全地形车制造技术

本技术公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力组件、传动组件和电气组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件包括前轮和后轮；动力组件包括增程器和驱动电机，增程器用于为驱动电机提供能源；传动组件包括至少部分与驱动电机传动连接的减速器；电气组件包括用于控制驱动电机的电机控制器；电气组件还包括用于控制全地形车充放电的控制器总成，控制器总成至少部分在电机控制器的上方，行走组件的最下端基本位于基准面上，控制器总成的最下端与基准面之间的最小间距设置为大于等于770mm且小于等于940mm。通过上述设置，提高了全地形车的紧凑性，同时还满足了控制器总成的涉水需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

1、全地形车是一种全天候、全地形行驶的四轮越野车辆。由于全地形车的空间相较于乘用车来说较为紧凑，特别是增程式车辆还包括电机控制器和控制器总成，因此电机控制器通常设置在控制器总成附近。由于控制器总成和电机控制器之间通过线束连接，因此控制器总成的布置位置直接影响线束的长度，进而影响线束的成本。此外，在全地形车涉水的情况下，液体可能进入控制器总成中，进而影响控制器总成的正常使用。为了降低线束的成本，同时满足全地形车的涉水需求，对全地形车的控制器总成布置位置具有较高要求。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种成本较低且涉水性能较高的全地形车。

2、为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力组件、传动组件和电气组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件设置在车架下方并包括前轮和后轮；动力组件由车架支撑并包括增程器和驱动电机，增程器用于为驱动电机提供能源；传动组件包括至少部分与驱动电机传动连接的减速器；电气组件包括用于控制驱动电机的电机控制器；电气组件还包括用于控制全地形车充放电的控制器总成，控制器总成至少部分在电机控制器的上方，行走组件的最下端基本位于基准面上，控制器总成的最下端与基准面之间的最小间距设置为大于等于770mm且小于等于940mm。

4、进一步地，控制器总成与电机控制器之间具有用于抬高控制器总成的安装间隙，安装间隙设置为大于等于48mm且小于等于72mm。

5、进一步地，车架包括后置车架，控制器总成与后置车架固定连接。

6、进一步地，后置车架至少部分穿设于安装间隙内。

7、进一步地，控制器总成至少包括变压器和充电机。

8、进一步地，控制器总成通过线束机构与电机控制器连接，电机控制器包括第一接口，控制器总成包括第二接口，线束机构的两端分别连接第一接口和第二接口，第一接口和第二接口同向设置。

9、进一步地，第一接口和第二接口沿全地形车长度方向分布的间距设置为大于等于64mm且小于等于96mm。

10、进一步地，从全地形车的高度方向观察，控制器总成和电机控制器至少部分重叠。

11、进一步地，电机控制器、驱动电机和减速器集成设置为驱动组合，且电机控制器设置在驱动组合的上方。

12、进一步地，车架包括后置车架，驱动组合至少设置在后置车架上，定义一个垂直于全地形车高度方向的基准面，驱动组合沿全地形车高度方向在基准面上的投影为第一投影面，后置车架沿全地形车高度方向在基准面上的投影为第二投影面，第一投影面沿全地形车宽度方向延伸的宽度设置为第一宽度，第二投影面沿宽度方向延伸的宽度设置为第二宽度，第一宽度和第二宽度之间的比值大于等于0.36小于等于0.54。

13、所述全地形车的控制器总成设置在电机控制器的上方且距基准面具有一定距离，提高了整车紧凑性的同时还满足了控制器总成的涉水需求。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鲁峰，李佳，丁冬，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：