一种龙门吊防撞装置及其防撞方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于龙门吊防撞技术领域，且公开了一种龙门吊防撞装置及其防撞方法，包括龙门吊本体，还包括有，外部辅助模组，所述外部辅助模组固接于所述龙门吊本体底座的两侧，制动模组，所述制动模组滑移连接于外部辅助模组内腔，碰撞座，所述碰撞座固定装配于制动模组的端部，其中，所述外部辅助模组包括有外壳和固接于所述外壳内部的悬臂

【技术实现步骤摘要】
一种龙门吊防撞装置及其防撞方法


[0001]本专利技术属于龙门吊防撞
，具体是一种龙门吊防撞装置及其防撞方法
。

技术介绍

[0002]龙门吊是一种用于吊送货物或重物的器械，一般常用有
50
吨级等龙门吊
。
一般该种龙门吊的防撞方法采用距离传感器等用于探测龙门吊与障碍物之间的距离，当距离超过预警阈值之后则会启动刹车闸瓦用于制动
。
但是这种探测方式在工业环境中相对准确度不高，尘埃和临时出现的障碍物均可能导致误判或迟判
。
因此为施工带来不便
。
本申请提出一种防撞装置可以搭配现有防撞方法协同使用，在与真正有威胁的障碍物发生碰撞时可以有效起到缓冲保护和制动效果
。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种龙门吊防撞装置及其防撞方法
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种龙门吊防撞装置及其防撞方法，包括龙门吊本体，还包括有；外部辅助模组，所述外部辅助模组固接于所述龙门吊本体底座的两侧；制动模组，所述制动模组滑移连接于外部辅助模组内腔；碰撞座，所述碰撞座固定装配于制动模组的端部；其中，所述外部辅助模组包括有外壳和固接于所述外壳内部的悬臂；所述制动模组包括有导向座，所述导向座与外壳滑移连接构成沿铁轨方向的伸缩结构，所述导向座底部通过压轮滚动连接有支座一，所述支座一的底部固接有与外壳竖直滑移连接的支座二，所述支座二的底部设置有制动顶且制动顶随支座二下移能贴合于铁轨上，所述导向座和支座一内侧分别设置有若干上挤压座和固定座；所述悬臂上设置有等距设置有若干缓冲油缸用于导向座向外壳内收缩时顶撑于上挤压座和固定座之间缓冲
。
[0005]优选的，所述支座一的两侧边上均开设有凹口，所述压轮沿支座一侧边行走进入凹口时，所述制动顶位于铁轨上放与之轨不接触；所述压轮沿支座一侧边水平部分行走时，所述制动顶下压紧贴铁轨表面
。
[0006]优选的，所述外部辅助模组还包括弹簧杆，所述弹簧杆的底端与支座二固定连接将支座二向上提拉；所述压轮位于凹口最底部时，所述支座二被弹簧杆提拉至最上方
。
[0007]优选的，所述外部辅助模组还包括设置于其侧壁的滑轨座，所述滑轨座的内壁固定安装有滑轨，所述滑轨座通过螺杆和定位螺母吊顶安装于外壳的顶部
。
[0008]优选的，所述悬臂朝向碰撞座的一端与外部辅助模组上吊接有钢索
。
[0009]优选的，所述悬臂上等距安装有轴座，所述轴座轴承连接有弹簧座，所述弹簧座与
缓冲油缸的侧部弹性连接，所述弹簧座通过缓冲油缸向对于悬臂在缓冲油缸延伸方向能够弹性活动
。
[0010]优选的，所述弹簧座包括外罩，套设于所述外罩内腔的顶杆和弹簧，固定连接于顶杆上的装配钣金；其中，所述顶杆通过弹簧弹性支撑，所述装配钣金与缓冲油缸固定连接
。
[0011]优选的，所述固定座为斜边拱形，当所述压轮沿支座一侧边水平部分行走时，所述固定座的斜边支撑于缓冲油缸的底部；所述缓冲油缸的输出端固定连接有下挤压座，所述压轮沿支座一侧边水平部分行走时，所述下挤压座的斜面与上挤压座的斜面贴合并相对滑移
。
[0012]一种龙门吊的防撞方法：
S1、
将龙门吊防撞装置固定安装于龙门吊移动底座的两侧；
S2、
将防撞装置的制动顶的设置于铁轨的上方令其在初始状态下不与铁轨表面贴合接触，并保持此状态；
S3、
当相邻两个龙门吊接近或龙门吊撞上障碍物时，龙门吊防撞装置的碰撞座首先接受碰撞冲击，碰撞座挤压制动模组向外部辅助模组中收缩，令制动顶紧贴铁轨滑移制动，并通过缓冲油缸的收缩同步吸收和释放冲击能量
。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术通过外部辅助模组和制动模组构成可伸缩机构，碰撞座碰撞时，其推动制动模组向外部辅助模组的内部收缩，于是导向座可以压迫制动顶下行与铁轨表面摩擦贴合产生制动
。
于此同时上挤压座和固定座之间通过缓冲油缸进行缓冲支撑，且上挤压座和缓冲油缸均设置有若干组，于是随着导向座回缩的过程，将会产生多次上挤压座与缓冲油缸接触，且接触的个数会由递增过程，形成多次缓冲兼多组缓冲
