【技术实现步骤摘要】
热泵系统及其控制方法
[0001]本申请涉及电动车热管理
,更具体地,涉及一种热泵系统及其控制方法
。
技术介绍
[0002]随着电动车热管理技术的发展,热泵空调是冬季加热节能的重要的热管理措施
。
普通空调冬季采暖,主要通过
PTC
加热,无论是风暖
PTC
还是水暖
PTC
,本质上都是直接将电能通过
PTC
片转换为热能,理论效率为
100
%,但算上损耗,实际可能只有
90
%
。
而热泵空调的效率为
200
%
。
根据行业内大数据显示,冬季
PTC
平均能耗约
2kw
,热泵空调平均能耗约
1kw
,节能约
50
%
。
目前采用
R134a
制冷剂的热泵空调仅能用于
‑
10℃
以上的环境温度,更低的温度下,均需增加辅助<
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种热泵系统,其特征在于,包括:室内蒸发器
、
室内冷凝器
、
气液分离器
、
压缩机
、
室外换热器
、
电机
Lcc
换热器
、
电机
、
电池
Chiller
换热器
、
散热水箱
、
五通阀
、
电池;所述室内蒸发器一端分别与所述气液分离器连接
、
电机
Lcc
换热器
、
电池
Chiller
换热器连接,所述室内蒸发器与所述电机
Lcc
换热器之间连接有第三电磁阀,所述室内蒸发器与所述电池
Chiller
换热器之间连接有第五电磁阀;所述室内蒸发器另一端通过第四电子膨胀阀分别与室内冷凝器
、
室外换热器
、
电机
Lcc
换热器
、
电池
Chiller
换热器连接,所述第四电子膨胀阀与所述室内冷凝器之间连接有第二单向阀,所述第四电子膨胀阀与所述室外换热器之间连接有第一单向阀,所述第四电子膨胀阀与所述电机
Lcc
换热器之间连接有第二电子膨胀阀,所述电子膨胀阀与所述电池
Chiller
换热器之间连接有第三电子膨胀阀,第一电子膨胀阀一端与所述第四电子膨胀阀连接,另一端连接在所述室外换热器与所述第一单向阀之间;所述室内冷凝器通过第一电磁阀
、
第二电磁阀与所述室外换热器连接,所述室内冷凝器与所述压缩机之间连接有第一电磁阀,第一连通装置一端连接在第二电磁阀与所述室外换热器之间,另一端连接在所述第三电磁阀与所述电机
Lcc
换热器之间,所述室内冷凝器与所述电池
Chiller
换热器之间通过第一电磁阀和第四电磁阀连接;所述压缩机连接在所述气液分离器与所述室外换热器之间,所述压缩机与所述室外换热器之间连接有第二电磁阀;第二联通装置一端连接在第一单向阀与第三电子膨胀阀之间,另一端连接在第三电子膨胀阀与所述电池
Chiller
换热器之间,所述第二连通装置上设置有第三单向阀;所述电机
Lcc
换热器还连接在所述电机与所述散热水箱之间,所述电机与所述五通阀的第五通阀连通,其中,所述五通阀包括第一通阀
、
第二通阀
、
第三通阀
、
第四通阀
、
第五通阀;所述电池
Chiller
换热器连接在所述第四通阀与所述电池之间,所述电池与所述第三通阀连接,所述散热水箱与所述第二通阀连接;第三连通装置一端连接在所述电机
Lcc
换热器与所述散热水箱之间,另一端与所述第一通阀连接
。2.
一种热泵系统控制方法,用于控制权利要求1所述的热泵系统,其特征在于,所述方法包括:对电磁阀进行控制;对电子膨胀阀进行控制;对五通阀进行控制;基于所述电磁阀
、
电子膨胀阀及五通阀的控制情况,促使热泵系统执行相应的冷媒循环模式,其中,所述冷媒循环模式包括制冷模式
、
乘员舱常温热泵制热模式
、
无余热回收的乘员舱低温热泵制热模式
、
有余热回收的乘员舱低温热泵制热模式
、
高能效比的电池加热
‑
常温热泵加热模式及高性能的电池加热
‑
低温热泵加热模式
。3.
根据权利要求2所述的热泵系统控制方法,其特征在于,基于所述电磁阀
、
电子膨胀阀的控制情况,促使热泵系统执行相应的冷媒循环模式,包括:对第一电磁阀
、
第三电磁阀
、
第四电磁阀进行关闭,对第二电磁阀
、
第五电磁阀进行打开;对第一电子膨胀阀
、
第二电子膨胀阀进行关闭,对第三电子膨胀阀
、
第四电子膨胀阀进
行打开;室内蒸发器吸热
、
室外换热器撒热,热泵系统执行制冷模式
。4.
根据权利要求2所述的热泵系统控制方法,其特征在于,基于所述电磁阀
技术研发人员:刘健豪,张欢欢,陈磊,
申请(专利权)人:钇威汽车科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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