一种二冲程发动机以及动力工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二冲程发动机以及动力工具

【技术实现步骤摘要】
一种二冲程发动机以及动力工具


[0001]本技术涉及一种二冲程发动机以及动力工具
。

技术介绍

[0002]现有技术中的活塞式发动机主要有四冲程发动机和二冲程发动机
。
普通的四冲程发动机，曲轴旋转两周才会做功一次；而二冲程发动机只要旋转一周就可以完成一次做功，所以理论上，在气缸容积和转速相同的情况下，二冲程发动机的做功效率是四冲程的两倍；实际上，考虑到各种损失，二冲程发动机的做功效率是四冲程的
1.5
～
1.7
倍；可以说，二冲程发动机是一种功率密度优秀的活塞往复式发动机
。
[0003]然而，随着排放法律法规和油耗经济性指标的日趋严格，传统的二冲程发动机逐步被其他类型发动机所替代，主要有以下原因：
[0004]1)
独有的换气方式导致的油耗高，由此产生一系列排放问题
。
[0005]传统的二冲程发动机是依靠新的混合气把废气顶出去，在实际的运行过程中，要么废气排不干净，要么会把干净的混合气一起排出去，由此导致燃烧效率低
、
排放性能较差等问题，甚至在一些二冲程发动机中还会存在燃烧的混合气进到排气管中，会被炙热的排气管直接点燃，最终导致喷火现象的发生
。
[0006]2)
润滑缺陷导致的发动机寿命低
。
[0007]传统的二冲程发动机的气缸壁上设有换气通道，因此不能设置油环等润滑系统；这就导致了二冲程发动机要么是把汽油和机油混合在一起，要么是把机油喷射到曲轴箱内，然后再进入燃烧室
。
上述通过烧机油的方式虽然能够起到一定的润滑，但是润滑效果较差，也会导致发动机的寿命大大缩减
。
[0008]3)
由于传统的二冲程发动机特殊的配气方式，采用固定在缸套上的扫气口进行进气和排气，每次进气和排气的时机只取决于活塞在气缸筒内的位置，无法根据实际工况合理调节进气门时机，也就无法调节进排气的重叠角，最终致使全速域高效燃烧不佳
。

