【技术实现步骤摘要】
本专利技术应用在飞机装配。通过借用机身结构、螺栓孔、口盖、口框等作为支撑点，设计多功能、可调节式吊挂用于固定飞机前起、主起舱门等其他部件，无需借助安装栈桥等周围结构设施即可实现对飞机舱内部件便捷化装配。
技术介绍
1、飞机制造分为部装和总装两个阶段。部装负责机身铆接装配，总装负责机身内部电气、液压等部件装配。飞机从部装转到总装后，大部分装配工作需要舱区打开状态下进行，比如当主起落架前、后舱门因没有安装作动筒而处于自然下垂状态时，存在遮挡操作者工作区域情况，使其无法进行轮舱和进气道外侧电缆敷设及导管安装工作。
2、为解决该问题，在安装栈桥上放置传统固定式吊装设备，该吊挂主要由吊环、钢索、锁钩组成；其中吊环固定在安装栈桥周围护栏上，无法拆卸和转移，闲置时只能挂在栏杆某处，容易与周围物体发生刮碰；钢索是固定长度，无法进行调节；锁钩可以钩住舱门边缘，使舱门打开固定在某一位置，但是钢索和锁钩表面直接与舱门结构接触，均缺乏有效防护措施。
3、当安装栈桥无法满足大量飞机停放及开展安装工作时，部分飞机需要暂时停放在调试站位或者临时站位进行敷设电缆和安装导管工作，而且此时调试站位和临时站位是由多个活动工作梯搭建而成的临时安装栈桥。
4、但是，相对于正式安装栈桥，临时安装栈桥结构比较简单，仅可以使飞机脱离地面，而且缺乏固定高度护栏，不满足固定式传统吊装设备使用条件。目前采取的临时方案是用保险丝固定的临时措施，其下端缠绕在舱门结构上，上端挂在中央翼外翼对接螺栓孔处，但是，该临时措施不仅存在保险丝断裂而影响操作者安全
5、基于以上情况，进行飞机舱门多功能可调式吊装技术研究，设计出多功能可调式防护吊挂，可以适用于高效率、快节奏的生产模式，摆脱飞机装配对大型安装栈桥的依赖，不仅适用型，便捷性大大加强，还可以避免其他吊装设备对飞机表面的二次伤害，解决了固定式传统吊装设备的弊端和不足，提高飞机表面质量的同时最大程度缩短飞机生产制造周期。
技术实现思路
1、飞机从部装转到总装后，会进行外翼对接、拆卸机身各部位维护口盖等工作，所以在中央翼和外翼对接处、机身各部位均会露出大量螺栓孔、口框等通孔结构作为吊挂设备的支撑点，见图1、图2。根据这些不同的支撑点，以及需要满足不同工况的使用需求，进行飞机舱门多功能可调式吊装技术研究。
2、本专利技术的技术方案：
3、飞机舱门可调式吊装方法，具体为：
4、首先，设计两种多功能可调式防护吊挂，所述的多功能可调式防护吊挂包括挂钩式可调式防护吊挂和销接式可调式防护吊挂；
5、然后，在使用多功能可调式防护吊挂之前，操作者应根据距离被吊装舱门最近的支撑部位形式进行选择使用挂钩式可调式防护吊挂或销接式可调式防护吊挂：挂钩式可调式防护吊挂应用在支撑部位是口框的情况，销接式可调式防护吊挂应用在支撑部位是螺栓孔的情况。
6、所述的挂钩式可调式防护吊挂包括固定挂钩1、顶盘3、固定环5、手动线盘6、手柄7、止动扳手8、固定钢索9、调节钢索10、转接环11、舱门挂钩12。其中，固定挂钩1的顶端和顶盘3焊接在一起；固定挂钩1的底端连接固定钢索9，固定环5将固定钢索9和手动线盘6连接在一起；手动线盘6上设置手柄7和止动扳手8，其内部设置调节钢索10，操作者能够通过转动手柄7调整调节钢索10的外放长度，然后扳动止动扳手8固定；转接环11将调节钢索10和舱门挂钩12底端连接在一起，舱门挂钩12顶端焊接顶盘3。
7、所述的销接式可调式防护吊挂包括固定销13、固定夹板14、系留钢索15、手动线盘6、手柄7、止动扳手8、调节钢索10、转接环11、舱门挂钩12、顶板16。其中，固定夹板14与手动线盘6焊接在一起；固定销13通过系留钢索15连接在手动线盘6上，手动线盘6上设置手柄7和止动扳手8，其内部设置调节钢索10，转接环11将调节钢索10和舱门挂钩12底端连接在一起，舱门挂钩12顶端焊接的顶板16。
8、进一步的，所述的固定挂钩1外表面上、舱门挂钩12外表面上均套有尼龙套2，均起到增大摩擦力，防止划伤飞机表面。
9、进一步的。所述的顶盘3上、固定夹板14内表面均粘贴毛毡垫4，起到增大摩擦力，防止划伤飞机表面的作用。
10、进一步的，所述的挂钩式可调式防护吊挂使用方法：
