【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶系泊领域，具体涉及一种lng船系泊系统及lng船。
技术介绍
1、lng船在运营过程中需要停靠码头来装卸液货，在停靠时船舶遭受的环境作用力时刻变化，所以在停靠时常采用不同角度的系泊缆绳固定船舶，不同码头对角度不同的系泊力也有所差异。部分码头常年遭受横风吹袭，会要求停靠船舶布置更多横缆来满足系泊需求，而船舶遭受纵向风作用力更多的码头则会要求停靠船舶布置更多艏缆及倒缆。
2、船舶在航行到不同码头时，需要根据码头要求改变系泊方案，但是艏艉缆、横缆、倒缆的总数量是一定的且不能无限制增加，如此就给船舶在不同码头系泊时增加了难度。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种lng船系泊系统及lng船，在不额外增加缆绳数量的同时还可以解决船舶在停靠码头时因艏艉缆、倒缆数量不足无法停靠的问题。
2、本专利技术的技术目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种lng船系泊系统，设置在lng船的上层甲板上，包括沿船艏朝船艉方向设置的艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆、艉缆：
4、在船艏的船体中心线位置对应艏缆设有第一绞车；
5、在船艏的船体中心线右侧对应艏横缆设置第二绞车；
6、相对于第二绞车在船艏的船体中心线左侧对应艏倒缆设置第三绞车；
7、在船艉的船体两侧船舷分别设置对应艉倒缆的第四绞车和第五绞车；
8、在船艉的船体中心线位置对应艉横缆设置第六绞车；
9、在
10、第二绞车还设有用以改变艏横缆为艏倒缆的第一转向滚轮，第七绞车和第八绞车分别设有改变艉缆为艉横缆的第二转向滚轮。
11、进一步地，第一绞车的卷筒轴线垂直于船体中心线，第二绞车、第三绞车、第四绞车、第五绞车、第六绞车、第七绞车和第八绞车的卷筒轴线分别平行于船体中心线。
12、进一步地，第一绞车为双卷筒绞车，对应艏缆为两根。
13、进一步地，第二绞车为双卷筒绞车，对应的艏横缆为2根，艏横缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；第三绞车为双卷筒绞车，对应艏倒缆为2根，艏倒缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；第二绞车对应的艏横缆中靠近第三绞车的一根艏横缆通过第一转向滚轮可转化为艏倒缆。
14、进一步地，第四绞车和第五绞车均为双卷筒绞车，第四绞车对应的艉倒缆朝船体右侧舷侧出绳，第五绞车对应的艉倒缆朝船体左侧舷侧出绳，第四绞车和第五绞车对称设置在船体中心线两侧。
15、进一步地，第六绞车为三卷筒绞车，对应的艉横缆朝船体的左右两侧舷侧出绳。
16、进一步地，第七绞车为三卷筒绞车，第七绞车对应两根艉缆和一根艉横缆，第七绞车对应的艉横缆朝船体左右两侧舷侧出绳，第七绞车对应的两根艉缆通过第二转向滚轮朝船艉出绳；第七绞车对应的两根艉缆可转换至朝第七绞车所在舷侧单侧出绳形成艉横缆。
17、进一步地，第八绞车为双卷筒绞车，第八绞车对应的两根艉缆通过第二转向滚轮朝船艉出绳，第八绞车对应的两根艉缆可转换至朝第八绞车所在舷侧单侧出绳形成艉横缆。
18、进一步地，在艏部靠近两侧舷侧的上层甲板上分别设有组合式锚绞机，组合式锚绞机的系泊卷筒的轴线与船体中心线之间呈45°夹角；在组合式锚绞机之间朝船艉方向对应锚绞机还设有第三转向滚轮，组合式锚绞机通过第三转向滚轮朝船体舷侧方向导缆出绳。
19、本专利技术还提供了一种具有系泊系统的lng船，将上述的系泊系统安装在lng船的上层甲板上。
20、相比与现有技术，本专利技术的有益效果在于：
21、1、本专利技术的lng船系泊系统可以根据需要增加横缆的数量、倒缆的数量，在不额外增加横缆、倒缆数量的基础上实现艉缆和横缆之间的转化、倒缆和横缆之间的转化，满足lng船在不同系泊码头系泊的需求，提升系泊的适应性。
22、2、采用本专利技术的系泊系统可以使得lng船在更高的风浪等级情况下也可以停靠码头，提升了船舶停靠安全性，同时每根缆绳的安全工作载荷能得到更好的保证，提升甲板操作人员的安全性，为船员提供了更为安全的工作环境。
23、3、本专利技术的组合式锚绞机相对船体中心线倾斜设置并配合第三转向滚轮的设置，可以实现组合式锚绞机朝船体的两舷侧进行导缆出绳。
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1.一种LNG船系泊系统，设置在LNG船的上层甲板上，其特征在于，包括沿船艏朝船艉方向设置的艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆、艉缆：