技术实现思路

[0009]本技术的主要目的是提供一种二冲程发动机以及动力工具，以克服现有技术中二冲程发动机的诸多不足
。
[0010]为了实现上述主要目的，本技术的第一方面是提供一种二冲程发动机，其包括缸体
、
曲轴箱和活塞；
[0011]活塞滑动设置在缸体内，并在缸体的上侧形成燃烧室；缸体的顶部设有与燃烧室连通的排气通道以及用于启闭排气通道的排气开关；
[0012]曲轴箱的外壁设有与曲轴箱内部空间连通的进气通道以及用于启闭进气通道的进气开关；
[0013]活塞上设有分别与曲轴箱内部空间
、
燃烧室连通的换气通道以及用于启闭换气通道的换气气门；
[0014]活塞通过连杆与曲轴箱内的曲轴连接；曲轴上设有凸轮体，连杆上设有分别与凸轮体
、
换气气门配合连接的传动机构，以在凸轮体的驱动下周期性的启闭换气气门
。
[0015]在本技术的上述技术方案中，将换气通道设置在活塞上，通过凸轮体和传动机构
、
以及活塞运动实现对换气气门的启闭控制，从而打开或关闭该换气通道以实现曲轴箱内与燃烧室内的导通，从而实现周期性换气；并且在进气过程和排气过程是相对独立的，不会造成废气残留和新鲜气体的排出
。
[0016]进一步的，换气通道位于活塞上形成纵向进气效果，换气效果得到明显提升，避免了传统的横置式进气的二冲程发动机的空气损失，从而提高了换气效率，消除了因换气不彻底所导致的排放不佳
、
燃油经济性差以及输出功率较低等诸多不足
。
[0017]作为本技术的一种具体实施方式，换气气门为自复位式结构，其包括气门盖
、
气门杆和弹簧；弹簧套装在气门杆上；气门盖设置在气门杆的上端并位于活塞靠近燃烧室的一侧，气门杆的下端与传动机构相连接
。
[0018]作为本技术的一种具体实施方式，传动机构包括沿连杆的长度方向设置的滑动推杆，滑动推杆的下端与凸轮体配合连接，滑动推杆的上端与气门杆的下端配合连接
。
[0019]进一步地，连杆上设有与滑动推杆相适配的滑槽
/
轨
。
[0020]作为本技术的一种具体实施方式，传动机构包括第一滑块
、
第二滑块和沿连杆的长度方向设置的容置槽；容置槽内注入有不可压缩的油液；容置槽的上下两端形成第一开口和第二开口；第一滑块设置在第一开口处并封堵第一开口，第二滑块设置在第二开口处并封堵第二开口；第一滑块与凸轮体配合连接，第二滑块与气门杆的下端配合连接
。
[0021]进一步地，第一滑块和第二滑块为活塞式滑块
。
[0022]作为本技术的一种具体实施方式，气门杆的下端设有滑座，活塞上设有用于对滑座进行滑动导向的导向部
。
[0023]作为本技术的一种具体实施方式，换气通道位于活塞的中部
。
[0024]作为本技术的一种具体实施方式，燃烧室的顶部安装有火花塞和高压喷油嘴
。
[0025]本技术的第二目的是提供一种动力工具，其包括如上的二冲程发动机
。
[0026]本技术具备以下有益效果：
[0027]本技术中，通过将换气通道设置在活塞上，形成纵向进气方式，燃烧室的换气效果得到明显提升；通过凸轮体和传动机构进行控制换气气门控制的打开或关闭，启闭该换气通道以实现曲轴箱内与燃烧室内的导通，从而实现周期性换气；并且在进气过程和排气过程是相对独立的，不会造成废气残留和新鲜气体的同时排出，具有换气效果好
、
燃油经济性高的优点
。
[0028]本技术中，换气通道以及换气气门设置在活塞内部，传动机构以及凸轮体均未设置在缸体上，因此无需在缸体内壁的侧边进行开孔，从而可以直接对缸体内壁进行润滑，避免了传统的二冲程发动机需要将润滑油与燃油混合并燃烧的润滑方式，有效提升了二冲程发动机的寿命
。
[0029]为了更清楚地说明本技术的目的
、
技术方案和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明
。
附图说明
[0030]图1是本技术二冲程发动机实施例1的截面图；
[0031]图2是本技术二冲程发动机实施例1中活塞的第一位置的立体截面图；
[0032]图3是本技术二冲程发动机实施例1中活塞第二位置的立体截面图；
[0033]图4是本技术二冲程发动机实施例1中活塞的一种俯视图；
[0034]图5是本技术二冲程发动机实施例1中活塞的另一种俯视图；
[0035]图6是本技术二冲程发动机实施例1中活塞位于接近下止点位置的三处位置状态图；
[0036]图7是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种二冲程发动机，其特征在于：包括缸体
、
曲轴箱和活塞；所述活塞滑动设置在所述缸体内，并在所述缸体的上侧形成燃烧室；所述缸体的顶部设有与所述燃烧室连通的排气通道以及用于启闭所述排气通道的排气开关；所述曲轴箱的外壁设有与所述曲轴箱内部空间连通的进气通道以及用于启闭所述进气通道的进气开关；所述活塞上设有分别与所述曲轴箱内部空间
、
所述燃烧室连通的换气通道以及用于启闭所述换气通道的换气气门；所述活塞通过连杆与所述曲轴箱内的曲轴连接；所述曲轴上设有凸轮体，所述连杆上设有分别与所述凸轮体
、
所述换气气门配合连接的传动机构，以在所述凸轮体的驱动下周期性的启闭所述换气气门
。2.
如权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于：所述换气气门为自复位式结构，其包括气门盖
、
气门杆和弹簧；所述弹簧套装在所述气门杆上；所述气门盖设置在所述气门杆的上端并位于所述活塞靠近所述燃烧室的一侧，所述气门杆的下端与所述传动机构相连接
。3.
如权利要求2所述的二冲程发动机，其特征在于：所述传动机构包括沿所述连杆的长度方向设置的滑动推杆，所述滑动推杆的下端与所述凸轮体配合连接，所述滑动推杆的上端与所述气门杆的下端配合连接
。4.
如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雷夫，
申请(专利权)人：李雷夫，
类型：新型
国别省市：