【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶制造，特别是涉及一种船舶螺旋桨的锁紧装置及装配方法。
技术介绍
1、螺旋桨作为船舶的关键部件，其装配稳定性影响到船舶整体的装配质量，螺旋桨的装配施工是整个船舶生产施工的重要环节。现有设计的螺旋桨套设于螺旋桨轴上，随后在螺旋桨轴的后端套设液压螺母锁紧螺旋桨，部分设计中为了进一步强化对螺旋桨和液压螺母的锁紧效果还会选择设置锁紧装置，锁紧装置包括锁紧块和穿设于锁紧块上的锁紧螺栓，首先在螺旋桨轴上钻出第一锁定孔，将锁紧块的凸起部卡入锁定孔中，随后在液压螺母上钻出第二锁定孔，将锁紧螺栓穿过锁紧块固定设置于第二锁定孔中，从而实现螺旋桨轴、液压螺母和锁紧块的有效固定。
2、螺旋桨的装配属于有液压安装且其的安装面存在一定锥度，进而导致其的安装距离只能够根据现场温度和实际压装情况来确认，这也使得液压螺母的装配位置无法固定。针对上述情况，现场操作人员只能够在装配情况确认后钻设锁定孔，相应的锁紧块也需要根据根据实际装配距离加工厚度及钻设安装孔。
3、但是液压螺母和螺旋桨轴做为船舶的重要部件多为制造商制作完成后向船厂供货，二次钻孔会影响设备的出厂完整性，还会因操作不当缠身裂纹等影响使用性能，另外现场钻孔费事费力，还需要进行额外的探伤检查。因此如何实现锁紧装置的结构固定及钻孔区域的固定来以保证液压螺母和螺旋桨轴等结构的出场完整性是目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种船舶螺旋桨的锁紧装置以强化液压螺母与螺旋桨轴之间
2、基于此，本专利技术提供了一种船舶螺旋桨的锁紧装置，分别与螺旋桨轴和液压螺母相连接，其包括：
3、主体件，所述主体件上开设有若干个第一锁紧孔，所述螺旋桨轴的后端面上开设有若干个与所述第一锁紧孔一一对应的第一定位孔，所述第一锁紧孔内设有第一锁紧螺栓，各所述第一锁紧螺栓穿过所述第一锁紧孔插入所述第一定位孔中并与所述螺旋桨轴固定连接；
4、辅助件，所述辅助件设于所述主体件的边缘并与其焊接连接，所述辅助件上开设有若干个第二锁紧孔，所述液压螺母的后端面上开设有若干个与所述第二锁紧孔一一对应的第二定位孔，所述第二锁紧孔内设有第二锁紧螺栓，各所述第二锁紧螺栓穿过所述第二锁紧孔插入所述第二定位孔中并与所述液压螺母固定连接。
5、本申请的一些实施例中，还包括锁紧丝，任意相邻两个所述第一锁紧螺栓或所述第二锁紧螺栓通过所述锁紧丝绑扎为一体。
6、本申请的一些实施例中，所述主体件采用圆钢板制成。
7、本申请的一些实施例中，各所述第一锁紧孔沿所述主体件的周向依次设置。
8、本申请的一些实施例中，所述第一锁紧孔的孔径为22mm。
9、本申请的一些实施例中，所述辅助件设有若干块，各所述辅助件绕所述主体件的周向依次设置于所述主体件的边缘并与其焊接连接。
10、本申请的一些实施例中，所述辅助件包括相互垂直的焊接板和连接板，所述焊接板与所述主体件焊接连接，所述第二锁紧孔设于所述连接板上。
11、本申请的一些实施例中，所述辅助件采用角钢制成。
12、本申请的一些实施例中，所述第二锁紧孔的孔径为22mm。
13、本申请的另一目的是提供一种船舶螺旋桨的锁紧方法，其包括如下步骤：
14、s1、将螺旋桨与液压螺母依次装配在螺旋桨轴上；
15、s2、握持主体件紧贴螺旋桨轴的后端面，旋转主体件直至主体件上的第一锁紧孔与螺旋桨轴上的第一定位孔相对应，固定主体件使其位置保持不变；
16、s3、将辅助件的连接板紧贴设置在螺旋桨轴的液压螺母的后端面，移动辅助件直至连接板上的第二锁紧孔与液压螺母上的第二定位孔相对应，固定辅助件使其位置保持不变；
17、s4、切割主体件边缘与辅助件的重叠区域，将定位好的辅助件与主体件焊接连接；
18、s5、重复步骤s3和s4直至各辅助件均与主体件焊接连接；
19、s6、在第一锁紧孔内安装第一锁紧螺栓、在第二锁紧孔内安装第二锁紧螺栓以实现锁紧装置与螺旋桨轴和液压螺母的固定连接；
20、s7、在相邻两个第一锁紧螺栓或第二锁紧螺栓上设置锁紧丝强化固定效果。
21、本专利技术实施例提供的一种船舶螺旋桨的锁紧装置，与现有技术相比，其有益效果在于：
