【技术实现步骤摘要】
本申请涉及制动器领域，尤其是涉及一种制动间隙调节结构。
技术介绍
1、制动器是具有使运动部件（或运行机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，在汽车业应用非常广泛。
2、制动器在长时间使用后，刹车片会磨损变薄，刹车片与制动鼓之间的间隙会增大，在踩踏制动踏板动作开始，到刹车片与制动鼓接触，这段时间会变长，从而会延长汽车的制动时间和制动距离，安全性降低。
技术实现思路
1、为了解决刹车片磨损延长制动时间和制动距离的问题，本申请提供一种制动间隙调节结构。
2、本申请提供的一种制动间隙调节结构采用如下的技术方案：
3、一种制动间隙调节结构，包括：安装盘；安装座，固定在安装盘上；制动分泵，固定在安装盘上；制动蹄，一端转动连接于安装座，另一端卡接于制动分泵的伸缩端，制动蹄上固定设有用于与制动鼓接触的刹车片；复位件，用于制动蹄的转动复位；调节组件，设于制动蹄与安装盘之间，调节组件包括转动连接于安装盘上的转盘、固定在转盘上的偏心柱销，转盘与安装盘摩擦抵触，制动蹄上贯通开设有用于穿设偏心柱销的通槽，通槽侧壁具有第一面和第二面，偏心柱销至多与第一面和第二面其中之一接触；转盘与安装盘之间的摩擦力大于复位件对制动蹄的复位作用力，且制动分泵的伸缩作用力大于转盘与安装盘之间的摩擦力、复位件对制动蹄的复位作用力之和。
4、通过采用上述技术方案，在制动时通过踩下汽车上的制动踏板来驱动制动分泵运行，使制动分泵的驱动伸缩端伸出，制动分泵的伸缩作用力大于转盘与安装盘之间
5、在制动蹄绕安装座转动过程中，通槽的第一面与偏心柱销接触并推动偏心柱销绕转盘转动，直至刹车片与制动鼓抵触并产生有效制动，在制动蹄缓慢转动过程中也会推动偏心柱销绕转盘缓慢转动，保持偏心柱销与第一面接触；当制动结束后，制动分泵卸载，制动蹄在复位件的作用下反转，在反转过程中偏心柱销先与通槽的第一面脱离接触，再与通槽的第二面接触，由于转盘与安装盘之间的摩擦力大于复位件对制动蹄的复位作用力，在偏心柱销与通槽的第二面接触后，制动蹄反转复位停止；
6、在制动蹄反转复位过程中，偏心柱销从与第一面接触到与第二面接触的距离，与刹车片到制动鼓之间的间隙相对应，而偏心柱销从与第一面接触到与第二面接触的距离保持不变，从而刹车片到制动鼓之间的间隙也保持不变，因此不论每次刹车制动后，刹车片的磨损厚度多大，在下一次制动前刹车片与制动鼓的距离均相同，从而保障每次制动时制动踏板的行程能够相同，具有良好的制动踏板感，制动时间和制动距离能够得到保障。
7、进一步可优选的，转盘与安装盘之间设有摩擦垫，摩擦垫与转盘、安装盘相抵触。
8、通过采用上述技术方案，设置摩擦垫来避免转盘直接与安装盘接触。减小转盘与安装盘的磨损。
9、进一步可优选的，制动蹄设置有两个，且每个制动蹄与安装盘之间均设有调节组件。
10、通过采用上述技术方案，设置两组制动蹄和调节组件，来增强制动效果。
11、进一步可优选的，复位件包括固定在两个制动蹄之间的第一复位簧。
12、通过采用上述技术方案，当设置两个制动蹄时，两个制动蹄之间设置第一复位簧，在制动蹄复位转动时能够带动两个制动蹄同步复位旋转，联动性和同步性好。
13、进一步可优选的，复位件包括固定在制动蹄与安装座之间的第二复位簧。
14、通过采用上述技术方案，在制动蹄与安装座之间设置第二复位簧，当制动蹄设置一个时，通过第二复位簧带动制动蹄复位；当制动蹄设置有两个时，第二复位簧能够配合第一复位簧对制动蹄进行复位，提高复位时的稳定性。
15、进一步可优选的，安装盘上设有第一限位件，第一限位件用于抵接支撑第一复位簧。
16、通过采用上述技术方案，设置第一限位件支撑第一复位簧，在两个制动蹄复位，提高第一复位簧的稳定性。
17、进一步可优选的，安装盘上设有第二限位件，第二限位件用于抵接支撑制动蹄。
18、通过采用上述技术方案，设置第二限位件抵接支撑制动蹄，提高制动蹄制动和复位转动时的稳定性。
19、进一步可优选的，偏心柱销与转盘转动中心之间连线的延长线为直线一，制动蹄的第一面对偏心柱销作用力方向延长线为直线二，在偏心柱销与第一面接触时，直线一与直线二相交叉。
20、通过采用上述技术方案，在偏心柱销与第一面接触时，直线一与直线二均呈交叉状态，不重合也不平行，避免转盘和偏心柱销转动存在死点位置，造成制动蹄卡死无法制动。
21、进一步可优选的，制动分泵的伸缩端开设有卡槽，制动蹄上具有能够卡接到卡槽中的卡接部。
