【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车bdu，尤其涉及一种汽车bdu散热装置。
技术介绍
1、bdu(battery disconnect unit)即电池包断路单元，是新能源汽车的重要组成部分，起到为新能源汽车高压系统提供充放电控制、电路过载保护等作用。
2、接触器、熔断器、分流器是bdu单元的核心部件，其安装在高压控制盒内。接触器在新能源汽车中主要起到控制回路通断的作用。熔断器主要起到保险的作用(当电流超过规定值足够长的时间，熔体熔断使回路断开)。分流器主要用来监测回路电流(确定用户高压控制盒内部实际通过电流值)。在主回路电流较大时，接触器、熔断器、分流器温度会较高，长期高温会影响接触器工作寿命，也会导致接触器附近器件的温度较高，增加附近器件热失效风险或测量精度。
3、近年来新能源汽车逐步普及超级快充功能，超级快充电流通常较大，满足超级快充功能的高压控制盒通常面临着极大的散热挑战。采用自然对流散热，通常来增加铜排的散热面积，但由于空间受限，铜排体积无法设计较大。电流变大后铜排以及其他电器件温度都会升高，温度过高会引发安全问题。
4、如公开号为cn115243531a的“一种液冷bdu结构及车辆”，该技术方案，是将一整块液冷板固定安装于在bdu本体组件的底面，通过铜排的一端与bdu器件连接，铜排的另一端通过导热垫与液冷板接触，然而这种散热存在的缺陷时：1、铜排和液冷板之间的接触导热面积较小，铜排自身较大程度上还是通过空气对流散热，液冷散热的效率偏低。2、导热垫的热传导系数较低，会起到-定的隔热作用，温度越高，隔
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提出了一种汽车bdu散热装置，来解决现有技术中bdu上的液冷散热结构存在散热效率偏低的问题。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、本专利技术提供了一种汽车bdu散热装置，包括：
4、多个电气元件和多个导电排，相邻两个电气元件之间通过导电排进行电连接；
5、散热组件，设置在导电排表面，散热组件包括液冷板，液冷板内部设置有第一液冷腔，液冷板上设置有与第一液冷腔相连通的第一进液口和第一出液口，第一进液口和第一出液口用于向第一液冷腔内循环通入冷却液；
6、液冷管组件，包括第一管道和第二管道，第一管道与各个液冷板上的第一进液口并联，第二管道与各个液冷板上的第一出液口并联。
7、在上述技术方案的基础上，优选的，所述液冷板包括底板和盖板，底板固定设置在导电排上，第一进液口和第一出液口均设置有两个，两个第一进液口和两个第一出液口分别位于盖板长度方向两端，所述底板内沿长度方向设置有凹槽，所述盖板与底板密封连接以将凹槽封闭成第一液冷腔，所述第一液冷腔内沿凹槽长度方向设置有隔条，所述隔条将第一液冷腔沿凹槽宽度方向分割为第一腔室和第二腔室，隔条中部开设有将第一腔室和第二腔室连通的连通通道；
8、第一腔室包括两个第一进液腔及两个第一均温腔，两个第一进液腔分别位于第一腔室长度方向两端，两个第一均温腔位于两个第一进液腔之间，两个第一均温腔分别与其对应的第一进液腔连通，第一进液口与第一进液腔连通；
9、第二腔室包括两个第一出液腔及两个第二均温腔，第一均温腔和第二均温腔在凹槽宽度方向相对应，两个第一出液腔分别位于第二腔室长度方向两端，两个第二均温腔位于两个第一出液腔之间，且相互连通，两个第二均温腔分别与其对应的第二出液腔连通，第一出液口与第一出液腔连通
10、两个第一均温腔之间设置有导流条，导流条用于将第一均温腔内的冷却液通过连通通道导流至两个第二均温腔之间。
11、进一步，优选的，所述第一进液腔内设置有若干第一扰流部，第一均温腔和第二均温腔内沿凹槽长度方向均等间距设置有多个第一分流条，第一均温腔和导流条之间沿第一腔室宽度方向间隔设置有多个第二扰流部，两个第二均温腔之间平行设置有两排第三扰流部。
12、在上述技术方案的基础上，优选的，所述散热组件还包括散热器，散热器固定设置在液冷板远离导电排的一面，第一管道和第二管道至少一部分固定设置在散热器上。
13、在上述技术方案的基础上，优选的，还包括用于对熔断器进行散热的液冷组件，所述液冷组件包括两个对称设置的液冷套，两个液冷套上下固定设置在熔断器外表面，液冷套内部具有第二液冷腔，液冷套上设置有与第二液冷腔相连通的第二进液口和第二出液口，第一管道与液冷套上的第二进液口并联，第二管道与液冷套上的第二出液口并联。
