非钢轮驱动的轨道作业车底盘及其轨道作业车制造技术

本发明专利技术公开了一种非钢轮驱动的轨道作业车底盘及其轨道作业车

【技术实现步骤摘要】
非钢轮驱动的轨道作业车底盘及其轨道作业车


[0001]本专利技术涉及传动控制领域，尤其与轨道作业车的底盘的驱动控制技术相关
。

技术介绍

[0002]常规工程作业车已发展出一个十分庞大的汽车底盘行业，使种类繁多的作业车业者，可在有限种类的汽车底盘中选择所需，这就汇聚起足够的批量，使大汽车厂应用现代大生产手段，生产出质优价廉的底盘，供批量较小的工程作业车的制造商，使之可聚焦于细分的作业专业技术，从而使新技术的建设机械的研发周期短，成本低，使作业机械种类日益繁荣
。
然而，轨道作业车还未形成这一佳境，虽然铁路建设的规模及装备规模已据世界第一，轨道作业机械种类，仅上了标准的就有
32
种
(
国标4种，铁路行标
28
种
)
，还有更多的非标轨道作业机械，但是，仍然没有轨道作业车底盘行业，这影响了轨道作业机械的发展，应当寻找轨道作业车底盘的经济有效的集聚批量的方法
。

技术实现思路

[0003]本专利技术揭示了一种轨道作业车的底盘，该底盘部分具有承载及驱动的功能，所述底盘与用于作业的上装部分组成轨道作业车，其特征是：所述轨道作业车的底盘的车轮分为承载轮对及驱动轮，承载轮对之轮或者轮的接触钢轨的轮缘部，由钢
、
合金钢或其它金属
、
或类似高机械强度材质构成；而所述驱动轮，它的与轨道平面接触部之材料，非钢类材料，且与钢轨的静摩擦系数大于
0.5。
[0004]这就将底盘的功能分化出来，其承载部分，铁路装备技术已成熟，容易大批量化，并且由于钢轮与钢轨滚动摩擦系数低
(<0.005)
，铁路平整
(
坡度小于
3.5
％
)
，作业机械的速度有限，使其驱动功率较同吨位的非轨道作业车小得多；而用静摩擦系数大的非钢轮作驱动轮，对需要较频繁的启动加速及短途就制动的作业现场，比钢轮更胜任
。
而且非钢质驱动轮
(
例如汽车轮胎
)
比较钢轮，与钢轨的静摩擦系数约为9倍
(0.9
对
0.1)
，因此不必让驱动轮承担与承载钢轮同样的承重；而驱动轮虽然与钢轨的动摩擦系数约二倍于承载钢轮
(0.01
对
0.005)
，但是由于可使其承担仅九分之一的承重，就可产生钢驱动轮同样的牵引力，因此总的来说，非钢轮因较大的动摩擦系数而多耗的能不足道
。
[0005]比较好的是，上述驱动轮所在的驱动总成部件安装在轨道作业车底盘的车架上，其特征是，上述驱动总成部件与车架之间，存在运动副，由相关运动副部件，规划驱动轮之运动轨迹，使与轨道接触的驱动轮之圆柱面可落在轨道的承载平面上，并且驱动轮之中心轴线与轨道方向垂直；所述运动副动作的控制执行部件还施力于驱动总成部件与车架之间，使驱动轮之轮面与轨道上平面之间，悬空或接触
、
或决定驱动轮之轮面与轨道上平面的接触压力之大小
。
[0006]这样，驱动轮对轨道的正压力可控，也就是牵引力可控，当爬坡
、
加速，或紧急制动时，可能比钢驱动轮提供更大的牵引力或制动力，不易打滑，使工作效率更高，更安全；在无危险溜车时，提起驱动轮，同样享受钢轮低动摩擦系数的利益；在车的动力部分故障时，也
容易提起驱动轮，可实现自由拖动；在将能驻车的驱动轮压在轨道上平面时，也容易实现驻车制动
。
[0007]比较好的是，上述驱动轮所在的驱动总成部件，包括发动机
、
减速机构及驱动轮；发动机可以是电动机
、
内燃机或其它原动机；减速机构可以是速比可变的变速器或速比固定的减速器；由发动机，通过减速机构变换转速后，给驱动轮以受控的动力
。
[0008]这样，容易在众多大批量生产的上述部件中，寻找性价比优的组合来满足特定的驱动转矩及转速的需求
。
[0009]另一种比较好的选择是，上述驱动轮所在的驱动总成部件，包括发动机
、
减速机构及含驱动轮的驱动桥；发动机可以是电动机
、
内燃机或其它原动机；减速机构可以是速比可变的变速器或速比固定的减速器；驱动桥接受减速机构输出的动力，将其传动并分配到分居二侧的驱动轮上
