一种调车机车空气制动机分配阀制造技术

本发明专利技术公开了一种调车机车空气制动机分配阀

【技术实现步骤摘要】
一种调车机车空气制动机分配阀、系统及其使用方法


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通调车机车空气制动
，尤其是一种调车机车空气制动机分配阀
、
系统及其使用方法
。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术
。
[0003]调车机车作为城轨交通重要的辅助设备，在城轨交通日常检修
、
事故列车及自然灾害的抢险救援
、
设备及物资材料运输
、
无动力轨道车辆的牵引以及为其他无动力车辆提供电源作业中发挥了重要作用
。
[0004]现有城市轨道交通行业，机车制动机一直采用国铁既有基于长大列车运用工况的制动机，内燃机车大多使用
JZ
‑7型空气制动机，蓄电池机车通常采用
DK
型电空制动机
。
实际城市轨道交通情况是，机车牵引施工用车辆作业，车辆编组一般在4节以内，属于小运转
、
小编组短途运输，与国铁运用工况有较大不同
。
[0005]JZ
‑7型空气制动机采用
F
‑7型分配阀，是一种三压力结构的分配阀，如图1所示
。F
‑7型分配阀结构复杂
、
外部连接管路多
、
橡胶件多，连接有工作风缸
、
降压风缸
、
紧急风缸
、
作用室
。
核心部件主阀阀杆与排气阀座
、
供气阀垫接触和分离，实现机车制动和缓解
。
主要问题有：
1.
结构复杂，维修困难，阀口
、
阀座需要绞削，维修周期长且繁琐，对检修人员的业务素养要求较高；
2.
供排气阀接触面是距离相近的内外两道圆环，存在阀口磨耗
、
胶垫易起台
、
杂质黏附等缺陷，易漏风；
3.
连接管路多，疑难故障往往是部件
、
管路
、
风缸等多个因素综合导致，故障判断难度大；
4.
机车制动后用单独制动阀单缓机车，需在
12
～
15
秒之后机车制动压力才能降低，时间较长
。
[0006]以蓄电池为动力的机车，通常采用
DK
‑1型电空制动机，配备
109
型分配阀，主阀采用金属滑阀结构，主要问题有：
1.
分配阀结构复杂，配件互换性差，故障判断难度大；
2.
金属部件直接接触易产生磨耗，表面容易划伤；
3.
滑阀密封不严
、
维修需要研磨，费时费工
。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本专利技术的第一目的是提供一种调车机车空气制动机分配阀及其使用方法，针对现有城市轨道交通领域机车牵引作业特点，解决机车空气制动机分配阀结构复杂
、
故障多
、
判断难度大
、
维修繁琐的问题
。
[0008]本专利技术的第二目的是提供一种调车机车空气制动机制动系统及其使用方法，能够降低制动缸压力，防止滑行发生，改善机车运行状态
。
[0009]本专利技术的第三目的是提供一种调车机车空气制动机制动系统及其使用方法，可以在特殊情况下实施紧急制动，与司机操控自动制动阀实施紧急制动相比，时间缩短，停车更快
。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0011]一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，包括用于控制作用室压力的主阀
、
用于防止控制风缸的压力空气向列车管逆流的充气止回阀和用于紧急制动时总风向作用室充风的增压阀；
[0012]所述主阀包括阀体以及设置在阀体内的主活塞组成，所述主活塞组成将阀体内分为相互密闭的顶部腔室
、
上部腔室
、
下部腔室和底部腔室，所述顶部腔室内设置有保压装置，所述顶部腔室通过第一管道与作用室管相连，所述上部腔室与列车管连通，所述下部腔室通过第二管道与控制风缸连通，所述底部腔室一侧与第一管道连通，在所述阀体上设置有与大气连通的排气口，所述第二管道与控制风缸之间设置有充气止回阀；
[0013]所述主活塞组成包括镶嵌在主阀阀体上的阀套和装配到主阀阀套中的空心阀杆，所述空心阀杆采用双端密封结构，所述空心阀杆中间设置有第一组圆孔和设置在第一组圆孔底部的第二组圆孔，所述阀套上设置有第一通孔和设置在第一通孔底部的第二通孔，所述第一通孔与所述排气口连接，两个第二通孔分别设置在阀套两侧，其中一个第二通孔与增压阀底部一侧连接，另一第二通孔与作用室管连接；空气能够通过第二通孔进入到第二组圆孔中，并通过第二组圆孔进入到第一组圆孔中；
[0014]所述增压阀顶部与列车管连接，所述增压阀底部另一侧与总风管连接，当增压阀的柱塞上移时，总风管中的总风经第二通孔
、
底部腔室和作用室管进入到作用室中
。
[0015]进一步地，所述保压装置包括保压柱塞和保压弹簧，所述空心阀杆顶部与保压柱塞通过开口销相连，所述保压柱塞外侧安装有用于隔离柱塞上下空气的第五
