有用于多重故障的整合故障安全阀组件的电动气动结构单元制造技术

本发明专利技术涉及用于商用车辆

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】有用于多重故障的整合故障安全阀组件的电动气动结构单元、能电子控制的气动制动系统及运行制动系统的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆
、
尤其是商用车辆的能电子控制的气动制动系统的电动气动的结构单元，该电动气动的结构单元具有：储备接口，其用于从至少一个第一压缩空气储备器接收储备压力；和至少一个第一冗余制动压力接口，其用于为车辆的第一车桥和
/
或车辆的挂车提供第一冗余制动压力
。
本专利技术还涉及：一种用于车辆
、
尤其是商用车辆的能电子控制的气动制动系统，其具有这种电动气动的结构单元；以及一种用于运行能电子控制的气动制动系统的方法
。

技术介绍

[0002]在部分自主或自主车辆
(
尤其是自动化程度
SAE
第2至5级
)
中使用能电子控制的气动制动系统中，必须针对存在故障的情况引入备用级，以便防止车辆的不安全状态
。
尤其是在自动化程度较高的情况下，驾驶员无法立即干预，或者在车辆中甚至完全不存在驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
用于车辆
(200)、
尤其是商用车辆
(202)
的能电子控制的气动制动系统
(204)
的电动气动的结构单元
(1)
，所述电动气动的结构单元具有：储备接口
(4)
，所述储备接口用于接收至少一个第一压缩空气储备器
(6)
的储备压力
(pV)
；至少一个第一冗余制动压力接口
(8)
，所述第一冗余制动压力接口用于为所述车辆
(200)
的第一车桥
(A1)
和
/
或所述车辆
(200)
的挂车提供第一冗余制动压力
(pR1)
，故障供应接口
(10)
，所述故障供应接口用于提供相对于所述储备压力
(pV)
受限且低于所述储备压力的故障供应压力
(pAV)
；以及与所述故障供应接口
(10)
和所述冗余制动压力接口
(8)
或者至少一个第一冗余控制接口
(40.4)
连接的故障安全阀组件
(14)
，所述故障安全阀组件具有至少一个被设计为单稳态阀的第一故障制动阀
(16)
，所述第一故障制动阀能在故障情况下切换，以便基于所述故障供应压力
(pAV)
在所述第一冗余制动压力接口
(8)
处调控出所述第一冗余制动压力
(pR1)
或者在所述第一冗余控制接口
(40.4)
处调控出至少一个第一冗余控制压力
(pRS1)。2.
根据权利要求1所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述故障供应压力
(pAV)
来自所述第一压缩空气储备器
(6)、
另外的压缩空气储备器
(7)
或者弹簧储能制动缸
(242a、242b、242c、242d)。3.
根据上述权利要求中任一项所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述第一故障制动阀
(16)
是
3/2
换向阀，所述
3/2
换向阀具有：接收所述故障供应压力
(pAV)
的第一故障制动阀接口
(16.1)
；调控所述第一冗余制动压力
(pR1)
或所述第一冗余控制压力
(pRS1)
的第二故障制动阀接口
(16.2)
；和与排气部
(3)
连接的第三故障制动阀接口
(16.3)
，其中，在未被激活的切换位置中，所述第一故障制动阀接口
(16.1)
与所述第二故障制动阀接口
(16.2)
连接，而在被激活的切换位置中，所述第二故障制动阀接口
(16.2)
与所述第三故障制动阀接口
(16.3)
连接
。4.
根据上述权利要求中任一项所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，在所述故障供应接口
(10)
之前接有压力限制器
(12)
，或者所述电动气动的结构单元
(2)
具有压力限制器
(12)
，以用于限制在所述故障供应接口
(10)
处接收的压力
。5.
根据上述权利要求中任一项所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述故障安全阀组件
(14)
具有电磁双稳态阀
(26)
，所述电磁双稳态阀与所述第一故障制动阀
(16)
气动串联
。6.
根据权利要求5所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述双稳态阀
(26)
具有：接收所述故障供应压力
(pAV)
的第一双稳态阀接口
(26.1)
；与所述第一故障制动阀
(16)
连接的第二双稳态阀接口
(26.2)
；以及与排气部
(3)
连接的第三双稳态阀接口
(26.3)。7.
根据上述权利要求中任一项所述的电动气动的结构单元
(1)
，所述电动气动的结构单元具有：工作阀组件
(15)
，所述工作阀组件与所述储备接口
(4)
连接且从所述储备接口接收储备压力
(pV)
并且能被切换，以便在所述第一冗余制动压力接口
(8)
处调控出所述第一冗余制动压力
(pR1)
或者在所述电动气动的结构单元
(1)
的工作接口
(16)
处调控出工作压力
(pA)
；以及用于驱控所述工作阀组件
(14)
的电子控制单元
(302)。8.
根据权利要求7所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述电子控制单元
(302)
驱控所述第一故障制动阀
(16)。
9.
根据权利要求6和7所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述电子控制单元
(302)
驱控所述双稳态阀
(26)。10.
根据上述权利要求中任一项所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述故障安全阀组件
(14)
具有被设计为单稳态阀的第二故障制动阀
(18)
，所述第二故障制动阀与所述第一故障制动阀
(16)
气动串联
。11.
根据权利要求
10
所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述第二故障制动阀
(18)
由另外的电子控制单元
(300)
来驱控
。12.
根据权利要求7所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述工作阀组件
(15)
具有至少一个电磁的第一预控制单元
(32)
和第一主阀单元
(34)
，其中，所述第一预控制单元
(32)
与所述储备接口
(4)
连接，并且依赖于所述电子控制单元
(302)
的第一预控制切换信号
(S4、S5)
在所述第一主阀单元
(34)
处调控出第一工作控制压力
(pS1)
，其中，所述第一主阀单元
(34)
与所述储备接口
(4)
连接并且依赖于所接收到的第一工作控制压力
(pS1)
来调控出第一工作制动压力
(pA1)。13.
根据权利要求
12
所述的电动气动的结构单元
(1)
，其中，所述工作阀组件
(15)
具有电磁的第二预控制单元
(44)
和第二主阀单元
(45)
，其中，所述第二预控制单元
(44)
与所述储备接口
(4)
连接并且依赖于所述电子控制单元
(302)
的第二预控制切换信号
(S6、S7)
在所述第二主阀单元
(45)
处调控出第二工作控制压力
(pS2)
，其中，所述第二主阀单元
(45)

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统全球有限公司，
类型：发明
国别省市：