【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机复合材料层合板单钉双剪试验，具体涉及一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构。
技术介绍
1、飞机上大量应用复合材料层合板，需要通过挤压试验来验证复合材料层合板强度，确保连接结构的安全，其中，单钉双剪试验是挤压试验的一个重要类别。
2、当前，进行复合材料层合板单钉双剪试验时，设计将复合材料层合板一端连接到试验机一个夹头上，在另一端加工加载孔，加载孔的孔径按照飞机设计要求确定，并设计两个拉板的一端位于复合材料层合板一端的两侧，且在两个拉板该端加工相应孔径的传载孔，以销钉穿过加载孔及其传载孔，连接复合材料层合板、拉板，在两个拉板另一端之间垫设相应厚度的垫板，连接到试验机的另一个夹头上，进行载荷加载，该种技术方案存在以下缺陷：
3、1)两个拉板上传载孔的孔径，需要与复合材料层合板上加载孔的孔径保持一致，实际中，经多次试验加载后，两个拉板上传载孔会发生较大变形，难以保证对复合材料层合板的加载效果，且在复合材料板上加载孔孔径发生变化时，不再适用；
4、2)垫板的厚度，需要与复合材料层合板的厚度保持一致，实际中，不同批次的复合材料层合板很难保持完全一致，存在垫板厚度过大或不足的情形，增加试验结果的分散性。
5、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
6、需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，包括：
4、复合材料层合板，一端连接到试验机的一个夹头上，另一端具有加载孔；
5、两个拉板，一端位于复合材料层合板具有加载孔一端的两侧，该端具有传载孔；两个拉板另一端具有多个顶丝孔，连接到试验机的另一个夹头上；
6、两个衬套，螺接在两个传载孔中，内径与加载孔的孔径一致；
7、加载销，穿过加载孔、两个衬套内孔设置；
8、紧固螺母，螺接在加载销上，使两个衬套夹紧复合材料层合板具有加载孔的一端；
9、两个垫板，设置在两个拉板具有顶丝孔的一端之间，厚度之和小于复合材料层合板的厚度，其上具有多个定位孔；
10、两组顶丝，螺接在两个拉板的顶丝孔中，顶在两个垫板上的定位孔中，调节使两个拉板具有顶丝孔一端的距离与复合材料层合板的厚度一致。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构中，两个拉板具有顶丝孔的一端内侧具有定位槽；
12、两个垫板卡在两个定位槽中。
13、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构中，两个衬套外端具有外向翻边。
14、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构中，两个外向翻边呈正六角形。
15、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构中，两组顶丝为全螺纹内六角螺钉。
16、本申请至少存在以下有益技术效果：
17、提供一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，设计利用两个衬套在拉板、复合材料层合板之间进行传载，在衬套发生变形或加载孔孔径发生改变时，仅需要重新更换具有相应内径的衬套即可，方便、快捷，可保证对复合材料层合板的加载效果，此外，两个拉板上设置顶丝与垫板配合，可容易的通过拧动顶丝调节使两个拉板连接试验机夹头一端之间距离与复合材料层合板的厚度一致，以此降低试验结果的分散性。
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1.一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机复合材料层合板单钉双剪试验结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机复合材料层合板...
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