。
[0014]本专利技术通过轴座与弹簧座之间的轴承连接方式，使得整个缓冲油缸转动
。
令其既可以在工作时进行有效对接，也可以将在碰撞结束后实现反转，减小其在高度方向上的占用长度，方便制动模组回撤至初始位置而不用对相关构件进行拆卸安装，提高了使用的便捷性和效率
。
[0015]本专利技术通过装配钣金与外罩
、
顶杆和弹簧配合形成弹性机构，可以缩短在初始状态下缓冲油缸斜向下的长度，可以配合轴座顺利转动至如图4所示的固定座斜边右侧，当受到来自上挤压座的压力之后，其中的弹簧首先被压缩，致使缓冲油缸底部的延伸撑在固定座斜面上，形成位于固定座和上挤压座之间的稳定支撑，脱离压力时可以收起
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术龙门吊防撞装置的装配示意图；图2为本专利技术龙门吊防撞装置的内部结构示意图；图3为本专利技术弹簧座的结构示意图；图4为本专利技术龙门吊防撞装置的结构剖视图；图5为本专利技术缓冲油缸顶撑于上挤压座和下挤压座之间的状态示意图
。
[0017]图中：
100、
外部辅助模组；
101、
外壳；
102、
滑轨座；
103、
滑轨；
104、
螺杆；
105、
定位螺母；
106、
弹簧杆；
107、
悬臂；
108、
轴座；
109、
钢索；
200、
制动模组；
201、
导向座；
202、
上挤压
座；
203、
压轮；
204、
支座一；
2041、
凹口；
205、
支座二；
206、
制动顶；
207、
弹簧座；
2071、
外罩；
2072、
顶杆；
2073、
弹簧；
2074、
装配钣金；
208、
缓冲油缸；
2081、
下挤压座；
209、
固定座；
300、
碰撞座；
400、
龙门吊本体
。
实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种龙门吊防撞装置，包括龙门吊本体（
400
），其特征在于，还包括有：外部辅助模组（
100
），所述外部辅助模组（
100
）固接于所述龙门吊本体（
400
）底座的两侧；制动模组（
200
），所述制动模组（
200
）滑移连接于外部辅助模组（
100
）内腔；碰撞座（
300
），所述碰撞座（
300
）固定装配于制动模组（
200
）的端部；其中，所述外部辅助模组（
100
）包括有外壳（
101
）和固接于所述外壳（
101
）内部的悬臂（
107
）；所述制动模组（
200
）包括有导向座（
201
），所述导向座（
201
）与外壳（
101
）滑移连接构成沿铁轨方向的伸缩结构，所述导向座（
201
）底部通过压轮（
203
）滚动连接有支座一（
204
），所述支座一（
204
）的底部固接有与外壳（
101
）竖直滑移连接的支座二（
205
），所述支座二（
205
）的底部设置有制动顶（
206
）且制动顶（
206
）随支座二（
205
）下移能贴合于铁轨上，所述导向座（
201
）和支座一（
204
）内侧分别设置有若干上挤压座（
202
）和固定座（
209
）；所述悬臂（
107
）上设置有等距设置有若干缓冲油缸（
208
）用于导向座（
201
）向外壳（
101
）内收缩时顶撑于上挤压座（
202
）和固定座（
209
）之间缓冲
。2.
根据权利要求1所述的一种龙门吊防撞装置，其特征在于：所述支座一（
204
）的两侧边上均开设有凹口（
2041
），所述压轮（
203
）沿支座一（
204
）侧边行走进入凹口（
2041
）时，所述制动顶（
206
）位于铁轨上放与之轨不接触；所述压轮（
203
）沿支座一（
204
）侧边水平部分行走时，所述制动顶（
206
）下压紧贴铁轨表面
。3.
根据权利要求2所述的一种龙门吊防撞装置，其特征在于：所述外部辅助模组（
100
）还包括弹簧杆（
106
），所述弹簧杆（
106
）的底端与支座二（
205
）固定连接将支座二（
205
）向上提拉；所述压轮（
203
）位于凹口（
2041
）最底部时，所述支座二（
205
）被弹簧杆（
106
）提拉至最上方
。4.
根据权利要求1所述的一种龙门吊防撞装置，其特征在于：所述外部辅助模组（
100
）还包括设置于其侧壁的滑轨座（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文龙，杨二超，葛兴宽，葛述哲，
申请(专利权)人：河南隧通机械有限公司，
类型：发明
国别省市：