2.根据权利要求1所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第一绞车的卷筒轴线垂直于船体中心线，所述第二绞车、第三绞车、第四绞车、第五绞车、第六绞车、第七绞车和第八绞车的卷筒轴线分别平行于船体中心线。
3.根据权利要求2所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第一绞车为双卷筒绞车，对应所述艏缆为两根。
4.根据权利要求2所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第二绞车为双卷筒绞车，对应所述艏横缆为2根，艏横缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；所述第三绞车为双卷筒绞车，对应所述艏倒缆为2根，艏倒缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；所述第二绞车对应的艏横缆中靠近第三绞车的一根艏横缆通过第一转向滚轮可转化为艏倒缆。
5.根据权利要求2所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第四绞车和第五绞车均为双卷筒绞车，第四绞车对应的艉倒缆朝船体右侧舷侧出绳，所述第五绞车对应的艉倒缆朝船体左侧舷侧出绳，第四绞车和第五绞
6.根据权利要求2所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第六绞车为三卷筒绞车，对应的所述艉横缆朝船体的左右两侧舷侧出绳。
7.根据权利要求2所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第七绞车为三卷筒绞车，第七绞车对应两根艉缆和一根艉横缆，所述第七绞车对应的艉横缆朝船体左右两侧舷侧出绳，所述第七绞车对应的两根艉缆通过第二转向滚轮朝船艉出绳；所述第七绞车对应的两根艉缆可转换至朝第七绞车所在舷侧单侧出绳形成艉横缆。
8.根据权利要求7所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，所述第八绞车为双卷筒绞车，所述第八绞车对应的两根艉缆通过第二转向滚轮朝船艉出绳，所述第八绞车对应的两根艉缆可转换至朝第八绞车所在舷侧单侧出绳形成艉横缆。
9.根据权利要求1所述的一种LNG船系泊系统，其特征在于，在所述艏部靠近两侧舷侧的上层甲板上分别设有组合式锚绞机，所述组合式锚绞机的系泊卷筒的轴线与船体中心线之间呈45°夹角；在所述组合式锚绞机之间朝船艉方向对应锚绞机还设有第三转向滚轮，所述组合式锚绞机通过第三转向滚轮朝船体舷侧方向导缆出绳。
10.一种具有系泊系统的LNG船，其特征在于，在所述LNG船上安装有如权利要求1-9任意一项所述的系泊系统。
...【技术特征摘要】
1.一种lng船系泊系统，设置在lng船的上层甲板上，其特征在于，包括沿船艏朝船艉方向设置的艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆、艉缆：
2.根据权利要求1所述的一种lng船系泊系统，其特征在于，所述第一绞车的卷筒轴线垂直于船体中心线，所述第二绞车、第三绞车、第四绞车、第五绞车、第六绞车、第七绞车和第八绞车的卷筒轴线分别平行于船体中心线。
3.根据权利要求2所述的一种lng船系泊系统，其特征在于，所述第一绞车为双卷筒绞车，对应所述艏缆为两根。
4.根据权利要求2所述的一种lng船系泊系统，其特征在于，所述第二绞车为双卷筒绞车，对应所述艏横缆为2根，艏横缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；所述第三绞车为双卷筒绞车，对应所述艏倒缆为2根，艏倒缆朝船体的左右两侧舷侧出绳；所述第二绞车对应的艏横缆中靠近第三绞车的一根艏横缆通过第一转向滚轮可转化为艏倒缆。
5.根据权利要求2所述的一种lng船系泊系统，其特征在于，所述第四绞车和第五绞车均为双卷筒绞车，第四绞车对应的艉倒缆朝船体右侧舷侧出绳，所述第五绞车对应的艉倒缆朝船体左侧舷侧出绳，第四绞车和第五绞车对称设置在船体中心线两侧。
6.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈一强，李永福，倪庆健，喻义华，姜志强，季建洲，童南汨，宋锋，王扬，戴天凌，蔡鹏天，李里，罗意，张俊能，沈嘉诚，盛立，王鑫，吴卓航，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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