O
形密封圈，所述保压柱塞顶部装有保压弹簧，所述阀体顶部密封盖与第五
O
形密封圈
、
保压柱塞之间的密闭空间为顶部空腔
。
[0016]进一步地，所述主活塞组成还包括从上到下依次套设在空心阀杆上的上鞲鞴
、
橡胶模板和下鞲鞴，所述上鞲鞴
、
橡胶模板与阀体之间的密闭空间为上部腔室，所述下鞲鞴
、
橡胶模板与阀体之间的密闭空间为下部腔室，所述空心阀杆底部与阀体底部密封盖之间的密封空间为底部空腔
。
[0017]进一步地，所述阀杆由下到上分别设置有第一
O
形密封圈
、
第二
O
形密封圈
、
第三
O
形密封圈
、
第四
O
形密封圈，所述第三
O
形密封圈和第四
O
形密封圈设置在第一组圆孔上下两侧，所述第二
O
形密封圈设置在第二组圆孔底部
。
[0018]进一步地，所述空心阀杆外侧设置有多个安装槽，第一
O
形密封圈
、
第二
O
形密封圈
、
第三
O
形密封圈
、
第四
O
形密封圈均通过安装槽安装在阀杆上
。
[0019]一种调车机车空气制动机分配阀的使用方法，包括如下步骤：
[0020]在机车制动时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，包括用于控制作用室压力的主阀
、
用于防止控制风缸的压力空气向列车管逆流的充气止回阀和用于紧急制动时总风向作用室充风的增压阀；所述主阀包括阀体以及设置在阀体内的主活塞组成，所述主活塞组成将阀体内分为相互密闭的顶部腔室
、
上部腔室
、
下部腔室和底部腔室，所述顶部腔室内设置有保压装置，所述顶部腔室通过第一管道与作用室管相连，所述上部腔室与列车管连通，所述下部腔室通过第二管道与控制风缸连通，所述底部腔室一侧与第一管道连通，在所述阀体上设置有与大气连通的排气口，所述第二管道与控制风缸之间设置有充气止回阀；所述主活塞组成包括镶嵌在主阀阀体上的阀套和装配到主阀阀套中的空心阀杆，所述空心阀杆采用双端密封结构，所述空心阀杆中间设置有第一组圆孔和设置在第一组圆孔底部的第二组圆孔，所述阀套上设置有第一通孔和设置在第一通孔底部的第二通孔，所述第一通孔与所述排气口连接，两个第二通孔分别设置在阀套两侧，其中一个第二通孔与增压阀底部一侧连接，另一第二通孔与作用室管连接；空气能够通过第二通孔进入到第二组圆孔中，并通过第二组圆孔进入到第一组圆孔中；所述增压阀顶部与列车管连接，所述增压阀底部另一侧与总风管连接，当增压阀的柱塞上移时，总风管中的总风经第二通孔
、
底部腔室和作用室管进入到作用室中
。2.
根据权利要求1所述的一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，所述保压装置包括保压柱塞和保压弹簧，所述空心阀杆顶部与保压柱塞通过开口销相连，所述保压柱塞外侧安装有用于隔离柱塞上下空气的第五
O
形密封圈，所述保压柱塞顶部装有保压弹簧，所述阀体顶部密封盖与第五
O
形密封圈
、
保压柱塞之间的密闭空间为顶部空腔
。3.
根据权利要求1所述的一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，所述主活塞组成还包括从上到下依次套设在空心阀杆上的上鞲鞴
、
橡胶模板和下鞲鞴，所述上鞲鞴
、
橡胶模板与阀体之间的密闭空间为上部腔室，所述下鞲鞴
、
橡胶模板与阀体之间的密闭空间为下部腔室，所述空心阀杆底部与阀体底部密封盖之间的密封空间为底部空腔
。4.
根据权利要求1所述的一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，所述阀杆由下到上分别设置有第一
O
形密封圈
、
第二
O
形密封圈
、
第三
O
形密封圈
、
第四
O
形密封圈，所述第三
O
形密封圈和第四
O
形密封圈设置在第一组圆孔上下两侧，所述第二
O
形密封圈设置在第二组圆孔底部
。5.
一种如权利要求4所述的一种调车机车空气制动机分配阀，其特征在于，所述空心阀杆外侧设置有多个安装槽，第一
O
形密封圈
、
第二
O
形密封圈
、
第三
O
形密封圈
、
第四
O
形密封圈均通过安装槽安装在阀杆上
。6.
根据权利要求1‑5任一项所述一种调车机车空气制动机分配阀的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：在机车制动时，列车管减压，分配阀模板上部压力下降，下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，孟东，景元广，王华军，张金城，张用，周宗喆，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：