一种汽车零部件连续型强度检测机构及其检测装置制造方法及图纸

一种汽车零部件连续型强度检测机构及其检测装置，所属汽车零部件检测技术领域，包括间歇送料机构和检测部件，以实现汽车零部件自动送料连续检测；间歇送料机构包括由左向右呈向上趋势倾斜设置的送料槽体，还包括设置于送料槽体前侧壁的间歇驱动部件

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件连续型强度检测机构及其检测装置


[0001]本专利技术属于汽车零部件检测
，具体涉及一种汽车零部件连续型强度检测机构及其检测装置
。

技术介绍

[0002]汽车零部件作为汽车行业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素
。
为保证汽车零部件投入使用后能够发挥正常的作用以及保证正常的使用寿命，因此汽车零部件生产后需要进行强度
、
硬度
、
拉伸程度等多项指标的检测
。
[0003]目前，对汽车零部件的强度检测方式多分为以下两种：
1.
采用人工逐个送料的方式：人工手动将汽车零部件放置于检测台上，借助强度检测装置对汽车零部件强度施压检测后，再由人工将检测后的汽车零部件手动下料；
2.
采用机械手抓取送料的方式：借助机械手的设置实现汽车零部件的上料以及下料；但是，采用上述两种方式实现汽车零部件强度的检测，至少存在如下缺陷：
1.
采用人工手动送料检测的方式，送料效率较慢，且人工长久操作容易疲劳，难以实现连续性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车零部件连续型强度检测机构，其特征在于，包括间歇送料机构和检测部件，以实现汽车零部件自动送料连续检测；所述间歇送料机构包括由左向右呈向上趋势倾斜设置的送料槽体（8），还包括设置于所述送料槽体（8）前侧壁的间歇驱动部件；所述检测部件包括检测箱（
21
），还包括设置于所述检测箱（
21
）上表面中部的检测组件，且所述送料槽体（8）左侧端口与所述检测箱（
21
）上表面中部的检测组件位置相对应
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车零部件连续型强度检测机构，其特征在于：所述间歇送料机构还包括：让位槽（9），所述让位槽（9）开设于所述送料槽体（8）外壁前侧；安装座（
10
），所述安装座（
10
）安装于所述送料槽体（8）底端前侧，且所述安装座（
10
）位置与所述让位槽（9）开设的位置相对应
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车零部件连续型强度检测机构，其特征在于：所述间歇驱动部件包括：第二电机（
11
），所述第二电机（
11
）安装于所述安装座（
10
）外壁底端；驱动杆（
12
），所述驱动杆（
12
）底端与所述第二电机（
11
）输出端相连接，且所述驱动杆（
12
）顶端转动连接于所述安装座（
10
）内壁顶端；底盘（
13
）
、
限位盘（
14
）
、
连接杆（
15
），所述底盘（
13
）
、
所述连接杆（
15
）
、
所述限位盘（
14
）由下向上依次安装于所述驱动杆（
12
）的外壁上；拨块（
16
），所述拨块（
16
）安装于所述连接杆（
15
）远离所述驱动杆（
12
）一端；转杆（
17
），所述转杆（
17
）转动连接于所述安装座（
10
）上，且所述转杆（
17
）顶端向上延伸至所述安装座（
10
）上方；槽轮（
18
），所述槽轮（
18
）安装于所述转杆（
17
）外壁上，且所述槽轮（
18
）上周向等距开设有供所述拨块（
16
）转动内嵌的凹槽；所述槽轮（
18
）外壁沿周向等距分布设置有若干个内凹锁止弧，且所述槽轮（
18
）外壁的内凹锁止弧与所述槽轮（
18
）外壁开设的凹槽间隔设置，所述限位盘（
14
）外壁设置有与所述槽轮（
18
）外壁内凹锁止弧相适配的外凹锁止弧；连接座（
19
），所述连接座（
19
）安装于所述转杆（
17
）顶端；送料拨杆（
20
），所述送料拨杆（
20
）分为若干个等距设置于所述连接座（
19
）的周向侧壁，且所述送料拨杆（
20
）转动内嵌于所述送料槽体（8）以及所述让位槽（9）的内腔
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车零部件连续型强度检测机构，其特征在于：所述检测组件包括：
PLC
控制器（
22
），所述
PLC
控制器（
22
）安装于所述检测箱（
21
）外壁前侧；支柱（
23
），所述支柱（
23
）分为四个分别垂直安装于所述检测箱（
21
）顶端四角处；顶座（
24
），所述顶座（
24
）安装于四个所述支柱（
23
）顶端；第一气缸（
25
），所述第一气缸（
25
）安装于所述顶座（
24
）顶端中部；压块（
26
），所述压块（
26
）安装于所述第一气缸（
25
）输...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟雄，石嘉伟，刘文权，毛志斌，徐李勇，陈勇庆，
申请(专利权)人：广州拓玛斯特自动变速箱有限公司，
类型：发明
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