11、a.将固定挂钩1挂在距离被吊装舱门最近的飞机口框处；
12、b.操作者转动手柄6，使调节钢索10伸出600-800mm；
13、c.扳动止动扳手8固定调节钢索10长度；
14、d.手动打开舱门一定角度，将舱门挂钩12钩住舱门内表面；
15、e.然后进行舱区内的其他装配工作。
16、进一步的，所述的销接式可调式防护吊挂使用方法：
17、a.选择距离被吊装舱门最近的螺栓孔处，将防护吊挂的固定夹板14中定位孔与选定的螺栓孔同轴，并且固定销13穿过该同轴孔，将其固定；
18、b.操作者转动手柄7，使调节钢索10伸出600-800mm；
19、c.扳动止动扳手8固定调节钢索10长度；；
20、d.手动打开舱门一定角度，将舱门挂钩12钩住舱门内表面。
21、e.然后进行舱区内的其他装配工作。
22、本专利技术的有益效果：基于飞机舱门多功能可调式吊装技术研究，结合实际生产现场需求，采用独特设计思路，专利技术两款多功能可调式防护吊挂，根据使用工况不同，可分为挂钩式和销接式，与传统固定式吊装设备相比，具备以下优点：
23、(1)可调式防护吊挂重量轻，体积小，便于运输和维护；
24、(2)可调式防护吊挂安装和使用方式非常灵活，操作性强，且拆卸方式简单，无需其他通用工具就可实现拆装，在优化工作环境的基础上，进一步提高生产装配效率；
25、(3)传统固定式吊装设备需要固定在安装栈桥周围护栏上，无法拆卸和转移，无法适用于临时安装栈桥，该吊装设备闲置时，只能将其挂在某处，无法收集保存，而且存在工作人员与其磕碰的风险；然而使用可调式防护吊挂可以同时适用于安装栈桥和临时安装栈桥，不需要借助周围栏杆等结构，仅借助现有的机体结构作为固定点，可以满足任意工况下的辅助装配需求；
26、(4)传统固定式吊装设备钢索的长度是定长的，无法根据机体结构、周围环境和工作情况进行适应性调整；可调式防护吊挂采用手动线盘机构，可以随意改变连接索的长度，满足各个机型的使用，适用范围广；
27、(5)传统固定式吊装设备钢索和锁钩表面仅使用普通胶带缠绕进行防护，缺乏有效防护措施，而且锁钩与舱门接触面较小，容易产生应力集中，所以在该吊挂与舱门结构接触过程中，存在刮伤机体表面防护层的风险，更容易使舱门外表面薄蒙皮出现压痕、翘边等故障；可调式防护吊本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，具体为：
2.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的固定挂钩(1)外表面上、舱门挂钩(12)外表面上均套有尼龙套(2)，均起到增大摩擦力，防止划伤飞机表面。
3.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的顶盘(3)上、固定夹板(14)内表面均粘贴毛毡垫(4)，起到增大摩擦力，防止划伤飞机表面的作用。
4.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的挂钩式可调式防护吊挂使用方法：
5.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的销接式可调式防护吊挂使用方法：
【技术特征摘要】
1.飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，具体为：
2.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的固定挂钩(1)外表面上、舱门挂钩(12)外表面上均套有尼龙套(2)，均起到增大摩擦力，防止划伤飞机表面。
3.根据权利要求1所述的飞机舱门可调式吊装方法，其特征在于，所述的顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文龙，李喆，叶建华，毕春来，孙羽来，刘海涛，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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