一种多档位液力变速箱制造技术

本发明专利技术涉及一种多档位液力变速箱，包括箱体部件

【技术实现步骤摘要】
一种多档位液力变速箱


[0001]本专利技术涉及的是一种液压控制
、
由一个液力变矩器与一个多动力换挡箱组成的双变合一的多挡位液力变速箱，是一种适用于工程机械使用使用的多挡位液力变速箱，属于动力传动

。

技术介绍

[0002]在现有相同类型的液力变速箱中，一般为独立的液力变矩器与独立的动力换挡箱进行组合使用，两者之间动力传递需要再采用传动轴进行连接，使得整车架构普遍偏大，结构臃肿；独立液力变矩器
、
动力换挡箱及附加的附件的重量总和远大于单个双变合一的多挡位液力变速箱，不利于实现轻量化，增加能源损耗，经济性差；现有的液力变矩器加动力换挡箱的传动方案，为两个独立的传动装置存在，在布置上较为繁杂，增加了中间附加附件，降低了传动的可靠性与经济性
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种多档位液力变速箱，该液力变速箱结构紧凑
、
整体布置合理，不仅简化了传动连接结构，还使用成本低，高效节能的多挡位液力变速箱
。
[0004]为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种多档位液力变速箱，包括箱体部件
a、
操纵部件
b
以及均安装在箱体部件
a
的箱体内的变矩器部件Ⅰ、
输入部件Ⅱ、KV
离合器部件Ⅲ、KR/2
离合器部件Ⅳ、K3/4
离合器部件
Ⅴ
、<br/>惰轮部件
Ⅵ
、
中间轴部件
Ⅶ
、K1
离合器部件
Ⅷ
、
输出部件
Ⅸ
；所述操纵部件
b
包括安装在箱体的操纵阀以及液压油路系统；
[0006]所述变矩器部件Ⅰ包括变矩器
、
变矩器输出轴
、
用于连接发动机和变矩器的膜片以及与变矩器固定的泵轮齿轮；
[0007]所述输入部件Ⅱ包括与变矩器输出轴固定连接的输入轴和固定在输入轴上的输入齿轮；
[0008]所述
KV
离合器部件Ⅲ包括
KV
轴
、
设置在
KV
轴上的
KV
齿轮和
KV
离合器，所述
KV
齿轮与输入齿轮啮合，且通过
KV
离合器与
KV
轴传动或打滑，所述
KV
轴上位于
KV
离合器的右侧还固定有
KV
离合器外壳齿轮；
[0009]所述
KR/2
离合器部件Ⅳ包括
KR/2
轴
、
设置在
KR/2
轴上的
KR
齿轮
、KR
离合器
、KR/2
离合器外壳齿轮以及
K2
离合器，所述
KR
齿轮与输入齿轮啮合，且通过
KR
离合器与
KR/2
轴传动或打滑，所述
KR/2
离合器外壳齿轮与
KR/2
轴固定，且与
KV
离合器外壳齿轮啮合；
[0010]所述
K3/4
离合器部件
Ⅴ
包括
K3/4
轴
、
设置在
K3/4
轴上的
K4
齿轮
、K4
离合器
、K3/4
离合器外壳齿轮以及
K3
离合器，所述
K3/4
离合器外壳齿轮与
K3/4
轴固定，且与
KR/2
离合器外壳齿轮相啮合；
[0011]所述惰轮部件
Ⅵ
包括惰轮轴
、
设置在惰轮轴上且分别与
K4
齿轮和
KV
齿轮相啮合的
惰轮；所述中间轴部件
Ⅶ
包括与
KV
轴固定连接的中间轴
、
与中间轴固定连接的中间齿轮；
[0012]所述
K1
离合器部件
Ⅷ
包括
K1
轴
、
设置在
K1
轴上的
K1
离合器外壳齿轮
、K1
离合器和
K1
齿轮，所述
K1
离合器外壳齿轮与
K1
轴固定，所述
K1
齿轮与中间齿轮啮合，且通过
K1
离合器与
K1
轴传动或打滑，所述括