22、本专利技术提供了一种船舶螺旋桨的锁紧装置，其包括主体件和辅助件，主体件上开设有若干个第一锁紧孔，螺旋桨轴的后端面上开设有若干个与第一锁紧孔一一对应的第一定位孔，第一锁紧孔内设有第一锁紧螺栓，各第一锁紧螺栓穿过第一锁紧孔插入第一定位孔中并与螺旋桨轴固定连接，辅助件设于主体件的边缘并与其焊接连接，辅助件上开设有若干个第二锁紧孔，液压螺母的后端面上开设有若干个与第二锁紧孔一一对应的第二定位孔，第二锁紧孔内设有第二锁紧螺栓，各第二锁紧螺栓穿过第二锁紧孔插入第二定位孔中并与液压螺母固定连接。基于上述结构，使用时将主体件紧贴螺旋桨轴的后端面，旋转主体件直至主体件上的第一锁紧孔与螺旋桨轴上的第一定位孔相对应，固定主体件，随后将辅助件紧贴液压螺母的后端面，移动辅助件一直至第二锁紧孔与第二定位孔相对应，随后切割主体件边缘与辅助件的重叠区域，将定位完成的辅助件与主体件焊接连接，最后在第一锁紧孔内设置第一锁紧螺栓将主体件与螺旋桨轴固定连接，在第二锁紧孔内设置第二锁紧螺栓将辅助件与液压螺母固定连接，从而实现船舶螺旋桨的锁紧装置的装配操作。如此，本申请将锁紧装置的结构进行拆分，利用主体件和辅助件分别提前完成与螺旋桨轴和液压螺母的对齐，锁紧装置的各部件可提前完成钻孔工作，主体件和辅助件仅在完成对齐操作后焊接连接即可实现锁紧装置的快速成型，显著提升了施工效率；进一步的，基于锁紧装置的分体式结构，螺旋桨轴和液压螺母可以在出厂前就完成钻孔施工，在此过程中厂家可及时对钻孔产生的问题进行跟进与优化，避免了出厂后的二次加工对部件的伤害，有效保证了螺旋桨轴和液压螺母等结构的完整性，二者的使用性能也得到了保护。
23、本申请还提供了一种船舶螺旋桨的锁紧方法，其通过优化锁紧装置、液压螺母和螺旋桨轴的结构设计提升了装配效率，避免了出厂后的二次钻孔对液压螺母和螺旋桨轴等结构的损害，保证了上述结构的完整性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船舶螺旋桨的锁紧装置，分别与螺旋桨轴和液压螺母相连接，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，还包括锁紧丝，任意相邻两个所述第一锁紧螺栓或所述第二锁紧螺栓通过所述锁紧丝绑扎为一体。
3.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述主体件采用圆钢板制成。
4.根据权利要求3所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，各所述第一锁紧孔沿所述主体件的周向依次设置。
5.根据权利要求1或4所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述第一锁紧孔的孔径为22mm。
6.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述辅助件设有若干块，各所述辅助件绕所述主体件的周向依次设置于所述主体件的边缘并与其焊接连接。
7.根据权利要求6所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述辅助件包括相互垂直的焊接板和连接板，所述焊接板与所述主体件焊接连接，所述第二锁紧孔设于所述连接板上。
8.根据权利要求7所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述辅助件采用角钢制
9.根据权利要求1或8所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述第二锁紧孔的孔径为22mm。
10.一种船舶螺旋桨的锁紧方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种船舶螺旋桨的锁紧装置，分别与螺旋桨轴和液压螺母相连接，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，还包括锁紧丝，任意相邻两个所述第一锁紧螺栓或所述第二锁紧螺栓通过所述锁紧丝绑扎为一体。
3.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述主体件采用圆钢板制成。
4.根据权利要求3所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，各所述第一锁紧孔沿所述主体件的周向依次设置。
5.根据权利要求1或4所述的船舶螺旋桨的锁紧装置，其特征在于，所述第一锁紧孔的孔径为22mm。
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，杨元兵，黄浩文，李勇杰，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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