22、通过采用上述技术方案，设置卡槽与卡接部，通过卡接方式连接制动蹄与制动分泵的伸缩端，使制动分泵推动制动蹄绕安装座转动时，制动分泵的伸缩端与制动蹄之间可发生一定的偏移，从而保障传动得到可靠性。
23、进一步可优选的，安装座上具有弧形部，制动蹄上开设有适配弧形部的弧形槽，弧形部连接于弧形槽中后，弧形部与弧形槽的圆心重合。
24、通过采用上述技术方案，设置弧形部与弧形槽的连接，保障制动蹄与安装座之间的转动连接同时便于制动蹄与安装座的拆装。
25、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
26、1.在本申请中，将转盘与安装盘之间的摩擦力大于复位件对制动蹄的复位作用力设置，使每次制动复位后以及下一次制动前刹车片与制动鼓的距离均相同，保障每次制动时制动踏板的行程能够相同，具有良好的制动踏板感，制动时间和制动距离能够得到保障；
27、2.在本申请进一步设置中，偏心柱销与转盘转动中心之间连线的延长线，与制动蹄对偏心柱销作用力方向延长线相交叉设置，避免转盘和偏心柱销转动存在死点位置，造成制动蹄卡死无法复位和制动鼓抱死；
28、3.在本申请进一步设置中，设置第一限位件和第二限位件，对第一复位簧以及制动蹄进行抵接支撑，提高结构稳定性。
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1.一种制动间隙调节结构，其特征在于，包括：安装盘（1）；安装座（2），固定在所述安装盘（1）上；制动分泵（3），固定在所述安装盘（1）上；制动蹄（4），一端转动连接于所述安装座（2），另一端卡接于所述制动分泵（3）的伸缩端，所述制动蹄（4）上固定设有用于与制动鼓接触的刹车片（7）；复位件（5），用于所述制动蹄（4）的转动复位；调节组件（6），设于所述制动蹄（4）与所述安装盘（1）之间，所述调节组件（6）包括转动连接于所述安装盘（1）上的转盘（61）、固定在所述转盘（61）上的偏心柱销（62），所述转盘（61）与所述安装盘（1）摩擦抵触，所述制动蹄（4）上贯通开设有用于穿设所述偏心柱销（62）的通槽（41），所述通槽（41）侧壁具有第一面（411）和第二面（412），所述偏心柱销（62）至多与所述第一面（411）和所述第二面（412）其中之一接触；所述转盘（61）与所述安装盘（1）之间的摩擦力大于所述复位件（5）对所述制动蹄（4）的复位作用力，且所述制动分泵（3）的伸缩作用力大于所述转盘（61）与所述安装盘（1）之间的摩擦力、所述复位件（5）对所述制动蹄（4）的复位作用力之和。<...
【技术特征摘要】
1.一种制动间隙调节结构，其特征在于，包括：安装盘（1）；安装座（2），固定在所述安装盘（1）上；制动分泵（3），固定在所述安装盘（1）上；制动蹄（4），一端转动连接于所述安装座（2），另一端卡接于所述制动分泵（3）的伸缩端，所述制动蹄（4）上固定设有用于与制动鼓接触的刹车片（7）；复位件（5），用于所述制动蹄（4）的转动复位；调节组件（6），设于所述制动蹄（4）与所述安装盘（1）之间，所述调节组件（6）包括转动连接于所述安装盘（1）上的转盘（61）、固定在所述转盘（61）上的偏心柱销（62），所述转盘（61）与所述安装盘（1）摩擦抵触，所述制动蹄（4）上贯通开设有用于穿设所述偏心柱销（62）的通槽（41），所述通槽（41）侧壁具有第一面（411）和第二面（412），所述偏心柱销（62）至多与所述第一面（411）和所述第二面（412）其中之一接触；所述转盘（61）与所述安装盘（1）之间的摩擦力大于所述复位件（5）对所述制动蹄（4）的复位作用力，且所述制动分泵（3）的伸缩作用力大于所述转盘（61）与所述安装盘（1）之间的摩擦力、所述复位件（5）对所述制动蹄（4）的复位作用力之和。
2.根据权利要求1所述的制动间隙调节结构，其特征在于，所述转盘（61）与所述安装盘（1）之间设有摩擦垫（63），所述摩擦垫（63）与所述转盘（61）、所述安装盘（1）相抵触。
3.根据权利要求1所述的制动间隙调节结构，其特征在于，所述制动蹄（4）设置有两个，且每个所述制动蹄（4）与所述安装盘（1）之间均设有所述调节组件（6）。
4.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖宝成，郭峰，蒋民，李仙珠，
申请(专利权)人：杭州富宏叉车制动器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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