【技术实现步骤摘要】
【】本技术涉及增程器的，特别是链式增程器发动机配气机构的。
技术介绍
0、
技术介绍
1、随着国家对汽车节能减排的高度重视，电动汽车以其零排放和低能耗得到了国家环保部门的大力推广。电动汽车的内部通常设有车载电池，能够对驱动电机供电并使其转动以带动汽车行驶。然而，车载电池的电量有限且续航里程较短，往往需要通过外界电源进行充电，使用较为不便。增程器作为随车电源，能够设置在电动汽车之中以减少车载电池的充电次数，扩大电动汽车的续航里程。
2、现有的增程器的发动机通常采用顶杆式配气机构，存在以下问题：1.在增程器高速运转时，顶杆会以每秒几十次的高速持续进行上下运动，不但会对下摇臂和气门摇臂形成冲击并产生冲击噪音，同时高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音；2.顶杆对下摇臂和气门摇臂的高速冲击不但会致使它们的接合面发生磨损，还会产生较大的冲击载荷，从而使增程器的运转不平稳；3.顶杆等部件往复运动所产生的惯性力会作用在气门摇臂之上，在高速时容易导致进气门和排气门关闭过迟，且进气门关闭过迟将造成混合气倒流和压力损失，而排气门关闭过迟将造成可燃气泄漏、油耗上升和排放废气增加；4.凸轮轴位于下部且凸轮与摇臂之间的传动零件过多的结构设计会导致配气机构的刚性较差，而在增程器发动机运转时，这些零部件在周期性作用力下会产生变形和振动，使气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生偏差，增程器的配气相位不准，最终导致功率下降和油耗增加。
3、为此，公告号为cn206903709u的技术专
技术实现思路
0、
技术实现思路
1、本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出链式增程器发动机配气机构，不但能够保证正时链条长时间的稳定张紧，还避免了正时链条与张紧装置之间产生连续性的相对摩擦，可有效避免噪声的产生，延长链条张紧组件的使用寿命，方便使用。
2、为实现上述目的，本技术提出了链式增程器发动机配气机构，包括主动链轮、轮轴组件、摇臂、正时链条和链条张紧组件，所述轮轴组件安装在增程器的发动机的气缸盖之上且包括凸轮轴和被动链轮，所述凸轮轴平行设置于增程器的发动机的曲轴的上方，所述主动链轮和被动链轮分别同轴设置在曲轴和凸轮轴之上，所述摇臂位于凸轮轴朝向曲轴的一侧，所述正时链条同时与主动链轮和被动链轮相啮合且由链条张紧组件进行松紧调节，所述链条张紧组件包括轮架、松紧链轮、支撑块和调节螺栓，所述支撑块固定在增程器的发动机的机壳之上且靠近正时链条设置，所述松紧链轮可转动式连接在轮架之上且同时与正时链条相啮合，所述调节螺栓的螺杆的自由端在拧过支撑块的块体螺纹通孔之后与轮架相固定，所述松紧链轮可随着调节螺栓旋进或旋出块体螺纹通孔而靠近或远离主动链轮与被动链轮之间的中心连线。
3、作为优选，所述调节螺栓与轮架之间可转动式连接。
4、作为优选，所述主动链轮的外径小于被动链轮的外径。
5、作为优选，所述链条张紧组件还包括丝杆和基座，所述丝杆的一端与支撑块相固定而另一端拧入基座的座体螺纹盲孔内，所述松紧链轮可随着丝杆的正转或反转而向上靠近被动链轮或向下靠近主动链轮。
6、作为优选，所述链条张紧组件还包括紧固螺栓，所述基座的外壁处还设有座体螺纹通孔，所述座体螺纹通孔与座体螺纹盲孔相垂直且相贯通，所述紧固螺栓的螺杆的自由端拧入座体螺纹通孔之中并顶紧丝杆。
7、本技术的有益效果：
8、1)通过采用轮架、松紧链轮、支撑块和调节螺栓共同构成链条张紧组件，可通过调节螺栓与支撑块之间的相对拧动，带动可转动式连接在轮架之上的松紧链轮逐渐靠近或远离主动链轮与被动链轮之间的中心连线，从而利用可与正时链条相啮合的松紧链轮直接张紧正时链条，不但能够保证正时链条长时间的稳定张紧，还避免了正时链条与张紧装置之间产生连续性的相对摩擦，可有效避免噪声的产生，延长链条张紧组件的使用寿命，方便使用；
9、2)通过使调节螺栓的螺杆的自由端在拧过支撑块的块体螺纹通孔之后与轮架可转动式连接，可有效避免轮架随着调节螺栓的自转而转动，从而避免松紧链轮在调节期间出现翻转的现象，保证松紧链轮能够与正时链条顺利咬合；