14、进一步，优选的，所述第二液冷腔内包括顺次连通的第二进液腔、冷却腔及第二出液腔，第二进液口与第二进液腔相连通，第二出液口与第二出液腔相连通，冷却腔内等间距设置有多个第二分流条，第二分流条沿冷却液流动方向设置。
15、更进一步，优选的，两个液冷套上的第二进液口和第二出液口相互交错设置。
16、在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一管道包括第一导热管、第一三通接头及第一绝缘管，第一导热管固定在散热器表面一侧，第一三通接头设置有多个，分别串联在第一导热管上，第一进液口、第二进液口分别通过第一绝缘管与第一三通接头相连接；
17、所述第二管道包括第二导热管、第二三通接头及第二绝缘管，第二导热管固定在散热器表面另一侧，第二三通接头设置有多个，分别串联在第二导热管上，第一出液口、第二出液口分别通过第二绝缘管与第二三通接头相连接。
18、在上述技术方案的基础上，优选的，所述散热器包括散热座及固定在散热座顶面的若干散热翅片，散热座固定设置在盖板表面，且与第一冷却腔相对应，若干所述散热片均匀设置在散热座上，且散热翅片的长度方向垂直于导电排长度方向，第一管道和第二管道与导电排长度方向平行，且第一管道和第二管道均若干散热翅片相连接。
19、优选的，所述液冷套与熔断器之间还设置有导热垫。
20、本专利技术相对于现有技术具有以下有益效果：
21、(1)本专利技术公开的汽车bdu散热装置，通过在连接两个电气元件的导电排上设置液冷板，使液冷板和导电排直接接触，换热面积最大化，通过第一管道和各个液冷板上的第一进液口并联，第二管道和各个液冷板上的第一出液口并联，可以实现各个液冷板通入的冷却液温度一致，保证各个导电排通过液冷板换热，来降低对应的电气元件的温度，实现各个电气元件散热均一，大大提高bdu单元上的器件散热效率；
22、(2)通过将第一液冷腔分割为相互连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室长度方向两端分别设置第一进液腔，可以分别通过第一进液口向液冷板长度方向两端的第一进液腔内通入冷却液，两个第一进液腔内的冷却液可以同步均温的实现导电排两端散热，保证相邻两个电气元件换热后温度均一，两个第一进液腔之间设置两个第一均温腔，可以实现对导电排中部换热均温，第二腔室长度方向两端分别设置第一出液腔，两个第二进液腔之间设置两个第二均温腔，两个第一均温腔之间设置有导流条，导流条用于将第一均温腔内的冷却液导流至两个第二均温腔之间，两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车BDU散热装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述液冷板(31)包括底板(313)和盖板(314)，底板(313)固定设置在导电排(2)上，第一进液口(311)和第一出液口(312)均设置有两个，两个第一进液口(311)和两个第一出液口(312)分别位于盖板(314)长度方向两端；
3.如权利要求2所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述第一进液腔(3151a)内设置有若干第一扰流部(3132)，第一均温腔(3151b)和第二均温腔(3152b)内沿凹槽长度方向均等间距设置有多个第一分流条(3133)，第一均温腔(3151b)和导流条(3131)之间沿第一腔室(3151)宽度方向间隔设置有多个第二扰流部(3135)，两个第二均温腔(3152b)之间平行设置有两排第二扰流部(3135)。
4.如权利要求1所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述散热组件(3)还包括散热器(32)，散热器(32)固定设置在液冷板(31)远离导电排(2)的一面，第一管道(41)和第二管道(42)至少一部分固定
5.如权利要求4所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：还包括用于对熔断器(P)进行散热的液冷组件(6)，所述液冷组件(6)包括两个对称设置的液冷套(61)，两个液冷套(61)上下固定设置在熔断器(P)外表面，液冷套(61)内部具有第二液冷腔(610)，液冷套(61)上设置有与第二液冷腔(610)相连通的第二进液口(611)和第二出液口(612)，第一管道(41)与液冷套(61)上的第二进液口(611)并联，第二管道(42)与液冷套(61)上的第二出液口(612)并联。
