【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于发动机，特别是关于一种提升柴油机排气温度的控制方法及系统。
技术介绍
1、国六发动机普遍采用doc+dpf+scr+asc的技术路线，由于scr催化器的以及尿素溶液的特性，使得低于200℃的工况下的转化效率较低，nox排放较高，为了进一步的降低整车运行过程中的nox排放，如何提升排气温度成为未来柴油机技术突破的关键技术。
2、公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种提升柴油机排气温度的控制方法及系统，提升温度快，同时可以使得scr催化器始终处于高效的温度区间，在不同的发动机的运行状态下，采用不同的提升排气温度的办法，在降低nox的排放的同时具有较小的燃油额外消耗，同时具有普遍性，可以适用于此类构型的所有平台柴油发动机。
2、为实现上述目的，第一方面，本专利技术提供了一种提升柴油机排气温度的控制方法包括：步骤s100，初始化温度条件，并判断发动机水温温度和scr入口温度是否小于预设值；步骤s200，若小于预设值，进入热管理模式；步骤s300，持续监测scr入口温度是否大于等于标定值；步骤s400，若大于所述标定值，退出所述热管理模式，进入正常模式。
3、在本专利技术的一实施方式中，所述初始化温度条件包括初始化发动机转速、发动机循环油量、环境温度、环境压力、车辆档位、车速及尿素
4、在本专利技术的一实施方式中，所述判断发动机水温温度和scr入口温度是否小于预设值具体为：判断所述发动机水温温度是否小于70℃，且所述scr入口温度是否小于210℃。
5、在本专利技术的一实施方式中，所述热管理模式包括第一热管理模式、第二热管理模式和第三热管理模式。
6、在本专利技术的一实施方式中，所述步骤s200包括：
7、若小于预设值，进入所述第一热管理模式或所述第三热管理模式；
8、在所述第一热管理模式中，若所述发动机水温温度≥70℃，且260℃≥scr入口温度≥210℃，进入所述第二热管理模式；
9、在所述第二热管理模式中，若所述发动机水温温度≥70℃，且所述scr入口温度＜210℃，进入所述第一热管理模式；
10、在所述第一热管理模式或所述第二热管理模式中，若所述发动机水温温度＜70℃，且所述scr入口温度＜260℃时，进入所述第三热管理模式。
11、在本专利技术的一实施方式中，所述持续监测scr入口温度是否大于等于第一标定值具体为：ecu持续监测所述scr入口温度是否大于等于260℃。
12、第二方面，本专利技术提供了一种提升柴油机排气温度的控制系统，包括：判断模块、进入模块、监测模块以及退出模块。判断模块用于初始化温度条件，并判断发动机水温温度和scr入口温度是否小于预设值；进入模块用于若小于预设值，进入热管理模式；监测模块用于持续监测scr入口温度是否大于等于标定值；以及退出模块用于若大于所述标定值，退出所述热管理模式，进入正常模式。
13、在本专利技术的一实施方式中，所述初始化温度条件包括初始化发动机转速、发动机循环油量、环境温度、环境压力、车辆档位、车速及尿素喷射状态。
14、在本专利技术的一实施方式中，所述判断发动机水温温度和scr入口温度是否小于预设值具体为：判断所述发动机水温温度是否小于70℃，且所述scr入口温度是否小于210℃。
15、在本专利技术的一实施方式中，所述热管理模式包括第一热管理模式、第二热管理模式和第三热管理模式。
16、与现有技术相比，根据本专利技术的提升柴油机排气温度的控制方法及系统，提升温度快，同时可以使得scr催化器始终处于高效的温度区间，在不同的发动机的运行状态下，采用不同的提升排气温度的办法，在降低nox的排放的同时具有较小的燃油额外消耗，同时具有普遍性，可以适用于此类构型的所有平台柴油发动机。
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1.一种提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述初始化温度条件包括初始化发动机转速、发动机循环油量、环境温度、环境压力、车辆档位、车速及尿素喷射状态。
3.如权利要求1所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述判断发动机水温温度和SCR入口温度是否小于预设值具体为：
4.如权利要求3所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述热管理模式包括第一热管理模式、第二热管理模式和第三热管理模式。
5.如权利要求4所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述步骤S200包括：
6.如权利要求5所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述持续监测SCR入口温度是否大于等于第一标定值具体为：ECU持续监测所述SCR入口温度是否大于等于260℃。
7.一种提升柴油机排气温度的控制系统，其特征在于，包括：
8.如权利要求7所述的提升柴油机排气温度的控制系统，其特征在于，所述初始化温度条件包括初始化发动机转
9.如权利要求7所述的提升柴油机排气温度的控制系统，其特征在于，所述判断发动机水温温度和SCR入口温度是否小于预设值具体为：
10.如权利要求9所述的提升柴油机排气温度的控制系统，其特征在于，所述热管理模式包括第一热管理模式、第二热管理模式和第三热管理模式。
...【技术特征摘要】
1.一种提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述初始化温度条件包括初始化发动机转速、发动机循环油量、环境温度、环境压力、车辆档位、车速及尿素喷射状态。
3.如权利要求1所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述判断发动机水温温度和scr入口温度是否小于预设值具体为：
4.如权利要求3所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述热管理模式包括第一热管理模式、第二热管理模式和第三热管理模式。
5.如权利要求4所述的提升柴油机排气温度的控制方法，其特征在于，所述步骤s200包括：
6.如权利要求5所述的提升柴油机排气温...
【专利技术属性】
技术研发人员：李汉阳，王晓辉，王辉，朱敏霖，李明星，高建宾，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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