一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装制造技术

本发明专利技术涉及一种夹持工装，具体是一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，包括支撑机构和夹持机构，所述支撑机构位置可调式设置在底座上，所述夹持机构通过支撑立柱支撑固定安装在所述底座上，所述夹持机构用于对叶片主体进行夹持固定，所述支撑机构用于对所述叶片底端进行支撑

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装


[0001]本专利技术涉及一种夹持工装，具体是一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装
。

技术介绍

[0002]在飞机发动机叶片生产加工过程中，首要步骤即是对叶片进行固定
、
夹持
。
[0003]如公开号为
CN216657221U
的专利文件中公开了飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，包括底座，所述底座上表面固定连接有滑轨，所述滑轨内部设置有夹持机构，所述夹持机构由中心齿轮与两个齿轮杆组成，所述中心齿轮设置于滑轨中部，两个所述齿轮杆分别啮合连接于中心齿轮上端横向一侧与下端横向另一侧，所述滑轨横向两侧对称滑动连接有连接座，两个所述齿轮杆横向远离中心齿轮一端上表面固定连接有连接杆，所述连接杆上端固定连接于连接座下表面
。
[0004]又如公告号为
CN216178569U
的专利文件中公开了一种飞机发动机叶片夹持装置，包括工作台与转动盘，所述转动盘安装在工作台的顶部中心处，所述转动盘的外周面分别安装有水平设置的移动机构，所述转动盘的顶端安装有竖直向上的调节机构，所述移动机构包括有安装在转动盘外周面的导轨，所述导轨的顶部开设有竖直向下的滑槽，且所述滑槽呈“凸”形槽，所述滑槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的顶部固定安装有竖直向上的固定板
。
[0005]上述方案提供的夹持工装仍存在不足之处，具体体现在对发动机叶片夹持固定过程中不便对叶片支撑定位，且对叶片一端夹持后不便对叶片进行支撑，使得对于叶片的夹持固定效果比较差，稳定性较差，影响对叶片的后续加工效果
。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例的目的在于提供一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，旨在解决现有的夹持工装在对发动机叶片夹持固定过程中不便对叶片支撑定位，且对叶片一端夹持后不便对叶片进行支撑，使得对于叶片的夹持固定效果比较差，稳定性较差，影响对叶片的后续加工效果的技术问题
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案
。
[0008]一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，所述的夹持工装包括支撑机构和夹持机构，所述支撑机构位置可调式设置在底座上，所述夹持机构通过支撑立柱支撑固定安装在所述底座上，所述夹持机构用于对叶片主体进行夹持固定，所述支撑机构用于对所述叶片底端进行支撑；
[0009]所述夹持机构包括支架板，所述支架板通过螺钉拆装式固定安装在支撑托上，所述支撑托固定焊接设于所述支撑立柱的顶端；
[0010]所述夹持机构还包括第一支撑板，所述第一支撑板上支撑转动设于两组齿轮，所述第一支撑板上还滑动设置有齿条，所述齿条的两侧分别与两组齿轮相啮合，以使得齿条产生移动时，带动两组齿轮同时相向旋转；所述夹持机构还包括用于推动所述齿条移动的
推拉组件；
[0011]所述夹持机构还包括两组夹持部，所述夹持部拆装式固定安装在对应的第二支杆上，所述第二支杆上一体成型连接设置有第三支杆，所述第三支杆的另一端与第一支杆相铰接，所述第一支杆与所述齿轮之间固定连接；
[0012]所述夹持机构还包括第四支杆，所述第四支杆的一端与所述第一支撑板相铰接，所述第四支杆的另一端与所述第三支杆的另一端铰接；
[0013]当齿轮旋转时，在第一支杆的推动作用下，带动第二支杆移动至推动夹持部逐渐靠近叶片主体；由于夹持部为两组，使得两组夹持部相互靠近，以对叶片主体进行夹持固定
。
[0014]进一步的，所述夹持部包括夹持块，所述夹持块一体成型设置在连接座上，所述连接座通过安装螺钉拆装式固定安装在所述第二支杆上
。
[0015]进一步的，所述推拉组件包括第二丝杆，所述第二丝杆支撑旋转设置在第一支撑板上，所述第一支撑板固定安装在第二支撑板的一端，所述第二支撑板的另一端与所述支撑托一体成型连接；所述夹持机构还包括移动块，所述移动块通过螺纹连接方式套接在所述第二丝杆上，所述移动块与所述齿条之间通过推拉杆相连接，当第二丝杆旋转时，推动移动块沿第二丝杆进行移动，以推动齿条移动；
[0016]所述支架板上安装有用于驱动所述第二丝杆旋转的第二正反转伺服电机
。
[0017]进一步的，所述支撑机构包括支撑平台，所述支撑平台在所述底座上的位置通过位移调节机构进行调整，通过位移调节机构来调整支撑平台的位置，以利用支撑平台对叶片底端进行支撑
。
