一种车门线束专用护线盒及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门线束专用护线盒及车辆，属于汽车设计及制造技术领域，所述护线盒包括盒体，所述盒体内设置有连接器和卷线盒，所述连接器与线束进行连接，所述线束中位于所述盒体内的部分包围在所述卷线盒外部，所述卷线盒内部设置有卷芯结构，所述卷芯结构的中心位置设置有定轴，在所述定轴的一旁设置有锁死结构

【技术实现步骤摘要】
一种车门线束专用护线盒及车辆


[0001]本技术属于汽车设计及制造
，特别是关于一种车门线束专用护线盒及车辆
。

技术介绍

[0002]随着车辆行业的发展以及市场消费水平的不断升级，车辆的功能越来越强大，车辆线束的回路也越来越多，线束布置难度增加，为提高市场竞争力，车辆制造行业越来越注重车辆线束的安装固定，以使整车环境干净整洁，便于车辆的检修
。
[0003]线束作为柔性体，若要在复杂环境中可靠避让周围的运动件
、
高温件或尖锐件等，通常需要为线束增加护线盒来对线束进行保护
。
传统的护线盒如图1所示，传统的护线盒仅有保护固定不动的线束的作用，在与周边运动间隙不足
、
周边有刮伤风险时使用，且占用空间较大，无法灵活使用，不具有收缩线束与储存线束的功能
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门线束专用护线盒及车辆，能够固定线束余量，使得线束更规整，避免因为线束过长而容易受到护板安装点挤压的问题，且不会因为线束过长而产生异响
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种车门线束专用护线盒，包括盒体，所述盒体内设置有连接器和卷线盒，所述连接器与线束进行连接，所述线束中位于所述盒体内的部分包围在所述卷线盒外部，所述卷线盒内部设置有卷芯结构，所述卷芯结构的中心位置设置有定轴，在所述定轴的一旁设置有锁死结构
。
[0006]进一步地，所述锁死结构设置于所述盒体内的边缘部位r/>。
[0007]进一步地，所述盒体包括上盖和底盖，所述上盖设置有卡接结构，所述上盖通过所述卡接结构与所述底盖进行配合安装
。
[0008]进一步地，所述上盖和所述底盖之间还通过螺栓进行安装固定
。
[0009]进一步地，所述底盖的下部设置有卡扣，所述护线盒通过所述卡扣以卡接的形式固定于车门上
。
[0010]进一步地，所述定轴与所述底盖
、
所述卡扣为一体结构
。
[0011]进一步地，所述卷芯结构为卷片弹簧结构
。
[0012]本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括车门以及上述的车门线束专用护线盒
。
[0013]进一步地，所述车门上设置有卡扣孔，所述卡扣孔用于与所述卡扣卡合连接
。
[0014]进一步地，所述车门的门护板上设置有开关，所述开关用于与所述连接器进行连接
。
[0015]与现有技术相比，根据本技术的一种车门线束专用护线盒及车辆，在所述卷线盒内部设置有卷芯结构，所述卷芯结构的中心位置设置有定轴，在所述定轴的一旁
、
所述
盒体内的边缘部位设置有锁死结构
。
通过上述卷芯结构
、
定轴
、
锁死结构等的配合，能够将线束余量有效地固定，使得线束排布更规整，有效避免线束安装余量过长所引起的异响，还能够有效避免线束散乱而存在门护板安装点扣压线束的风险
。
附图说明
[0016]图1是现有技术中护线盒的结构示意图；
[0017]图2是本技术的车门线束专用护线盒的结构爆炸图；
[0018]图3是本技术的车门线束专用护线盒的内部详细结构示意图；
[0019]图4是本技术的车门线束专用护线盒的立体总成图；
[0020]图5是本技术的车门线束专用护线盒的上下壳体固定方式示意图；
[0021]图6是本技术的车门线束专用护线盒与车门配合状态的示意图
。
[0022]主要附图标记说明：
[0023]1‑
上盖
、2
‑
底盖
、3
‑
卷芯结构
、4
‑
锁死结构
、5
‑
连接器
、6
‑
线束
、7
‑
螺栓
、8
‑
定轴
、9
‑
卡扣，
10
‑
卷线盒
。
具体实施方式
[0024]下面对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制
。
[0025]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分
。
[0026]如图2至图4所示为本技术的车门线束专用护线盒的结构爆炸图
、
内部详细结构示意图以及立体总成图，本技术的车门线束专用护线盒包括盒体，盒体内设置有连接器5和卷线盒
10
，连接器5与线束6进行连接，线束6中位于盒体内的部分包围在卷线盒
10
外部，卷线盒
10
内部设置有卷芯结构3，卷芯结构3的中心位置设置有定轴8，在定轴8的一旁
、
盒体内的边缘部位设置有锁死结构
4。
线束6预留的安装余量提前卷绕在卷芯结构3上，卷芯结构3为卷片弹簧结构，在松开锁死结构4时卷芯结构3可自动弹回；安装时，抽出足够线束6，线束6的一端设置有连接器5，在安装固定好连接器5后，放回多余线束6，并滑动锁死结构4以卡住线束
6。
[0027]图5所示为本技术的车门线束6专用护线盒的上下壳体固定方式示意图，盒体包括上盖1和底盖2，上盖1设置有卡接结构，上盖1通过卡接结构与底盖2进行配合安装，同时地，上盖1和底盖2之间还通过螺栓7进行安装固定，通过卡接结构和螺栓7的双连接方式实现上盖1和底盖2之间的固定，提高了二者连接的可靠性
。
在安装上盖1之前需扣好在边缘部位的锁死结构4，最后通过上盖1自带的卡接结构与底盖2配合安装，打紧螺栓7完成安装
。
[0028]在本技术的一些实施例中，底盖2的下部设置有卡扣9，护线盒通过卡扣9以卡接的形式固定于车门上，定轴8与底盖
2、
卡扣9为一体结构，进一步地，定轴8与底盖
2、
卡扣9为一体注塑成型的整体结构，通过一体结构的设置，能够将定轴8与底盖
2、
卡扣9进行牢固固定，提高在线束6抽出和放回过程中护线盒整体的结构稳固性
。
[0029]当车门线束6需要预留安装余量时，可将本技术的护线盒通过卡扣9，以卡接
的形式固定于车门上，线束6预留的安装余量提前卷绕在卷芯结构3上，在松开锁死结构4时卷芯结构3可自动弹回；安装时，抽出足够线束6安装好连接器5后，放回多余线束6并滑动锁死结构4以将线束6卡住
。
[0030]根据本技术的一种车门线束6专用护线盒，能够将线束6余量有效地固定，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门线束专用护线盒，其特征在于，包括盒体，所述盒体内设置有连接器
(5)
和卷线盒
(10)
，所述连接器
(5)
与线束
(6)
进行连接，所述线束
(6)
中位于所述盒体内的部分包围在所述卷线盒
(10)
外部，所述卷线盒
(10)
内部设置有卷芯结构
(3)
，所述卷芯结构
(3)
的中心位置设置有定轴
(8)
，在所述定轴
(8)
的一旁设置有锁死结构
(4)。2.
根据权利要求1所述的车门线束专用护线盒，其特征在于，所述锁死结构
(4)
设置于所述盒体内的边缘部位
。3.
根据权利要求1所述的车门线束专用护线盒，其特征在于，所述盒体包括上盖
(1)
和底盖
(2)
，所述上盖
(1)
设置有卡接结构，所述上盖
(1)
通过所述卡接结构与所述底盖进行配合安装
。4.
根据权利要求3所述的车门线束专用护线盒，其特征在于，所述上盖
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明枭，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：