液压马达专用组合控制阀块制造技术

本实用新型专利技术公开了液压马达专用组合控制阀块，包括控制阀体和单向阀体，所述控制阀体顶部左侧设置有负载保持口，所述控制阀体正面左侧设置有进油口，所述进油口内设置有进油通道，所述进油通道末端与油腔通过进油孔相互贯穿，所述油腔右侧设置有滑动腔，所述滑动腔内滑动连接有液压阻尼器，所述液压阻尼器右侧设置有平衡阀芯，所述平衡阀芯外径上设置有平衡阀，所述控制阀体顶部前方设置有油孔，所述单向阀体内设置有单向阀体芯

【技术实现步骤摘要】
液压马达专用组合控制阀块


[0001]本技术涉及液压传动和控制领域
，尤其涉及液压马达专用组合控制阀块
。

技术介绍

[0002]液压挖掘机
、
工程机器人工作时，回转平台一般由液压马达带动旋转，需要主机提供一路独立的油路对液压马达进行驱动，并在其停止转动的时候，需要立即锁定，防止由转动惯性过大引起碰撞
。
另外，液压马达，自带液压锁在不工作时处于锁死状态，在运行时也需要一路控制油，将液压锁打开，使液压马达从抱死状态松开，进行正常稳定转动
。
[0003]现有的组合控制阀块，液压马达控制不灵敏，高压
、
大流量的液压油也会给液压马达内部油路造成大的损害，影响其使用寿命，为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的液压马达专用组合控制阀块
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的液压马达专用组合控制阀块
。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：液压马达专用组合控制阀块，包括控制阀体和单向阀体，所述控制阀体顶部左侧设置有负载保持口，所述控制阀体正面左侧设置有进油口，所述进油口内设置有进油通道，所述进油通道末端与油腔通过进油孔相互贯穿，所述油腔右侧设置有滑动腔，所述滑动腔内滑动连接有液压阻尼器，所述液压阻尼器右侧设置有平衡阀芯，所述平衡阀芯外径上设置有平衡阀，所述控制阀体顶部前方设置有油孔，所述单向阀体内设置有单向阀体芯
。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述负载保持口右侧设置有第一输油通道，且第一输油通道末端与滑动腔相连
。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述控制阀体右侧固定连接有单向阀体，且单向阀体左侧与单向阀体芯固定连接
。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述平衡阀一侧固定连接有第一弹簧
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述控制阀体正面右侧设置有出油口，且出油口通过出油孔与滑动腔贯穿
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述单向阀体芯末端固定连接有第二弹簧
。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述控制阀体内右侧设置有第二输油通道，且第二输油通道一端与滑动腔相互贯穿
。
作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述油腔左侧设置有液压锁
。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]本技术中，首先通过液压阻尼器
、
平衡阀芯
、
单向阀体
、
弹簧
、
单向阀体芯和液压锁相互配合工作，高压油进入负载保持口，将平衡阀和平衡阀芯向上推动，使弹簧压缩平衡阀处于保持状态，然后液压油从进油口进入，经过液压阻尼器将线先到单向阀体和处于保压状态的平衡阀芯，继续向上推动平衡阀芯，和单向阀体芯分离负载高压油释放，这样能够更有效的保持平稳性，减小液压油对阀块内部造成损坏
。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的液压马达专用组合控制阀块的立体图；
[0022]图2为本技术提出的液压马达专用组合控制阀块的爆炸图；
[0023]图3为本技术提出的液压马达专用组合控制阀块的后视图
。
[0024]图例说明：
[0025]1、
控制阀体；
2、
负载保持口；
3、
第一输油通道；
4、
进油通道；
5、
油腔；
6、
液压阻尼器；
7、
平衡阀芯；
8、
平衡阀；
9、
单向阀体；
10、
第二弹簧；
11、
单向阀体芯；
12、
进油口；
13、
出油口；
14、
进油孔；
15、
出油孔；
16、
第一弹簧；
17、
第二输油通道；
18、
滑动腔；
19、
液压锁；
20、
油孔
。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0028]参照图1‑3，本技术提供的一种实施例：液压马达专用组合控制阀块，包括控制阀体1和单向阀体9，控制阀体1顶部左侧设置有负载保持口2，防止负载下降，高压油进入负载保持口2，将平衡阀8和平衡阀芯7向上推动，控制阀体1正面左侧设置有进油口
12
，液压油进入，进油口
12
内设置有进油通道4，进油通道4末端与油腔5通过进油孔
14
相互贯穿，油腔5右侧设置有滑动腔
18
，使平衡阀芯7和单向阀体芯
11
在里面滑动，滑动腔
18
内滑动连接有液压阻尼器6，降低产生的震动和噪声，液压阻尼器6右侧设置有平衡阀芯7，平衡两边的压力，平衡阀芯7外径上设置有平衡阀8，控制阀体1顶部前方设置有油孔
20
，提高稳定性，单
向阀体9内设置有单向阀体芯
11
，防止液体逆流
。
[0029]负载保持口2右侧设置有第一输油通道3，且第一输油通道3末端与滑动腔
18
相连，方便高压油在阀块内顺利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
液压马达专用组合控制阀块，包括控制阀体
(1)
和单向阀体
(9)
，其特征在于：所述控制阀体
(1)
顶部左侧设置有负载保持口
(2)
，所述控制阀体
(1)
正面左侧设置有进油口
(12)
，所述进油口
(12)
内设置有进油通道
(4)
，所述进油通道
(4)
末端与油腔
(5)
通过进油孔
(14)
相互贯穿，所述油腔
(5)
右侧设置有滑动腔
(18)
，所述滑动腔
(18)
内滑动连接有液压阻尼器
(6)
，所述液压阻尼器
(6)
右侧设置有平衡阀芯
(7)
，所述平衡阀芯
(7)
外径上设置有平衡阀
(8)
，所述控制阀体
(1)
顶部前方设置有油孔
(20)
，所述单向阀体
(9)
内设置有单向阀体芯
(11)。2.
根据权利要求1所述的液压马达专用组合控制阀块，其特征在于：所述负载保持口
(2)
右侧设置有第一输油通道
(3)
，且第一输油通道
(3)
末端与滑动腔
(18)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈永昌，郑和武，
申请(专利权)人：宁波市镇海博奥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：