[0018]进一步的，所述的支撑机构还包括若干支柱，若干支柱呈阵列分布式设置在所述支撑平台上，其中，所述支撑平台上呈阵列分布式开设有若干圆形槽，若干圆形槽与若干支柱一一对应；其中，所述支柱固定安装在对应的支撑块上，所述支撑块通过支撑弹簧支撑设于对应的圆形槽内
。
[0019]进一步的，所述位移调节机构包括第一丝杆，所述第一丝杆上通过螺纹连接方式套设有移动滑块，所述支撑平台固定安装在支板上，所述支板固定安装在所述移动滑块上；所述位移调节机构还包括用于驱动所述第一丝杆旋转的第一正反转伺服电机，以在利用第一正反转伺服电机驱动第一丝杆旋转时，来调整移动滑块在底座上所处的位置，进而调整支撑平台的位置
。
[0020]进一步的，所述底座上还开设有支撑滑轨，所述移动滑块支撑滑动设于所述支撑滑轨内；
[0021]所述底座上还开设有导轨槽，所述支板端部固定设置有导向板，所述导向板支撑滑动设于所述导轨槽内，以对移动滑块的移动进行导向
。
[0022]与现有技术相比，本专利技术提供的辅助夹持工装具有如下的技术优势：
[0023]第一，本专利技术通过设置的可拆式的夹持部，可以根据叶片主体的形状，更换相对应结构的夹持部，使用灵活；
[0024]第二，本专利技术利用第二正反转伺服电机驱动第二丝杆进行旋转，进而根据第二丝杆的旋转方向，来推动齿条在第一支撑板上形成位移，进而带动齿轮旋转；其中，当齿轮旋转时，在第一支杆的推动作用下，带动第二支杆移动至推动夹持部逐渐靠近叶片主体；由于
夹持部为两组，使得两组夹持部相互靠近，以对叶片主体进行夹持固定；
[0025]第三，当叶片底端抵在支撑平台上时，将部分支柱压入到圆形槽内，使得支撑平台上的若干支柱形成与叶片底端形状相配合的定位槽，从而对叶片底端进行支撑限位，并配合两组夹持机构，以实现对整个叶片进行夹持固定，固定效果好
。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装的结构图；
[0027]图2为本专利技术提供的辅助夹持工装中底座与支撑机构的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术提供的辅助夹持工装中夹持机构的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术提供的夹持机构中推拉组件的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术提供的夹持机构中夹持臂组件的结构示意图；
[0031]图6为本专利技术提供的夹持机构中支撑机构的主视图；
[0032]图7为图6中...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，其特征在于：所述的夹持工装包括支撑机构和夹持机构
(500)
，所述支撑机构位置可调式设置在底座
(100)
上，所述夹持机构
(500)
通过支撑立柱
(200)
支撑固定安装在所述底座
(100)
上，所述夹持机构
(500)
用于对叶片主体进行夹持固定，所述支撑机构用于对所述叶片底端进行支撑；所述夹持机构
(500)
包括支架板
(501)
，所述支架板
(501)
通过螺钉拆装式固定安装在支撑托
(201)
上，所述支撑托
(201)
固定焊接设于所述支撑立柱
(200)
的顶端；所述夹持机构
(500)
还包括第一支撑板
(506)
，所述第一支撑板
(506)
上支撑转动设于两组齿轮
(507)
，所述第一支撑板
(506)
上还滑动设置有齿条
(508)
，所述齿条
(508)
的两侧分别与两组齿轮
(507)
相啮合，齿条
(508)
产生移动时，带动两组齿轮
(507)
同时相向旋转；所述夹持机构
(500)
还包括用于推动所述齿条
(508)
移动的推拉组件；所述夹持机构
(500)
还包括两组夹持部，所述夹持部拆装式固定安装在对应的第二支杆
(510)
上，所述第二支杆
(510)
上一体成型连接设置有第三支杆
(511)
，所述第三支杆
(511)
的另一端与第一支杆
(509)
相铰接，所述第一支杆
(509)
与所述齿轮
(507)
之间固定连接；所述夹持机构
(500)
还包括第四支杆
(512)
，所述第四支杆
(512)
的一端与所述第一支撑板
(506)
相铰接，所述第四支杆
(512)
的另一端与所述第三支杆
(511)
的另一端铰接
。2.
根据权利要求1所述的飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，其特征在于，所述夹持部包括夹持块
(513)
；所述夹持块
(513)
一体成型设置在连接座
(514)
上；所述连接座
(514)
通过安装螺钉
(515)
拆装式固定安装在所述第二支杆
(510)
上
。3.
根据权利要求2所述的飞机发动机叶片加工辅助夹持工装，其特征在于，所述推拉组件包括第二丝杆
(503)
，所述第二丝杆
(503)
支撑旋转设置在第一支撑板
(506)
上，所述第一支撑板
(506)
固定安装在第二支撑板
(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：单会祥，宋泽鑫，刘竞航，冯伟立，汤宏俊，李腾蛟，
申请(专利权)人：北京智创联合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：