特种车用双动力空调制造技术

本发明专利技术公开了特种车用双动力空调，涉及双动力空调技术领域，包括主体，其表面设置有控制面板，且主体的内部开设有空腔，并且主体与第一插头连接，所述第一插头与主体内部第一蓄电池的第一线束连接；所述主体内部通过滑动限位结构与安装座连接，且安装座与第一蓄电池通过卡合结构连接

【技术实现步骤摘要】
特种车用双动力空调


[0001]本专利技术涉及双动力空调
，具体为特种车用双动力空调
。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，移动办公车需求越来越大，且对空调提出了更高的要求，传统的仅仅依靠汽车发动机驱动空调已经不能够满足要求；
[0003]现在市场中传统汽车空调多是发动机驱动的，车子停下后，如果仍需要使用空调，则必须保持车子怠速状态，这不仅浪费能源，增加了碳排放，而且车子在保持怠速状态时噪音以及震动较大，作为移动办公车，其在使用时需要停留在某处，并且停留在某处的时间要远远大于车子开动的时间，这样传统的汽车空调就非常不适用于这种移动办公车，但如果将纯粹的电动空调安装在车内，则在车子开启后就无法使用，此外传统的蓄电池不便于更换，拆装较为麻烦
。
[0004]所以我们提出了特种车用双动力空调，以便于解决上述中提出的问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供特种车用双动力空调，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上双动力空调无法自动切换动力源和不便于更换蓄电池的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：特种车用双动力空调，包括主体，其表面设置有控制面板，且主体的内部开设有空腔，并且主体与第一插头连接，所述第一插头与主体内部第一蓄电池的第一线束连接；
[0007]所述主体内部通过滑动限位结构与安装座连接，且安装座与第一蓄电池通过卡合结构连接，并且第一蓄电池的一端开设有第一插孔，安装座的内部设置有与第一插孔配合的第二插头，所述安装座与主体内部的第一弹簧连接，且安装座的底部设置有第一磁铁，并且第一磁铁为电磁铁，第一磁铁与主体内部的第二磁铁磁性相反；
[0008]所述主体内部设置有切换器，切换器下端的第二插孔与主体插头配合供电，且切换器的内侧设置有第一负极片和第一正极片，并且第一负极片与第一蓄电池的第二负极片配合，第一正极片与第二正极片配合，所述切换器通过第二线束与第三磁铁连通，且第三磁铁与第一蓄电池一侧第二蓄电池端部的金属片接触
。
[0009]采用上述技术方案能够通过设置弹簧
、
磁铁进行配合，能够以联动方式实现2个蓄电池之间自动切换，满足不同情况下的使用需求，具有广阔的应用前景；该特种车用双动力空调设置有卡合结构，能够方便更换第一蓄电池与第二蓄电池，有利于定期对蓄电池进行保养维护，十分方便
。
[0010]作为本专利技术的优选技术方案，所述主体的侧面开设有门，且门与主体通过铰链方式连接，并且门外侧设置有把手
。
[0011]采用上述技术方案能够使得方便使用者定期对主体内部进行清灰维护
。
[0012]作为本专利技术的优选技术方案，所述滑动限位结构包括限位块，其连接在所述安装
座的侧面，且限位块表面开设有与限位杆配合滑动的通槽
。
[0013]采用上述技术方案能够使得安装座能够稳定地滑动
。
[0014]作为本专利技术的优选技术方案，所述限位杆的顶端表面开设有螺纹，且限位杆与螺帽连接，并且限位块至少设置有2个，所述限位块关于安装座对称设置
。
[0015]采用上述技术方案能够使得安装座不会轻易托咯限位杆，增加了结构的稳定性
。
[0016]作为本专利技术的优选技术方案，所述卡合结构包括卡槽，其开设在所述第一蓄电池的侧面，且安装座的内部开设有内槽，并且内槽中滑动连接着卡块，所述卡块与第二弹簧连接，且卡块与卡槽配合
。
[0017]采用上述技术方案能够使得蓄电池与安装座方便拆卸
。
[0018]作为本专利技术的优选技术方案，所述卡块的末端连接着斜块，且安装座的内部滑动连接着压杆，并且压杆的下端与斜块接触
。
[0019]采用上述技术方案能够使得蓄电池与安装座方便拆卸
。
[0020]作为本专利技术的优选技术方案，所述切换器与连接板连接，且连接板的表面设置有螺栓