6.如权利要求5所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述第二液冷腔(610)内包括顺次连通的第二进液腔(6101)、冷却腔(6102)及第二出液腔(6103)，第二进液口(611)与第二进液腔(6101)相连通，第二出液口(612)与第二出液腔(6103)相连通，冷却腔(6102)内等间距设置有多个第二分流条(6102a)，第二分流条(6102a)沿冷却液流动方向设置。
7.如权利要求5所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：两个液冷套(61)上的第二进液口(611)和第二出液口(612)相互交错设置。
8.如权利要求5所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述第一管道(41)包括第一导热管(411)、第一三通接头(412)及第一绝缘管(413)，第一导热管(411)固定在散热器(32)表面一侧，第一三通接头(412)设置有多个，分别串联在第一导热管(411)上，第一进液口(311)、第二进液口(611)分别通过第一绝缘管(413)与第一三通接头(412)相连接；
9.如权利要求5所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述液冷套(61)与熔断器(P)之间还设置有导热垫(7)。
10.如权利要求4所述的汽车BDU散热装置，其特征在于：所述散热器(32)包括散热座(321)及固定在散热座(321)顶面的若干散热翅片(322)，散热座(321)固定设置在盖板(314)表面，且与第一冷却腔(6102)相对应，若干所述散热片均匀设置在散热座(321)上，且散热翅片(322)的长度方向垂直于导电排(2)长度方向，第一管道(41)和第二管道(42)与导电排(2)长度方向平行，且第一管道(41)和第二管道(42)均若干散热翅片(322)相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车bdu散热装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车bdu散热装置，其特征在于：所述液冷板(31)包括底板(313)和盖板(314)，底板(313)固定设置在导电排(2)上，第一进液口(311)和第一出液口(312)均设置有两个，两个第一进液口(311)和两个第一出液口(312)分别位于盖板(314)长度方向两端；
3.如权利要求2所述的汽车bdu散热装置，其特征在于：所述第一进液腔(3151a)内设置有若干第一扰流部(3132)，第一均温腔(3151b)和第二均温腔(3152b)内沿凹槽长度方向均等间距设置有多个第一分流条(3133)，第一均温腔(3151b)和导流条(3131)之间沿第一腔室(3151)宽度方向间隔设置有多个第二扰流部(3135)，两个第二均温腔(3152b)之间平行设置有两排第二扰流部(3135)。
4.如权利要求1所述的汽车bdu散热装置，其特征在于：所述散热组件(3)还包括散热器(32)，散热器(32)固定设置在液冷板(31)远离导电排(2)的一面，第一管道(41)和第二管道(42)至少一部分固定设置在散热器(32)上。
5.如权利要求4所述的汽车bdu散热装置，其特征在于：还包括用于对熔断器(p)进行散热的液冷组件(6)，所述液冷组件(6)包括两个对称设置的液冷套(61)，两个液冷套(61)上下固定设置在熔断器(p)外表面，液冷套(61)内部具有第二液冷腔(610)，液冷套(61)上设置有与第二液冷腔(610)相连通的第二进液口(611)和第二出液口(612)，第一管道(41)与液冷套(61)上的第二进液口(611)并联，第二管道(42)与液冷套(61)上的第二出液口(612)并联。
【专利技术属性】
技术研发人员：方嘉，李瑶，明维，杜朝晖，
申请(专利权)人：武汉嘉晨电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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