【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于机车与动车组检测
，具体地讲是一种检测粘着系数的方法、装置和系统。
技术介绍
粘着系数μ是机车或动车组设计和日常运行中一个重要的参数，机车或动车组 的粘着重量确定之后，实际能够发挥的最大牵引力/制动力即轮轨粘着力，取决于动轮与 钢轨间的粘着系数μ。机车或动车组牵引时，如果轮周牵引力大于轮轨粘着力，就会发生空 转；机车或动车组制动时，如果制动力大于轮轨粘着力，机车就会发生滑行。根据列车的工 况，粘着系数分为牵引粘着系数和制动粘着系数，一般来说，制动粘着系数小于牵引粘着系 数。粘着系数与很多因素有关，因而不可能制定出一个包括各种因素的计算公式。牵 引计算中采用的粘着系数是经过专门试验确定的，叫做计算粘着系数μ ρ现有技术中对于 机车粘着系数的测定一般是采用被试机车+试验车+负载机车+若干货车车辆的编组方 式，将被试机车静置于测试的铁轨线路上，对后部列车施加制动，逐渐增大牵引力，试验车 连续进行数据采集，直到机车发生空转为止，以测定机车的最大轮周粘着牵引力。但是在实现本专利技术的过程中专利技术人发现现有技术至少包括以下不足现有试验方法只能测定机车...
【技术保护点】
一种检测粘着系数的方法，其特征在于包括，获取运行的机车或动车组上实时的控制参数和运行参数，将所述控制参数和运行参数按照时间顺序存储于索引文件中；当所述机车或动车组的运行参数到达预定条件时，将所述索引文件发送给远端计算机；所述计算机根据所述索引文件计算该机车或动车组的粘着系数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙剑方，孟葳，陆阳，赵红卫，张波，李杰波，郭晓燕，王志峰，高翔，郑重雨，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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