。
[0010]这样，还可能利用大批量生产的驱动桥，找到与发动机及减速机构的性价比优的组合来满足特定的驱动转矩及转速的需求
。
[0011]本专利技术还揭示了一种轨道作业车的底盘的制成方法，其特征是：所述底盘由铁路行业常规轨道车无动力承载底盘，加装驱动总成部件组成；所述驱动总成部件由以下总成或部件组成：
a
由电动机或内燃机及其驱动的变速器或减速器组成的汽车动力总成，
b
与所述汽车动力总成相配合直接连接的或通过传动轴连接的
、
轮距改制为适应轨距的
、
不含轮的驱动桥总成，
c
装在所述驱动桥总成上的
、
成对的驱动轮
。
[0012]这种方法，利用了极易系列化的铁道行业常规轨道车无动力承载底盘，使之可能成为大批量生产的有限种类的系列产品；还利用了由电动机或内燃机及其驱动的变速器或减速器组成的汽车动力总成，这是超大批量生产的产品，并且有相当的功率种类可直接选用；还利用了与所述汽车动力总成相配合连接的驱动桥总成，这也是超大批量生产的汽车工业的产品，也容易将驱动桥的轮距改制为适应轨距，使之不必为之特意研发而多花时间与金钱；而驱动轮的总数及其总承重量可大为减小，这是可采用轮胎轮，小得多的承重可得到同样的牵引力的缘故
。
并且选用不同直径的驱动轮，本身有调整速比的意义，使选用质优价廉的超大批量的汽车动力单元及驱动桥组成驱动系统更容易
。
而连带着可直接利用被选用汽车的动态制动
、
驻车制动
、
驾驶室及其操作控制
、
显示仪表，真正的价廉物美质量可靠
。
[0013]同样重要的是，所述加装驱动总成部件的方法，使之与车架之间，存在运动副，由相关运动副部件，规划驱动轮之运动轨迹，使与轨道接触的驱动轮之圆柱面可落在轨道的承载平面上，并且驱动轮之中心轴线与轨道方向垂直；并使所述运动副动作的控制执行部件还施力于驱动总成部件与车架之间，使驱动轮之轮面与轨道上平面之间，悬空或接触
、
或决定驱动轮之轮面与轨道上平面的接触压力之大小
。
[0014]这样，使驱动轮对轨道的正压力可控，也就是牵引力可控，获得的利益前已叙述，不予重复
。
[0015]本专利技术还述及了轨道作业设备，它们使用了权利要求
1、2、3、4
所述特征的轨道作业车的底盘，或使用了根据权利要求
5、6
方法制成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道作业车的底盘，该底盘部分具有承载及驱动的功能，所述底盘与用于作业的上装部分组成轨道作业车，其特征是：所述轨道作业车的底盘的车轮分为承载轮对及驱动轮，承载轮对之轮或者轮的接触钢轨的轮缘部，由钢
、
合金钢或其它金属
、
或类似高机械强度材质构成；而所述驱动轮，它的与轨道平面接触部之材料，非钢类材料，且与钢轨的摩擦系数大于
0.5。2.
根据权利要求1的一种轨道作业车底盘，其所述驱动轮所在的驱动总成部件安装在轨道作业车底盘的车架上，其特征是，所述驱动总成部件与车架之间，存在运动副，由相关运动副部件，规划驱动轮之运动轨迹，使与轨道接触的驱动轮之圆柱面可落在轨道的承载平面上，并且驱动轮之中心轴线与轨道方向垂直；所述运动副动作的控制执行部件还施力于驱动总成部件与车架之间，使驱动轮之轮面与轨道上平面之间，悬空或接触
、
或决定驱动轮之轮面与轨道上平面的接触压力之大小
。3.
根据权利要求2的一种轨道作业车底盘，其特征是：所述驱动轮所在的驱动总成部件，包括发动机
、
减速机构及驱动轮；发动机可以是电动机
、
内燃机或其它原动机；减速机构可以是速比可变的变速器或速比固定的减速器；由发动机，通过减速机构变换转速后，给驱动轮以受控的动力
。4.
根据权利要求2的一种轨道作业车底盘，其特征是：所述驱动轮所在的驱动总成部件，包括发动机
、
减速机构及含驱动轮的驱动桥；发动机可以是...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明，罗钟鸣，陆昉炜，
申请(专利权)人：上海华丰工业控制技术工程有限公司，
类型：发明
国别省市：