电动机，用于至少暂时地输出扭矩。因此，能够由内燃机和/或至少一个电动机将扭矩供应给被驱动的车轮。通过扭矩限制器，能够保护混合动力总成中的电动机免受通过内燃机产生的扭矩峰值。
13、对于扭矩限制器公开的细节和优点能够应用于和转用于扭振减振器和动力总成，并且分别反之亦然。
14、预防性地注意，在此使用的数词(第一、第二)主要(仅)用于区分多个相同类型的对象、尺寸和工艺，即尤其不强制性地预设所述对象、尺寸或工艺彼此间的相关性和/或顺序。如果应需要相关性和/或顺序，这在此详细地给出或者在学习具体描述的设计方案时对本领域技术人员显而易见地得到。
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1.一种扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器可围绕转动轴线(2)旋转，所述扭矩限制器具有驱动侧(6)和从动侧(7)，其中至少一个摩擦组(3)由摩擦盘(4)和两个摩擦衬(5)构成，其中每个摩擦衬(5)具有摩擦侧(8)，所述摩擦侧能够与所述摩擦盘(4)置于摩擦配合，其中每个摩擦衬(5)具有背侧(9)，所述背侧与相应的摩擦侧(8)相对置，其中每个摩擦衬(8)借助其背侧(9)固定在摩擦衬承载件(10)处，其中所述摩擦衬承载件(10)与驱动侧(6)和从动侧(7)中的第一个连接并且所述至少一个摩擦盘(4)与驱动侧(6)和从动侧(7)中的相应另外的第二个连接，其中所述摩擦衬(5)借助沿转动轴线(2)的方向作用的预紧力压靠所述摩擦盘(4)，
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(1)，
3.根据权利要求1或2所述的扭矩限制器(1)，
4.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(1)，
5.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(1)，
6.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(1)，
7.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩
8.一种扭振减振器(19)，包括根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(1)。
9.一种动力总成(20)，包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的扭矩限制器(1)和/或根据权利要求8所述的扭振减振器(19)。
10.根据权利要求9所述的动力总成(20)，其特征是，所述动力总成(20)包括至少一个电动机(24)，用于至少暂时地输出扭矩。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器可围绕转动轴线(2)旋转，所述扭矩限制器具有驱动侧(6)和从动侧(7)，其中至少一个摩擦组(3)由摩擦盘(4)和两个摩擦衬(5)构成，其中每个摩擦衬(5)具有摩擦侧(8)，所述摩擦侧能够与所述摩擦盘(4)置于摩擦配合，其中每个摩擦衬(5)具有背侧(9)，所述背侧与相应的摩擦侧(8)相对置，其中每个摩擦衬(8)借助其背侧(9)固定在摩擦衬承载件(10)处，其中所述摩擦衬承载件(10)与驱动侧(6)和从动侧(7)中的第一个连接并且所述至少一个摩擦盘(4)与驱动侧(6)和从动侧(7)中的相应另外的第二个连接，其中所述摩擦衬(5)借助沿转动轴线(2)的方向作用的预紧力压靠所述摩擦盘(4)，
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(1)，
<...【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁·明加斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：
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