船舶用危险气体隔绝装置及危险气体隔绝保护方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了船舶用危险气体隔绝装置及危险气体隔绝保护方法，该船舶用危险气体隔绝装置，安全门组件分布于第一船舱内，安全门组件包括位于开口处且固定连接于甲板的门框结构，以及与门框结构铰接的门页结构，门页结构能锁合于门框结构并封闭开口，且当门页结构锁合于门框结构时，门框结构与门页结构形成环形封闭气腔，环形封闭气腔环绕于开口的外围并与开口间隔分布；隔绝保护组件包括压差传感器和充气组件，压差传感器用于监测环形封闭气腔和第二船舱的压差，充气组件用于向环形封闭气腔内充气

【技术实现步骤摘要】
船舶用危险气体隔绝装置及危险气体隔绝保护方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及船舶用危险气体隔绝装置及危险气体隔绝保护方法
。

技术介绍

[0002]船舶，尤其是滚装船和客滚船，其货舱区装载的车辆或其他滚装货品等存在危险气体的逸散，由于通常危险气体的密度大于空气，容易聚集于货舱区的底部，即聚集于载货区的甲板附近，因此对于货舱区甲板以上不高于设定高度值的高度范围被定义为1类防爆危险区域，对于与1类防爆危险区域相邻且有开口连通的区域，则被定义为扩展防爆危险区域
。
具体地，很多设备间
、
储存间和控制站等需要设置在与货舱区相邻的区域内，并且需要从货舱区进出，这就使得这些房间不可避免的需要设置开口与货舱区连通，从而这些房间所在的区域均为扩展防爆危险区域
。
[0003]为了避免货舱区内的危险气体泄漏至设备间
、
储存间和控制站等安全区域内，现有技术中通常会设置危险气体隔绝装置，但现有技术中的危险气体隔绝装置结构复杂，防爆灵敏度低，安全性差/>。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
船舶用危险气体隔绝装置，船舶包括第一船舱
(110)、
第二船舱
(120)
和甲板
(130)
，所述甲板
(130)
将所述第一船舱
(110)
和所述第二船舱
(120)
分隔，且所述甲板
(130)
设有连通所述第一船舱
(110)
和所述第二船舱
(120)
的开口
(131)
，其特征在于，所述船舶用危险气体隔绝装置包括：分布于所述第一船舱
(110)
内的安全门组件，所述安全门组件包括位于所述开口
(131)
处且固定连接于所述甲板
(130)
的门框结构
(1)
，以及与所述门框结构
(1)
铰接的门页结构
(2)
，所述门页结构
(2)
能锁合于所述门框结构
(1)
并封闭所述开口
(131)
，且当所述门页结构
(2)
锁合于所述门框结构
(1)
时，所述门框结构
(1)
与所述门页结构
(2)
形成环形封闭气腔
(3)
，所述环形封闭气腔
(3)
环绕于所述开口
(131)
的外围并与所述开口
(131)
间隔分布；隔绝保护组件，所述隔绝保护组件包括压差传感器
(4)
和充气组件
(5)
，所述压差传感器
(4)
用于监测所述环形封闭气腔
(3)
和所述第二船舱
(120)
的压差，所述充气组件
(5)
用于向所述环形封闭气腔
(3)
内充气
。2.
根据权利要求1所述的船舶用危险气体隔绝装置，其特征在于，所述充气组件
(5)
包括压缩气瓶
(51)
和第一控制阀
(52)
，所述压缩气瓶
(51)
的出气口
、
所述第一控制阀
(52)
和所述环形封闭气腔
(3)
依次连通
。3.
根据权利要求2所述的船舶用危险气体隔绝装置，其特征在于，所述充气组件
(5)
还包括第二控制阀
(53)
和气源，所述气源
、
所述第二控制阀
(53)
和所述压缩气瓶
(51)
的补气口依次连通
。4.
根据权利要求1所述的船舶用危险气体隔绝装置，其特征在于，所述充气组件
(5)
包括风机
(54)
，所述风机
(54)
的出风口通过充气管
(55)
与所述环形封闭气腔
(3)
连通
。5.
根据权利要求1‑4任一项所述的船舶用危险气体隔绝装置，其特征在于，所述门框结构
(1)
包括位于所述开口
(131)
处且固定连接于所述甲板
(130)
的门框底板
(11)
，以及固定连接于所述门框底板
(11)
的外围的门框围板
(12)
，所述门页结构
(2)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：包霖，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：