一种车站轨道系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车站轨道系统，包括室内设备和室外设备，所述室内设备包括第一控制板和冗余切换板，所述第一控制板与冗余切换板连接，所述第一控制板和冗余切换板均设置在同一机柜中，其中，所述第一控制板包括发送端和第一接收端和第二接收端，所述冗余切换板内部设置有方向切换继电器

【技术实现步骤摘要】
一种车站轨道系统


[0001]本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种车站轨道系统
。

技术介绍

[0002]我国普速铁路站内轨道电路绝大部分采用
25Hz
轨道电路叠加电码化发码，运用至今已超过
40
年，适应了电气化铁路和机车信号的需求
。
主要存在以下4个方面的问题：
(1)
设备数量较多：包括室内设备
11
种
、
室外设备7种，以零散器材为主，各器材厂家只对其单一器材提供技术支持，缺乏系统性
。(2)
调整难度大：由于隔离
、
调整和防护设备规格多种多样，导致电路组成较复杂，轨道电路的传输特性易受到影响，不利于维修维护
。
目前没有能够直接提供给维修部门使用的定制化调整表
。(3)
抗干扰性有待提升：重载铁路
、
动车组等大功率牵引设备运用区段抗电气化干扰能力较弱，车站存在邻线干扰风险，分路不良和列车升弓导致的闪红光带问题比较常见
。
无码区段电气化干扰导致的列车制动故障频发；全路车站进站内方第一个区段发生分路不良的次数较多；电码化信号波动大，邻线干扰问题时有发生；电码化无法实现闭环检测功能，电码化信息是否正常发送至钢轨，不能进行实时检测
。
[0003]如何使得轨道系统结构更加小型
、
集约越来越成为亟待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术的目的在于提供一种车站轨道系统，包括室内设备和室外设备，所述室内设备包括第一控制板和冗余切换板，所述第一控制板与冗余切换板连接，所述第一控制板和冗余切换板均设置在同一机柜中，其中，
[0005]所述第一控制板包括发送端
、
第一接收端和第二接收端，所述第一控制板用于接收控制设备下发的编码条件，产生移频信号，然后对产生的移频信号进行自检测
、
对第一接收端和第二接收端接收的移频信号进行解调，当任一接收端输出占用状态时，向通信接口板上传总轨道空闲或占用状态信息以及故障时向通信接口板上传报警信息；
[0006]所述冗余切换板内部设置有方向切换继电器，所述冗余切换板用于对第一接收端和第二接收端进行电压切换和电平级调整以及用于对向第一控制板发送的报警条件进行回采
。
[0007]进一步地，所述第一控制板采用二取二架构，所述第一控制板包括主第一控制板和备第一控制板，所述主第一控制板和备第一控制板均采用
CPU
控制，当主第一控制板出现故障时，则从主第一控制板切换至备第一控制板
。
[0008]进一步地，当第一控制板仅有一个时，则第一控制板内部采用双
CPU
二取二架构，第一控制板包括主
CPU
和备
CPU
，当主
CPU
出现故障时，则从主
CPU
切换至备
CPU。
[0009]进一步地，第一接收端用于发码端时，冗余切换板用于对第一接收端进行方向切换，第二接收端用于不发码端时，冗余切换板用于对第二接收端进行电平级调整
。
[0010]进一步地，所述冗余切换板中还包括四路电缆模拟网络，用于通过
0.25km、0.5km、
1km、2km
共4节电缆模拟网络，补偿
SPT
数字信号电缆
。
[0011]进一步地，所述室内设备还包括防雷补偿单元，所述防雷补偿单元设置在综合柜中，所述防雷补偿单元与冗余切换板连接，用于对通过传输电缆引入至室内的雷电冲击进行横向和纵向防护
。
[0012]进一步地，所述室内设备包括通信接口板，所述通信接口板采用二取二架构，包括主通信接口板和备通信接口板，当主通信接口板出现故障时，则从主通信接口板切换至备通信接口板；
[0013]通信接口板能够分别在通信接口方式和继电接口方式两种方式下使用，所述通信接口板分别与数字控制板
、
监测诊断设备
、
继电电路以及控制设备通过通信总线连接，其中，通信接口板通过
