用于车辆的热管理系统和车辆技术方案

根据本公开的实施例，提供了一种用于车辆的热管理系统和车辆

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热管理系统和车辆


[0001]本公开的示例实施例总体涉及车辆领域，特别地涉及用于车辆热管理的系统和相关的车辆
。

技术介绍

[0002]近年来，汽车行业节能减排的要求越来越严格，诸如电动汽车等的新能源车辆由于其节能环保的优良特性，越来越受到大家的欢迎，正逐渐成为汽车行业未来发展的关注点
。
电动汽车不同于传统燃油汽车，其动力源仅靠动力电池进行提供，其热管理系统也不同于传统汽车
。
[0003]汽车热管理主要作用是为驾驶舱乘客提供适宜的温度环境，并使汽车各部件在适合的温度范围工作
。
广义的汽车热管理包括空调系统和对汽车上其它发热设备的管理
。
冬季续航里程衰减是纯电动汽车的最大痛点之一，如何兼顾适宜温度环境的同时减少冬季续航里程的衰减是新能源车辆热管理系统要解决的几个关键问题之一
。
有的汽车厂商采用热泵空调作为一种解决的技术方案，然而受制于成本高
、
低温的制热效果差等不利因素，行业内技术普及还存在一定程度的困难
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路
(101)
，包括：冷凝放热支路
(1011)
，包括并联布置的液冷冷凝器
(1012)
和室内冷凝器
(1013)
；以及蒸发吸热支路
(1014)
，与所述冷凝放热支路
(1011)
串联，并且包括并联布置的蒸发器
(1015)
和制冷器
(1016)
；以及阀组件，连接在所述冷凝放热支路
(1011)
和所述蒸发吸热支路
(1014)
中，并且适于选择性地导通以供制冷剂在所述液冷冷凝器
(1012)
和所述室内冷凝器
(1013)
中的至少一个和所述蒸发器
(1015)
和所述制冷器
(1016)
中的至少一个中流通；以及冷却液回路
(102)
，热耦合至车辆的至少一个发热部件，并且耦合至所述制冷器
(1016)
和所述液冷冷凝器
(1012)
，以使冷却液在所述制冷器
(1016)
和所述液冷冷凝器
(1012)
处与所述制冷剂进行热交换，所述冷却液回路
(102)
包括：多通阀组件
(1021)
，包括六个连接端口；以及多条支路，分别连接至所述六个连接端口中的对应端口，并且适于通过所述多通阀组件
(1021)
而选择性连通
。2.
根据权利要求1所述的热管理系统，其中所述多条支路包括：电驱支路
(1022)
，连接至所述多通阀组件
(1021)
的第一连接端口
(1)
和第二连接端口
(2)
，并且热耦合至所述车辆的电驱组件
(201)
，以与所述电驱组件
(201)
热交换，所述电驱支路
(1022)
耦合至所述液冷冷凝器
(1012)
，以使得所述电驱支路
(1022)
中的冷却液与所述制冷剂回路
(101)
中的制冷剂在所述液冷冷凝器
(1012)
处热交换
。3.
根据权利要求2所述的热管理系统，其中所述电驱支路
(1022)
包括：散热器
(1023)
，用于供在其中循环的冷却液与外部环境热交换；以及第一泵
(1026)
，用于驱动所述冷却液至少在所述电驱支路
(1022)
和所述散热器
(1023)
中循环
。4.
根据权利要求3所述的热管理系统，其中所述电驱支路
(1022)
还包括：第一并联支路
(1024)
，连接至所述多通阀组件
(1021)
的第六连接端口
(6)
，并与所述散热器
(1023)
并联
。5.
根据权利要求3所述的热管理系统，其中所述电驱支路
(1022)
还包括：膨胀水箱
(1025)
，包括排气接头以及补水接头，所述排气接头连接至所述散热器
(1023)
的排气通道，所述补水接头连接至所述第一泵
(1026)
的入口
。6.
根据权利要求1‑5中任一项所述的热管理系统，其中所述多条支路还包括：电池支路
(103)
，连接至所述多通阀组件
(1021)
的第三连接端口
(3)
和第五连接端口
(5)
，并且耦合至所述车辆的动力电池
(202)
，以与所述动力电池
(202)
热交换
。7.
根据权利要求6所述的热管理系统，其中所述电池支路
(103)
耦合至所述制冷器
(1016)
，以使得所述电池支路<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永荣，周侃，苗滢，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：