【技术实现步骤摘要】
本技术涉及天然气发动机后处理的，具体是一种带涡前催化器旁路的后处理系统。
技术介绍
1、发动机后处理系统通常包含多个功能模块，这些模块串联在尾气管路上，每一种模块都负责处理尾气中的一种或多种有害成分。未经处理的尾气依次通过这些模块以后，最终排到大气环境中的尾气就可以满足排放法规的要求。
2、其中天然气氧化催化器goc负责转化减少尾气中的一氧化碳、碳氢化合物等气体；颗粒捕集器gpf负责减少尾气中的颗粒物；选择性催化还原器scr/氨逃逸催化器asc负责转化减少尾气中的氮氧化物和氨气。
3、氧化催化器要达到最佳的转换效率必须工作在较高的温度下，通常氧化催化器的最佳工作温度＞350℃，而发动机在刚启动的冷机阶段，增压器涡轮之后的尾气温度是达不到氧化催化器的最佳工作温度的，只有在充分热机以后尾气温度才能达到氧化催化器的最佳工作温度，在发动机的冷机和热机阶段，催化器的转换效率较低，尾气有超标的风险。
4、为了解决此问题，现有的技术提出双氧化催化器结构，即在增压器涡轮上下分别设置涡前氧化催化器、涡后催化氧化器。增压器的涡轮上游靠近发动机排气管，发动机启动后温度很快就会达到氧化催化器的最佳工作温度，从而保证排出的尾气不超标。并且此时发动机的尾气流量不大，涡前催化器只需要有涡后催化器几分之一的处理的能力就可以满足尾气处理的需求。但是在发动机充分热机以后涡前氧化催化器即不需要发挥原有的作用，并不需要全工况都进行工作。而增加涡前氧化催化器以后发动机的整个尾气管路的流通阻力较大，从而使得发动机尾气流速变慢，排放困难，
5、公开于以上
技术介绍
部分的信息仅仅皆在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种带涡前催化器旁路的后处理系统，过在涡前氧化催化器上增加一套带有开度可调节阀门的旁路气路，可以动态调节流经涡前氧化催化器的尾气流量比例，从而达到兼顾净化冷机尾气和减少排气阻力的目的。
2、为实现上述技术目的，本技术的技术方案如下：
3、一种带涡前催化器旁路的后处理系统，包括涡轮增压器，在涡轮增压器的上游设置有涡前goc催化器，涡轮增压器的下游依次设置有涡后goc催化器、gpf过滤器、scr-asc催化器总成；在涡前goc催化器处与之并联设置有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀，所述旁通阀为无级调速阀，使得所述旁通阀以开度可调节的方式控制旁通管路的废气流量。
4、具体的，还包括控制系统ecu，所述控制系统ecu用于在涡后goc催化器的转换效率低于预设值时，关闭所述旁通阀，以及，所述控制系统ecu用于在涡后goc催化器的转换效率高于预设值时，打开所述旁通阀。
5、具体的，所述控制系统ecu还用于根据所述涡后goc催化器的转换效率大小而调节所述旁通阀的开度大小。
6、本技术的有益效果：
7、本方案通过设置带有旁路气路的涡前氧化催化器以及涡后氧化催化器，其中旁路设置有可根据目标开度进行动作调节气体流量的旁通控制阀，能根据发动机涡后氧化催化器的转换效率调整旁通控制阀开度，因此能根据发动机的运行工况(冷机、过渡阶段、热机)调整旁通控制阀开度、从而达到调整流经涡前氧化催化器的尾气比例的效果，兼顾净化冷机尾气和减少排气阻力。
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1.一种带涡前催化器旁路的后处理系统，包括涡轮增压器(3)，其特征在于：在涡轮增压器(3)的上游设置有涡前GOC催化器(2)，涡轮增压器(3)的下游依次设置有涡后GOC催化器(4)、GPF过滤器(5)、SCR-ASC催化器总成(6)；
2.根据权利要求1的所述带涡前催化器旁路的后处理系统，其特征在于：还包括控制系统ECU(10)，所述控制系统ECU(10)用于在涡后GOC催化器(4)的转换效率低于预设值时，关闭所述旁通阀(9)，以及，所述控制系统ECU(10)用于在涡后GOC催化器(4)的转换效率高于预设值时，打开所述旁通阀(9)。
3.根据权利要求2的所述带涡前催化器旁路的后处理系统，其特征在于：所述控制系统ECU(10)还用于根据所述涡后GOC催化器(4)的转换效率大小而调节所述旁通阀(9)的开度大小。
【技术特征摘要】
1.一种带涡前催化器旁路的后处理系统，包括涡轮增压器(3)，其特征在于：在涡轮增压器(3)的上游设置有涡前goc催化器(2)，涡轮增压器(3)的下游依次设置有涡后goc催化器(4)、gpf过滤器(5)、scr-asc催化器总成(6)；
2.根据权利要求1的所述带涡前催化器旁路的后处理系统，其特征在于：还包括控制系统ecu(10)，所述控制系统ecu(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄林，覃玉峰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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