10、3)通过在支撑块之上增设丝杆并使丝杆的另一端拧入基座的座体螺纹盲孔内，可根据所需使松紧链轮随着丝杆的正转或反转而向上靠近被动链轮或向下靠近主动链轮，从而扩大松紧链轮的调节范围，降低对支撑块等部件的安装位置精度要求，还能够利用紧固螺栓对丝杆进行顶紧以锁定松紧链轮的上下偏转角度。
11、本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
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1.链式增程器发动机配气机构，其特征在于：包括主动链轮(2)、轮轴组件、摇臂(5)、正时链条(6)和链条张紧组件(7)，所述轮轴组件安装在增程器的发动机的气缸盖之上且包括凸轮轴(3)和被动链轮(4)，所述凸轮轴(3)平行设置于增程器的发动机的曲轴(1)的上方，所述主动链轮(2)和被动链轮(4)分别同轴设置在曲轴(1)和凸轮轴(3)之上，所述摇臂(5)位于凸轮轴(3)朝向曲轴(1)的一侧，所述正时链条(6)同时与主动链轮(2)和被动链轮(4)相啮合且由链条张紧组件(7)进行松紧调节，所述链条张紧组件(7)包括轮架(71)、松紧链轮(72)、支撑块(73)和调节螺栓(74)，所述支撑块(73)固定在增程器的发动机的机壳之上且靠近正时链条(6)设置，所述松紧链轮(72)可转动式连接在轮架(71)之上且同时与正时链条(6)相啮合，所述调节螺栓(74)的螺杆的自由端在拧过支撑块(73)的块体螺纹通孔之后与轮架(71)相固定，所述松紧链轮(72)可随着调节螺栓(74)旋进或旋出块体螺纹通孔而靠近或远离主动链轮(2)与被动链轮(4)之间的中心连线。
2.如权利要求1所述的链式增程器
3.如权利要求1所述的链式增程器发动机配气机构，其特征在于：所述主动链轮(2)的外径小于被动链轮(4)的外径。
4.如权利要求1至3中任一项所述的链式增程器发动机配气机构，其特征在于：所述链条张紧组件(7)还包括丝杆(75)和基座(76)，所述丝杆(75)的一端与支撑块(73)相固定而另一端拧入基座(76)的座体螺纹盲孔内，所述松紧链轮(72)可随着丝杆(75)的正转或反转而向上靠近被动链轮(4)或向下靠近主动链轮(2)。
5.如权利要求4所述的链式增程器发动机配气机构，其特征在于：所述链条张紧组件(7)还包括紧固螺栓(77)，所述基座(76)的外壁处还设有座体螺纹通孔，所述座体螺纹通孔与座体螺纹盲孔相垂直且相贯通，所述紧固螺栓(77)的螺杆的自由端拧入座体螺纹通孔之中并顶紧丝杆(75)。
...【技术特征摘要】
1.链式增程器发动机配气机构，其特征在于：包括主动链轮(2)、轮轴组件、摇臂(5)、正时链条(6)和链条张紧组件(7)，所述轮轴组件安装在增程器的发动机的气缸盖之上且包括凸轮轴(3)和被动链轮(4)，所述凸轮轴(3)平行设置于增程器的发动机的曲轴(1)的上方，所述主动链轮(2)和被动链轮(4)分别同轴设置在曲轴(1)和凸轮轴(3)之上，所述摇臂(5)位于凸轮轴(3)朝向曲轴(1)的一侧，所述正时链条(6)同时与主动链轮(2)和被动链轮(4)相啮合且由链条张紧组件(7)进行松紧调节，所述链条张紧组件(7)包括轮架(71)、松紧链轮(72)、支撑块(73)和调节螺栓(74)，所述支撑块(73)固定在增程器的发动机的机壳之上且靠近正时链条(6)设置，所述松紧链轮(72)可转动式连接在轮架(71)之上且同时与正时链条(6)相啮合，所述调节螺栓(74)的螺杆的自由端在拧过支撑块(73)的块体螺纹通孔之后与轮架(71)相固定，所述松紧链轮(72)可随着调节螺栓(74)旋进或旋出块体螺纹通孔而靠近或远离主动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张叶峰，方欢江，
申请(专利权)人：浙江创格科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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