。
[0021]采用上述技术方案能够方便将切换器安装在主体内部
。
[0022]作为本专利技术的优选技术方案，所述切换器与连接板的表面设置有防滑纹
。
[0023]采用上述技术方案能够提高切换器与主体表面的摩擦力，起到较好的防滑效果
。
[0024]作为本专利技术的优选技术方案，所述第一弹簧与主体通过可拆卸方式连接
。
[0025]采用上述技术方案能够方便定期更换第一弹簧，避免弹簧出现弹性疲劳，影响后续的使用
。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0027]1.
该特种车用双动力空调通过设置弹簧
、
磁铁进行配合，能够以联动方式实现2个蓄电池之间自动切换，满足不同情况下的使用需求，因此该方案能够解决“传统汽车空调多是发动机驱动的，车子停下后，如果仍需要使用空调，则必须保持车子怠速状态，不仅浪费能源，增加了碳排放，而且保持怠速状态时噪音以及震动较大”这一问题，具有广阔的应用前景；
[0028]2.
该特种车用双动力空调设置有卡合结构，能够方便更换第一蓄电池与第二蓄电池，只需按压压杆带动斜块滑动，斜块即可带动卡块滑动，卡块与第一蓄电池表面的卡槽脱离卡合，从而可将第一蓄电池与第二蓄电池从安装座中抽出进行更换，有利于定期对蓄电池进行保养维护，十分方便
。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的主视结构示意图；
[0030]图2为本专利技术的主视局剖结构示意图；
[0031]图3为本专利技术的主视局剖结构示意图；
[0032]图4为本专利技术图2中
A
处放大结构示意图；
[0033]图5为本专利技术的安装座主剖结构示意图；
[0034]图6为本专利技术的切换器底部仰视结构示意图；
[0035]图7为本专利技术的切换器后视结构示意图；
[0036]图8为本专利技术图5中
B
处放大结构示意图
。
[0037]图中：
1、
主体；
2、
控制面板；
3、
第一插头；
4、
第一蓄电池；
5、
第一线束；
6、
安装座；
7、
限位块；
8、
限位杆；
9、
螺帽；
10、
第一弹簧；
11、
第一插孔；
12、
第二插头；
13、
第一磁铁；
14、
第二磁铁；
15、
切换器；
16、
第一负极片；
17、
第一正极片；
18、
第二负极片；
19、
第二正极片；
20、
第二插孔；
21、
连接板；
22、
螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
特种车用双动力空调，其特征在于，包括主体
(1)
，其表面设置有控制面板
(2)
，且主体
(1)
的内部开设有空腔，并且主体
(1)
与第一插头
(3)
连接，所述第一插头
(3)
与主体
(1)
内部第一蓄电池
(4)
的第一线束
(5)
连接；所述主体
(1)
内部通过滑动限位结构与安装座
(6)
连接，且安装座
(6)
与第一蓄电池
(4)
通过卡合结构连接，并且第一蓄电池
(4)
的一端开设有第一插孔
(11)
，安装座
(6)
的内部设置有与第一插孔
(11)
配合的第二插头
(12)
，所述安装座
(6)
与主体
(1)
内部的第一弹簧
(10)
连接，且安装座
(6)
的底部设置有第一磁铁
(13)
，并且第一磁铁
(13)
为电磁铁，第一磁铁
(13)
与主体
(1)
内部的第二磁铁
(14)
磁性相反；所述主体
(1)
内部设置有切换器
(15)
，切换器
(15)
下端的第二插孔
(20)
与主体
(1)
插头配合供电，且切换器
(15)
的内侧设置有第一负极片
(16)
和第一正极片
(17)
，并且第一负极片
(16)
与第一蓄电池
(4)
的第二负极片
(18)
配合，第一正极片
(17)
与第二正极片
(19)
配合，所述切换器
(15)
通过第二线束
(23)
与第三磁铁
(24)
连通，且第三磁铁
(24)
与第一蓄电池
(4)
一侧第二蓄电池
(25)
端部的金属片
(26)
接触
。2.
根据权利要求1所述的特种车用双动力空调，其特征在于，所述主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆辰，韩玉龙，李军，李锦龙，符光照，朱佳维，
申请(专利权)人：湖北泰和电气有限公司，
类型：发明
国别省市：