一种气缸压料机构及工装夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种气缸压料机构及工装夹具，属于工装夹具技术领域，气缸压料机构包括有具有驱动轴的气缸

【技术实现步骤摘要】
一种气缸压料机构及工装夹具


[0001]本技术涉及工装夹具
，具体涉及一种气缸压料机构及工装夹具
。

技术介绍

[0002]在汽车电子开关制造工艺过程中，需要对产品进行通电检测其各项电性能
。
其中因使用弹性探针给产品引脚上电测试过程中无法满足迅速
、
方便
、
快捷安全问题最为突出，为了解决此问题以及为了满足汽车电子开关产品自动化生产线测试工序要求，需要专门设计工装夹具来对产品进行固定
。
[0003]常规的工装夹具包括有底座与盖板，产品固定于盖板，底座上设置有弹性上电探针，在盖板两侧设置有压料机构，通常采用气缸连接压块抵压住盖板下压或者直接与盖板连接，但是采用此压料机构，在通电检测工装探针上电测试过程中，翻转盖板安装产品时容易与压料机构干涉，影响测试效率
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种气缸压料机构及工装夹具
。
[0005]本技术所采取的技术方案如下：一种气缸压料机构，包括有具有驱动轴的气缸，还包括支架
、
滑块与压板，所述支架与气缸连接且沿驱动轴动作方向设置有通道，所述滑块与驱动轴连接且滑动设置于通道内，所述压板包括有抵压部
、
铰接部与配重部，所述配重部的重量大于抵压部的重量，所述铰接部与滑块远离气缸一端相铰接，所述支架上设置有与通道连通且用于供所述抵压部转动的翻转槽，所述压板在翻转槽内转动具有抵压状态与避让状态，所述气缸驱动滑块移动使得压板在抵压状态与避让状态之间切换
。
[0006]所述翻转槽的深度大于所述抵压部的厚度
。
[0007]所述抵压状态为所述抵压部呈水平状态，所述避让状态为所述抵压部呈垂直状态，所述抵压部呈所述垂直状态时与滑块在同一直线上
。
[0008]所述抵压部的重心与铰接部的铰接轴线的距离小于配重部重心与铰接部的铰接轴线的距离
。
[0009]所述压板为阶梯形且转角处圆滑过渡
。
[0010]所述滑块一端设置有与驱动轴连接的
T
形连接槽，另一端设置有与铰接部铰接的铰接槽，所述铰接槽的两侧壁设置有第一通孔，所述铰接部设置有与第一通孔适配的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔内设置有销钉
。
[0011]工装夹具，包括有所述的气缸压料机构，还包括有底座与盖板，所述底座一侧设置有凸块，所述盖板铰接于凸块，所述盖板相对铰接侧的另一侧设置有等高杆，所述盖板上设置有用于固定产品的第一安装孔，所述底座上设置有第二安装孔，所述第二安装孔内设置有弹性上电探针，当所述压板在抵压状态时，所述盖板被压板抵压在底座上，当所述压板在避让状态时，所述盖板可绕其铰接侧翻转
。
[0012]还包括有设置于底座与盖板之间的垫板，所述垫板相对底座上下滑动设置，并且两者在四角位置设置有弹簧，所述凸块设置于垫板上，所述盖板铰接于凸块
。
[0013]本技术的有益效果如下：本技术解决了通电检测工装探针上电测试过程中盖板翻转与压板干涉的问题，机构通用性强，结构简单实用，极大限度的满足了自动化柔性线体快换
、
标准化需求，为辅助产品测试提升效率，体现出低成本实用的经济价值
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本技术的范畴
。
[0015]图1为本技术中气缸压料机构的爆炸图；
[0016]图2为本技术中气缸压料机构处抵压状态的剖面图；
[0017]图3为本技术中气缸压料机构处抵压状态的示意图；
[0018]图4为本技术中气缸压料机构处避让状态的剖面图；
[0019]图5为本技术中气缸压料机构处避让状态的示意图；
[0020]图6为本技术中工装夹具的部分结构爆炸图；
[0021]图7为本技术中工装夹具的示意图；
[0022]图8为本技术中工装夹具的剖面图
。
具体实施方式
[0023]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明
。
这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成
。
[0024]本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0025]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义
。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二
”ꢀ
仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再 一一说明
。
[0027]实施例一：
[0028]如图1至图5所示，一种气缸压料机构，包括有具有驱动轴
100
的气缸1，在本实施例中，气缸1采用五口二位电磁阀的控制下多固型气缸，驱动轴
100
即气缸1的活塞杆，还包括支架
2、
滑块3与压板4，所述支架2与气缸1连接且沿驱动轴
100
动作方向设置有通道
200
，所述滑块3与驱动轴
100
连接且滑动设置于通道
200
内，所述压板4包括有抵压部
400、
铰接部
401
与配重部
402
，所述配重部
402
的重量大于抵压部
400
的重量，当压板4水平放置时，以铰接部
401
为中心，两侧的重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种气缸压料机构，包括有具有驱动轴（
100
）的气缸（1），其特征在于，还包括支架（2）
、
滑块（3）与压板（4），所述支架（2）与气缸（1）连接且沿驱动轴（
100
）动作方向设置有通道（
200
），所述滑块（3）与驱动轴（
100
）连接且滑动设置于通道（
200
）内，所述压板（4）包括有抵压部（
400
）
、
铰接部（
401
）与配重部（
402
），所述配重部（
402
）的重量大于抵压部（
400
）的重量，所述铰接部（
401
）与滑块（3）远离气缸（1）一端相铰接，所述支架（2）上设置有与通道（
200
）连通且用于供所述抵压部（
400
）转动的翻转槽（5），所述压板（4）在翻转槽（5）内转动具有抵压状态与避让状态，所述气缸（1）驱动滑块（3）移动使得压板（4）在抵压状态与避让状态之间切换
。2.
根据权利要求1所述的一种气缸压料机构，其特征在于，所述翻转槽（5）的深度大于所述抵压部（
400
）的厚度
。3.
根据权利要求1所述的一种气缸压料机构，其特征在于，所述抵压状态为所述抵压部（
400
）呈水平状态，所述避让状态为所述抵压部（
400
）呈垂直状态，所述抵压部（
400
）呈所述垂直状态时与滑块（3）在同一直线上
。4.
根据权利要求1所述的一种气缸压料机构，其特征在于，所述抵压部（
400
）的重心与铰接部（
401
）的铰接轴线的距离小于配重部（
402
）重心与铰接部（
401
）的铰接轴线的距离
。5.
根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖光全，成抗战，阮旭东，汪政忠，
申请(专利权)人：浙江长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：