螺旋锥齿轮减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种螺旋锥齿轮减速器，其轴承布置合理，通过输入锥齿轮跨距式安装，及合理的轴承支承布置，提高结构刚度，减小圆锥滚子轴承径向力，提高轴承寿命，通过输出锥齿轮合理的轴承支承布置及深沟球轴承过盈配合装配，补偿受热膨胀时的轴承装配间隙，减少主轴摆动

【技术实现步骤摘要】
螺旋锥齿轮减速器


[0001]本专利技术涉及直升机传动
，特别涉及一种螺旋锥齿轮减速器
。

技术介绍

[0002]螺旋锥齿轮减速器是直升机传动系统最重要的减速部件，用于将发动机输出的扭矩及转速进行减速增扭并换向
。
工作时，螺旋锥齿轮受圆周力
、
径向力和轴向力的作用，齿轮受力通过轴承传递给减速器机匣
。
轴承的布置对轴承寿命
、
减速器机匣变形
、
传递运动的稳定性影响极大
。
通常的，减速器输入锥齿轮采用悬臂式安装，减速器输出锥齿轮采用跨距式安装，均选用一对圆锥滚子轴承背靠背布置支承
。
该种轴承布置的减速器零件少
、
机匣结构简单，加工方便
、
成本低
。
[0003]但是采用上述的安装方式具有以下缺点：
[0004]1.
圆锥滚子轴承采用背靠背布置，安装结构复杂，拆装困难
。
[0005]2.
输入锥齿轮悬臂式安装，刚性差，轴承受力不均，靠近齿轮端的圆锥滚子轴承承载重，寿命低，维护更换频繁
。
[0006]3.
输出锥齿轮安装跨距大，当减速器工作时，温度上升，轴承与机匣材料不同，热膨胀使圆锥滚子轴承安装间隙变大，对中性变差，主轴产生摆动
。
[0007]由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种改进的螺旋锥齿轮减速器成为本领域技术人员亟待解决的技术难题/>。