CANA、CANB
总线，与控制设备连接，用于交换控制数据，通信接口板通过
CANC
总线与监测诊断设备连接，用于发送监测数据给诊断主机，通信接口板通过
CAND、CANE
总线与数字控制板连接，用于监测轨道电路的电压数据
、
接收数字控制板故障时上传的报警信息
。
[0014]进一步地，所述室外设备包括轨旁阻抗匹配器，所述轨旁阻抗匹配器包括信号线圈
、
扼流线圈和适配器，其中，
[0015]所述扼流线圈采用扁铜线绕制，用于为牵引电流的钢轨回流提供回路和平衡两条钢轨的牵引电流回流；
[0016]所述信号线圈与扼流线圈为特定变比，所述信号线圈与电缆连接，用于传输阻抗匹配
。
[0017]进一步地，所述室内设备和室外设备通过传输电缆连接，所述传输电缆采用
SPT
型铁路信号数字电缆
。
[0018]进一步地，所述室内设备还包括监测诊断设备
、
室内采集设备和采集分机，所述监测诊断设备包括通信主机和诊断主机，所述通信主机分别与诊断主机和采集分机连接，其中，
[0019]所述室内采集设备设置在综合柜中，且与诊断主机通过监测芯线连接，用于采集室内外接口处的电压信息，并发送至诊断主机；
[0020]所述采集分机设置在轨旁阻抗匹配器中，用于采集扼流线圈和信号线圈的电流，并发送至通信主机；
[0021]所述通信主机用于将采集的扼流线圈和信号线圈的电流发送至诊断主机；
[0022]所述诊断主机用于根据接收通信主机
、
室内采集设备和通信接口板上传的数据，对轨道区段分区域的预警和报警
。
[0023]本技术的车站轨道系统采用控制板实现一个发送端和两个接收端的功能，且将轨道电路的室内设备设置在相应的机柜中，从而减少了设备数据和占地面积，实现了轨道电路的系统集约化
、
结构小型化以及设备数字化
。
[0024]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解
。
本技术的目的和其他优点可通过在说明书
、
权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得
。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车站轨道系统，其特征在于，包括室内设备和室外设备，所述室内设备包括第一控制板和冗余切换板，所述第一控制板与冗余切换板连接，所述第一控制板和冗余切换板均设置在同一机柜中，所述室内设备还包括通信接口板，所述通信接口板分别与第一控制板
、
控制设备通过通信总线连接，其中，通信接口板通过
CANA、CANB
总线，与控制设备连接，用于交换控制数据，通信接口板通过
CAND、CANE
总线与第一控制板连接，用于监测轨道电路的电压数据
、
接收第一控制板故障时上传的报警信息，其中，所述第一控制板包括发送端
、
第一接收端和第二接收端；所述冗余切换板内部设置有方向切换继电器，所述冗余切换板用于对第一接收端和第二接收端进行电压切换和电平级调整以及用于对向第一控制板发送的报警条件进行回采
。2.
根据权利要求1所述的车站轨道系统，其特征在于，所述第一控制板采用二取二架构，所述第一控制板包括主第一控制板和备第一控制板，所述主第一控制板和备第一控制板均采用
CPU
控制
。3.
根据权利要求1所述的车站轨道系统，其特征在于，当第一控制板仅有一个时，则第一控制板内部采用双
CPU
二取二架构，第一控制板包括主
CPU
和备
CPU。4.
根据权利要求1所述的车站轨道系统，其特征在于，第一接收端用于发码端时，冗余切换板用于对第一接收端进行方向切换，第二接收端用于不发码端时，冗余切换板用于对第二接收端进行电平级调整
。5.
根据权利要求1所述的车站轨道系统，其特征在于，所述冗余切换板中还包括四路电缆模拟网络，用于通过
0.25km、0.5km、1km、2km
共4节电缆模拟网络，补偿
SPT

【专利技术属性】
技术研发人员：李文涛，杨轶轩，徐宗奇，孙国营，任国桥，乔志超，刘锐冬，杨晓锋，王华超，谢文磊，殷惠媛，陈懿，袁诚，苏博，韩聪颖，刘卿君，王玉章，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：