可安装于船舶结构高应力区的防火门结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其包括门洞；门洞的轮廓线包括若干直线边；防火门包括门套；相邻的两条直线边之间开设有圆弧状的角隅孔；角隅孔的轮廓线的两端分别连接于相邻的两条直线边；钢壁的后端面固设有能够盖住角隅孔的轮廓线的补板

【技术实现步骤摘要】
可安装于船舶结构高应力区的防火门结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构
。

技术介绍

[0002]防火门角隅直角开孔位置容易出现应力集中问题
。
防火门大量布置于船舶上层建筑区域，该区域结构应力通常较低，不易发生因舱室门开孔引起的结构破坏问题
。
然而，当防火门位于应力较高区域，如主船体主要支撑结构上时，开孔角隅极易因高应力产生结构裂纹，从而影响船舶结构安全
。
[0003]对于船舶结构高应力区确需安装门的情况，目前多采用如下方式：
(1)
方式一，安装带圆角的金属门；
(2)
方式二，结构加厚安装防火门；
(3)
方式三，设置假门结构以减小门孔区域应力
。
[0004]方式一存在以下缺陷：金属门圆角较大，开孔处应力集中问题缓解，但该类船用门结构复杂，重量较重，开启不便，增加船厂成本，不利于船东后期使用
。
[0005]方式二存在以下缺陷：常规防火门开孔角隅位置应力集中系数极大，如通过加厚结构板材降低应力代价极大，极端情况下，甚至无法将应力降低至许用标准，且即便可以满足强度要求，也会增加船舶生产零件数量，增加生产施工工作量，增加船舶空船重量，且考虑船用钢材厚度限制，该方法存在一定的局限性
。
[0006]方式三存在以下缺陷：高应力区的假门结构可以根据船舶应力实际水平设计合理的开孔形式，将防火门布置于应力较低位置，但该方法会占用部分舱室空间，对布置紧凑型船舶不适用，同时增加零件数量，增加施工工作量
。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构
。
[0008]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0009]一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其包括开设于钢壁上并用于安装防火门的门洞；门洞的轮廓线包括若干直线边；防火门包括固设于钢壁的前端面的门套；相邻的两条直线边之间开设有圆弧状的角隅孔；角隅孔的轮廓线的两端分别连接于相邻的两条直线边；钢壁的后端面固设有能够盖住角隅孔的轮廓线的补板；门套的外轮廓线位于角隅孔的轮廓线的外侧
。
[0010]进一步地，补板的内边缘具有分别与角隅孔的轮廓线两端连接的直线边齐平的轮廓线
。
[0011]进一步地，门洞的直线边为四条，补板的内边缘和门洞的直线边形成矩形框
。
[0012]进一步地，矩形框的每个直角处均设有角隅孔和补板
。
[0013]进一步地，角隅孔的轮廓线位于角隅孔的轮廓线两端连接的直线边的外侧
。
[0014]进一步地，角隅孔的轮廓线的最外侧端到直线边的距离不小于
40mm。
[0015]进一步地，补板的内边缘与门套不固接
。
[0016]进一步地，补板的外边缘与钢壁固接
。
[0017]进一步地，角隅孔的轮廓线的圆弧半径不小于
100mm。
[0018]进一步地，角隅孔位置的门套和补板之间通过螺栓连接
。
[0019]本专利技术的有益效果在于：本专利技术的防火门结构，能够满足高应力区结构强度的要求，满足船舶结构强度要求，有效防止结构钢板开裂，不额外增加船体重量，不额外占用舱室空间，不额外增加生产成本，配置简单，使用方便，且不额外占用舱室空间，便于船东运营中使用
。
附图说明
[0020]图1为本专利技术较佳实施例的结构示意图
。
[0021]图2为图1中
A
‑
A
剖视示意图
。
[0022]图3为图1中
B
‑
B
剖视示意图
。
[0023]图4为本专利技术较佳实施例的门洞的结构示意图
。
[0024]图5为本专利技术较佳实施例的连接补板后的门洞的结构示意图
。
[0025]图6为本专利技术较佳实施例的门套连接于门洞后的结构示意图
。
[0026]图7为本专利技术较佳实施例的角隅节点结构示意图
。
[0027]图8为图7中补板结构示意图
。
具体实施方式
[0028]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术
。
[0029]如图
1、
图
2、
图
3、
图
4、
图
5、
图
6、
图7和图8所示，一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其包括开设于钢壁
10
上并用于安装防火门的门洞
20。
[0030]防火门包括固设于钢壁
10
的前端面的门套
12
和设于门套上的门扇
11。
[0031]门洞
20
的轮廓线包括若干直线边
21。
相邻的两条直线边
21
之间开设有圆弧状的角隅孔
22
；角隅孔的轮廓线
23
的两端分别连接于相邻的两条直线边
21。
角隅孔的轮廓线
23
的圆弧半径
R
不小于
100mm。
[0032]钢壁
10
的后端面固设有能够盖住角隅孔的轮廓线
23
的补板
30。
补板
30
的内边缘具有分别与角隅孔的轮廓线
23
两端连接的直线边齐平的轮廓线
。
[0033]本实施例中，门洞
20
的直线边为四条，补板
30
的内边缘和门洞
20
的直线边形成矩形框
。
矩形框的每个直角处均设有角隅孔
22
和补板
30。
[0034]角隅孔的轮廓线
23
位于角隅孔的轮廓线
23
两端连接的直线边
21
的外侧；角隅孔的轮廓线
23
位于矩形框的外侧
。
角隅孔的轮廓线
23
的最外侧端到直线边
21
的距离
a
不小于
40mm。
[0035]补板
30
的内边缘与门套
12
不固接；补板
30
的外边缘与钢壁
10
固接
。
补板和门套均为金属件，金属件之间通常通过焊接方式固接，因此，补板的内边缘与门套不焊接；补板的外边缘与钢壁焊接连接
。
[0036]门套
12
的轮廓线位于角隅孔的轮廓线<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其包括开设于钢壁上并用于安装防火门的门洞；门洞的轮廓线包括若干直线边；防火门包括固设于钢壁的前端面的门套；其特征在于，相邻的两条直线边之间开设有圆弧状的角隅孔；角隅孔的轮廓线的两端分别连接于相邻的两条直线边；钢壁的后端面固设有能够盖住角隅孔的轮廓线的补板；门套的外轮廓线位于角隅孔的轮廓线的外侧
。2.
如权利要求1所述的可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其特征在于，补板的内边缘具有分别与角隅孔的轮廓线两端连接的直线边齐平的轮廓线
。3.
如权利要求2所述的可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其特征在于，门洞的直线边为四条，补板的内边缘和门洞的直线边形成矩形框
。4.
如权利要求3所述的可安装于船舶结构高应力区的防火门结构，其特征在于，矩形框的每个直角处均设有角隅孔和补板
。5.

【专利技术属性】
技术研发人员：黄茜，杨庆和，陈毓珍，李敏，仲琦，谢立新，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：