技术实现思路

[0008]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种螺旋锥齿轮减速器
。
[0009]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0010]一种螺旋锥齿轮减速器，其包括：
[0011]主轴；
[0012]齿轮安装座，套设于所述主轴；
[0013]输出锥齿轮，套设于所述主轴并与所述齿轮安装座连接；
[0014]输入锥齿轮，包括依次连接的第一杆部
、
锥齿部和第二杆部，所述锥齿部与所述输出锥齿轮啮合连接，所述第一杆部设置于所述锥齿部的锥顶的前端，所述第二杆部设置于所述锥齿部的锥顶的后端；
[0015]第一圆锥滚子轴承，套设于所述第二杆部；
[0016]第二圆锥滚子轴承，套设于所述第二杆部，并与所述第一圆锥滚子轴承面对面安装；
[0017]第一深沟球轴承，套设于所述齿轮安装座，并位于所述输出锥齿轮的上方；
[0018]第二深沟球轴承，套设于所述第一杆部；
[0019]第三圆锥滚子轴承，套设于所述主轴，并位于所述输出锥齿轮的下方；
套设于第二杆部
53
，并与第一圆锥滚子轴承6面对面安装
。
第二深沟球轴承4套设于第一杆部
51。
小齿轮隔套7套设于第二杆部
53
，并位于第一圆锥滚子轴承6和第二圆锥滚子轴承8之间
。
小齿轮调整垫9套设于第二杆部
53
，并位于锥齿部
52
和第一圆锥滚子轴承6之间
。
即输入锥齿轮5采用跨距式安装，锥顶前方布置第二深沟球轴承4，后方依次布置小齿轮调整垫
9、
第一圆锥滚子轴承
6、
小齿轮隔套7和第二圆锥滚子轴承
8。
[0061]第一深沟球轴承2套设于齿轮安装座3，并位于输出锥齿轮
10
的上方
。
第三圆锥滚子轴承
11
套设于主轴1，并位于输出锥齿轮
10
的下方
。
第四圆锥滚子轴承
12
套设于主轴1，并位于第三圆锥滚子轴承
11
的下方，第四圆锥滚子轴承
12
与第三圆锥滚子轴承
11
面对面安装
。
即第三深沟球轴承
13
套设于主轴1，并位于第四圆锥滚子轴承
12
的下方
。
大齿轮隔套
14
套设于主轴1，并位于第四圆锥滚子轴承
12
和第三深沟球轴承
13
之间
。
大齿轮调整垫
15
套设于主轴1，并位于输出锥齿轮
10
和第三圆锥滚子轴承
11
之间
。
即输出锥齿轮
10
采用跨距式安装，输出锥齿轮
10
上方布置第一深沟球轴承2，下方依次布置大齿轮调整垫
15、
第三圆锥滚子轴承
11、
第四圆锥滚子轴承
12、
大齿轮隔套
14
和第三深沟球轴承
13。
[0062]输入锥齿轮
5、
输出锥齿轮
10
为一对螺旋锥齿轮副，齿轮受力为一对反作用力，按正交方向分解为圆周力
、
径向力和轴向力，圆周力产生工作扭矩，径向力和轴向力经轴承传递至机匣
。
[0063]减速器工作时，输入锥齿轮5轴向力传力路线为：第一圆锥滚子轴承6的内圈
‑
第二圆锥滚子轴承8的内圈
‑
第二圆锥滚子轴承8的外圈
‑
机匣，径向力依次经第二深沟球轴承
4、
第一圆锥滚子轴承
6、
第二圆锥滚子轴承8传递至机匣
。
[0064]输出锥齿轮
10
承受的轴向力传力路线为：第三圆锥滚子轴承
11
内圈
‑
第四圆锥滚子轴承
12
内圈
‑
第四圆锥滚子轴承
12
外圈
‑
机匣，径向力主要依次经第一深沟球轴承
2、
第三圆锥滚子轴承
11、
第四圆锥滚子轴承
12
传递至机匣
。
[0065]进一步地，第一深沟球轴承2与机匣采用过盈装配，第二深沟球轴承4与机匣采用过盈装配，第三深沟球轴承
13
与机匣采用过盈装配
。
从而，当温度上升时，深沟球轴承装配的过盈量用于补偿圆锥滚子轴承与机匣因热膨胀系数不同产生的间隙，减少主轴1摆动
。
[0066]本实施例的螺旋锥齿轮减速器的轴承布置合理，通过输入锥齿轮5跨距式安装，及合理的轴承支承布置，提高结构刚度，减小圆锥滚子轴承径向力，提高轴承寿命，通过输出锥齿轮
10
合理的轴承支承布置及深沟球轴承过盈配合装配，补偿受热膨胀时的轴承装配间隙，减少主轴1摆动
。
并且第一圆锥滚子轴承6和第二圆锥滚子轴承8面对面安装
、
第三圆锥滚子轴承
11
和第四圆锥滚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种螺旋锥齿轮减速器，其特征在于，包括：主轴；齿轮安装座，套设于所述主轴；输出锥齿轮，套设于所述主轴并与所述齿轮安装座连接；输入锥齿轮，包括依次连接的第一杆部
、
锥齿部和第二杆部，所述锥齿部与所述输出锥齿轮啮合连接，所述第一杆部设置于所述锥齿部的锥顶的前端，所述第二杆部设置于所述锥齿部的锥顶的后端；第一圆锥滚子轴承，套设于所述第二杆部；第二圆锥滚子轴承，套设于所述第二杆部，并与所述第一圆锥滚子轴承面对面安装；第一深沟球轴承，套设于所述齿轮安装座，并位于所述输出锥齿轮的上方；第二深沟球轴承，套设于所述第一杆部；第三圆锥滚子轴承，套设于所述主轴，并位于所述输出锥齿轮的下方；第四圆锥滚子轴承，套设于所述主轴，并位于所述第三圆锥滚子轴承的下方，所述第四圆锥滚子轴承与所述第三圆锥滚子轴承面对面安装；第三深沟球轴承，套设于所述主轴，并位于所述第四圆锥滚子轴承的下方
。2.
如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：上海多弗众云航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：