【技术实现步骤摘要】
一种接触器模块的供电控制装置和电子设备
[0001]本申请涉及新能源
，具体涉及一种接触器模块的供电控制装置和电子设备
。
技术介绍
[0002]当前新能源汽车接触器连接高压主回路，是新能源车尤其是
EV
车
(electricvehicle
，纯电动汽车
)
的唯一动力源，但接触器的控制驱动回路具有多个断线点，导致整个接触器供电回路极易出现接触不良
。
若供电回路出现长时间断开
(
秒级别
)
，接触器断开会造成车辆动力丢失，出现交通隐患
。
技术实现思路
[0003]本申请的技术目的在于提供一种接触器模块的供电控制装置和电子设备，解决接触器断开会造成车辆动力丢失的问题
。
[0004]为实现上述技术目的，本申请采用以下技术方案
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种接触器模块的供电控制装置，所述接触器模块包括接触器，所述接触器的线圈接入主电源；所述...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种接触器模块的供电控制装置，其特征在于，所述接触器模块包括接触器
(10)
，所述接触器
(10)
的线圈接入主电源
(19)
；所述接触器模块的供电控制装置包括：备用电源输入端
(104)
，用于接入备用电源
(20)
；采样比较模块
(101)
，用于对所述主电源
(19)
进行采样，将采样结果与参考电压进行比较，得到比较结果；开关模块
(103)
，具有切换控制端和开关通道，所述开关通道连接于所述备用电源输入端
(104)
和所述接触器
(10)
的线圈之间；逻辑控制模块
(102)
，分别与所述采样比较模块
(101)
和所述切换控制端连接，用于接收所述比较结果，根据所述比较结果控制所述开关通道导通或关断，实现所述备用电源
(20)
切入或切出
。2.
根据权利要求1所述的接触器模块的供电控制装置，其特征在于，所述接触器模块包括第一接触器
(100)
，所述第一接触器
(100)
具有第一线圈和第一组触点，所述第一线圈连接于所述主电源
(19)
和公共端之间，所述第一组触点串接于电池包
(15)
的正电源；所述采样比较模块
(101)
包括第一采样电阻
(111)、
第一差分放大器
(112)
和第一比较器
(113)
；所述开关模块
(103)
包括第一开关
(131)
，所述第一开关
(131)
包括第一切换控制端和第一通道，所述第一通道连接于所述备用电源输入端
(104)
和所述第一接触器
(100)
的线圈之间；所述逻辑控制模块
(102)
包括第一逻辑控制器
(121)
；所述第一采样电阻
(111)
串接于接入所述第一接触器
(100)
的线圈的所述主电源
(19)
；所述第一差分放大器
(112)
具有差分正向输入端
、
差分反相输入端和差分输出端；所述第一比较器
(113)
具有正输入端
、
负输入端和比较输出端；所述第一采样电阻
(111)
的两端连接所述差分正向输入端和差分反相输入端，所述差分输出端连接所述第一比较器
(113)
的负输入端，所述正输入端连接第一参考电压，所述比较输出端连接所述第一逻辑控制器
(121)
；所述第一逻辑控制器
(121)
连接所述第一切换控制端，用于根据所述比较输出端输出的比较结果输出控制信号，以控制所述第一通道导通或关断，实现所述备用电源
(20)
切入或切出
。3.
根据权利要求2所述的接触器模块的供电控制装置，其特征在于，所述接触器模块还包括第二接触器
(200)
，所述第二接触器
(200)
具有第二线圈和第二组触点，所述第二线圈连接于所述主电源
(19)
和公共端之间，所述第二组触点串接于电池包
(15)
的负电源；所述采样比较模块
(101)
还包括第二采样电阻
(211)、
第二差分放大器
(212)
和第二比较器
(213)
；所述开关模块
(103)
包括第二开关
(231)
，所述第二开关
(231)
包括第二切换控制端和第二通道，所述第二通道连接于所述备用电源输入端
(104)
和所述第二接触器
(200)
的线圈之间；所述逻辑控制模块
(102)
包括第二逻辑控制器
(221)
；所述第二采样电阻
(211)
串接于接入所述第二接触器
(200)
的线圈的所述主电源
(19)
；所述第二差分放大器
(212)
具有差分正向输入端
、
差分反相输入端和差分输出端；
所述第二比较器
(213)
具有正输入端
、
负输入端和比较输出端；所述第二采样电阻
(211)
技术研发人员：朱锦春，仇惠惠，华桢，
申请(专利权)人：章鱼博士智能技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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