【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件，尤其涉及一种车辆车体骨架及车辆。
技术介绍
1、为了提高车辆的安全性，在对车辆的车体骨架的设计时，一般都会考虑到车辆碰撞时的碰撞力的传递路径来对车辆的车体骨架进行特别设计，以使碰撞产生的能量能够通畅传递并逐步消耗，起到保护驾驶舱驾乘人员或者保护行人的目的。
2、但是，在相关技术中的对碰撞力的传递的路径设置的较少，不能很好地将碰撞力进行分散。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请提供了一种车辆车体骨架及车辆，具有碰撞力的传递路径多，能够很好地将碰撞力进行分散的优点。
2、为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请提供了一种车辆车体骨架，包括：前壁板总成、前纵梁、前轮罩总成和前壁板加强组件。其中，前纵梁连接在前壁板总成对应车辆的前部的一侧，前轮罩总成连接在前壁板总成对应车辆的前部的一侧，前壁板加强组件包括第一加强件和第二加强件，第一加强件的第一端和第二端分别连接至前轮罩总成和前壁板总成，第二加强件的第一端和第二端分别连接至前纵梁和前壁板总成。
4、在本申请提供的车辆车体骨架中，第一加强件能够在前轮罩总成和前壁板总成之间形成一个加强结构。在此基础上，第二加强件能够在前纵梁和前壁板总成之间形成另一个加强结构。通过上述的第一加强件和第二加强件形成的加强结构，能够提高前壁板总成的受力强度，使本申请实施例中的前壁板总成能够承受较大的碰撞载荷，能够避免前壁板总成在碰撞时产生较大的变形，从而能够保证驾驶舱内
5、在本申请的一种可能的实现方式中，前纵梁包括第一侧面，第一侧面为前纵梁沿车辆宽度方向朝向车辆内部一侧的侧面，第二加强件的第一端连接至第一侧面上，第二加强件的第二端位于第一侧面朝向车辆内部的一侧，且第一加强件的主体结构位于第一侧面朝向车辆内部的一侧。
6、在本申请的一种可能的实现方式中，第一侧面对应车辆的尾部的一侧设置有第一连接部，前壁板总成上位于第一侧面朝向车辆内部的一侧的位置设置有第二连接部，且第二连接部与第一连接部位于同一高度，第二加强件的第一端固定连接至第一连接部，第二加强件的第二端固定连接至第二连接部。
7、在本申请的一种可能的实现方式中，第二加强件为面状结构，面状结构的主体结构弯折成第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部形成第二加强件的第一端，第二弯折部形成第二加强件的第二端，其中，第一弯折部和第二弯折部之间的角度与第一连接部和第二连接部之间的角度匹配，第一弯折部的与第一连接部贴合且固定连接，第二弯折部与第二连接部贴合且固定连接。
8、在本申请的一种可能的实现方式中，第二加强件的中间部位朝向第一弯折部和第二弯折部之间形成的夹角的中心线方向凸出形成凸台结构，凸台结构包括顶面和侧面，其中，顶面在第一弯折部和第二弯折部之间沿平面延伸，侧面连接在顶面和第二加强件的边缘。
9、在本申请的一种可能的实现方式中，第一弯折部的边缘的周向设置有多个第一紧固件，第一紧固件用于将第二加强件和前纵梁固定连接在一起；第二弯折部的边缘的周向设置有多个第二紧固件，第二紧固件用于将第二加强件和前壁板总成固定连接在一起。
10、在本申请的一种可能的实现方式中，前轮罩总成包括减震器安装部，减震器安装部上设置有第三连接部，第一加强件的第一端固定连接至第三连接部。
11、在本申请的一种可能的实现方式中，前壁板总成上设置有第四连接部，第一加强件的第一端固定连接至第四连接部，且第四连接部与第三连接部位于同一高度。
12、在本申请的一种可能的实现方式中，车辆车体骨架还包括地板总成，地板总成包括地板横梁，地板横梁和前壁板总成之间设置有加强梁，加强梁对应车辆的前部的一端向上倾斜，前壁板加强组件还包括第三加强件，第三加强件对应车辆的尾部的一端与加强梁对应车辆的前部的一端具有同样的倾斜角度，且与加强梁层叠设置固定连接在一起，第三加强件对应车辆的前部的一端沿竖直方向延伸抵接至前壁板总成且与前壁板总成固定连接在一起。
13、第二方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括第一方面任一项提供的车辆车体骨架。
14、由于本申请提供的车辆包括第一方面提供的车辆车体骨架，因此具有同样的技术效果，即，具有碰撞力的传递路径多，能够很好地将碰撞力进行分散的优点。
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1.一种车辆车体骨架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述前纵梁包括第一侧面，所述第一侧面为所述前纵梁沿车辆宽度方向朝向车辆内部一侧的侧面，所述第二加强件的第一端连接至所述第一侧面上，所述第二加强件的第二端位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧，且所述第一加强件的主体结构位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧。
3.根据权利要求2所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第一侧面对应车辆的尾部的一侧设置有第一连接部，所述前壁板总成上位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧的位置设置有第二连接部，且所述第二连接部与所述第一连接部位于同一高度，所述第二加强件的第一端固定连接至所述第一连接部，所述第二加强件的第二端固定连接至所述第二连接部。
4.根据权利要求3所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第二加强件为面状结构，所述面状结构的主体结构弯折成第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部形成所述第二加强件的第一端，所述第二弯折部形成所述第二加强件的第二端，其中，所述第一弯折部和所述第二弯折部之间的角度与所述第一连接部和所述第二连接部之间的
5.根据权利要求4所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第二加强件的中间部位朝向所述第一弯折部和所述第二弯折部之间形成的夹角的中心线方向凸出形成凸台结构，所述凸台结构包括凸台顶面和凸台侧面，其中，所述凸台顶面在所述第一弯折部和所述第二弯折部之间沿平面延伸，所述凸台侧面连接在所述凸台顶面和所述第二加强件的边缘。
6.根据权利要求4所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第一弯折部的边缘的周向设置有多个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述第二加强件和所述前纵梁固定连接在一起；所述第二弯折部的边缘的周向设置有多个第二紧固件，所述第二紧固件用于将所述第二加强件和所述前壁板总成固定连接在一起。
7.根据权利要求1所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述前轮罩总成包括减震器安装部，所述减震器安装部上设置有第三连接部，所述第一加强件的第一端固定连接至所述第三连接部。
8.根据权利要求7所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述前壁板总成上设置有第四连接部，所述第一加强件的第二端固定连接至所述第四连接部，且所述第四连接部与所述第三连接部位于同一高度。
9.根据权利要求1所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述车辆车体骨架还包括地板总成，所述地板总成包括地板横梁，所述地板横梁和所述前壁板总成之间设置有加强梁，所述加强梁对应车辆的前部的一端向上倾斜，所述前壁板加强组件还包括第三加强件，所述第三加强件对应车辆的尾部的一端与所述加强梁对应车辆的前部的一端具有同样的倾斜角度，且与所述加强梁层叠设置固定连接在一起，所述第三加强件对应车辆的前部的一端沿竖直方向延伸抵接至所述前壁板总成且与所述前壁板总成固定连接在一起。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车辆车体骨架。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆车体骨架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述前纵梁包括第一侧面，所述第一侧面为所述前纵梁沿车辆宽度方向朝向车辆内部一侧的侧面，所述第二加强件的第一端连接至所述第一侧面上，所述第二加强件的第二端位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧，且所述第一加强件的主体结构位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧。
3.根据权利要求2所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第一侧面对应车辆的尾部的一侧设置有第一连接部，所述前壁板总成上位于所述第一侧面朝向车辆内部的一侧的位置设置有第二连接部，且所述第二连接部与所述第一连接部位于同一高度，所述第二加强件的第一端固定连接至所述第一连接部，所述第二加强件的第二端固定连接至所述第二连接部。
4.根据权利要求3所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第二加强件为面状结构，所述面状结构的主体结构弯折成第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部形成所述第二加强件的第一端，所述第二弯折部形成所述第二加强件的第二端，其中，所述第一弯折部和所述第二弯折部之间的角度与所述第一连接部和所述第二连接部之间的角度匹配，所述第一弯折部的与所述第一连接部贴合且固定连接，所述第二弯折部与所述第二连接部贴合且固定连接。
5.根据权利要求4所述的车辆车体骨架，其特征在于，所述第二加强件的中间部位朝向所述第一弯折部和所述第二弯折部之间形成的夹角的中心线方向凸出形成凸台结构，所述凸台结构包括凸台顶面和凸台侧面，其中，所述凸台顶面在...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚明，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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