K1
轴通过
K2
离合器与
KR/2
轴传动或打滑；
[0013]所述输出部件包括输出轴
、
固定在输出轴上且与
K1
离合器外壳齿轮相啮合的输出齿轮，所述输出轴通过
K3
离合器与
K3/4
轴传动或打滑
。
[0014]所述液压油路系统包括压力油路和润滑油路，所述压力油路包括用于变矩器和操纵阀供油的油泵
,
油泵经齿轮啮合由发动机直接驱动
,
所述油泵为双连泵，包括工作油泵
A
与工作油泵
B
，油泵经油底壳中的粗滤吸油，工作油泵
A
外接的滤清器
A,
经过工作油泵
A
外接的滤清器
A
出来的压力油经精滤器进入操纵阀进油口，经操纵阀的压力通过各电磁阀的组合工作，控制压力油进入各离合器和变矩器；所述润滑油路由两部分组成，进行合流，第一部分是工作油泵
A
从变速箱吸油进入变矩器内，从变矩器出口流出，进入冷却器冷却，从冷却器出来的油通过润滑进油口
A
进入润滑油腔，对齿轮与轴承等进行强制润滑；第二部分是工作油泵
B
直接从变速箱进行吸油，油液通过润滑进油口
B
直接进入润滑油腔，对齿轮与轴承等进行强制润滑
。
[0015]作为优选方案：所述变矩器的入口油路处设有防止变矩器内部压力过高导致损坏元件的安全阀，所述变矩器出口油路处设有压力补偿阀
。
[0016]作为优选方案：所述变矩器设有闭锁离合器，闭锁离合器的打开和闭合由操纵阀中的一个电液比例阀控制
。
[0017]作为优选方案：还包括油泵取力部件，所述油泵取力部件包括油泵取力轴
、
与泵轮齿轮啮合且与油泵取力轴固定连接的油泵取力齿轮，所述油泵取力轴通过轴承支撑在箱体上
。
[0018]作为优选方案：还包括取力部件一
Ⅺ
，所述取力部件一包括取力轴一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多档位液力变速箱，包括箱体部件
a、
操纵部件
b
以及均安装在箱体部件
a
的箱体
(30)
内的变矩器部件Ⅰ、
输入部件Ⅱ、KV
离合器部件Ⅲ、KR/2
离合器部件Ⅳ、K3/4
离合器部件
Ⅴ
、
惰轮部件
Ⅵ
、
中间轴部件
Ⅶ
、K1
离合器部件
Ⅷ
、
输出部件
Ⅸ
；所述操纵部件
b
包括安装在箱体
(30)
的操纵阀
(31)
以及液压油路系统；其特征在于：所述变矩器部件Ⅰ包括变矩器
(33)、
变矩器输出轴
(17)、
用于连接发动机和变矩器
(33)
的膜片
(32)
以及与变矩器
(33)
固定的泵轮齿轮
(1)
；所述输入部件Ⅱ包括与变矩器输出轴
(17)
固定连接的输入轴
(22)
和固定在输入轴
(22)
上的输入齿轮
(2)
；所述
KV
离合器部件Ⅲ包括
KV
轴
(23)、
设置在
KV
轴
(23)
上的
KV
齿轮
(3)
和
KV
离合器
(34)
，所述
KV
齿轮
(3)
与输入齿轮
(2)
啮合，且通过
KV
离合器
(34)
与
KV
轴
(23)
传动或打滑，所述
KV
轴
(23)
上位于
KV
离合器
(34)
的右侧还固定有
KV
离合器外壳齿轮
(4)
；所述
KR/2
离合器部件Ⅳ包括
KR/2
轴
(25)、
设置在
KR/2
轴
(25)
上的
KR
齿轮
(6)、KR
离合器
(36)、KR/2
离合器外壳齿轮
(7)
以及
K2
离合器
(35)
，所述
KR
齿轮
(6)
与输入齿轮
(2)
啮合，且通过
KR
离合器
(36)
与
KR/2
轴
(25)
传动或打滑，所述
KR/2
离合器外壳齿轮
(7)
与
KR/2
轴
(25)
固定，且与
KV
离合器外壳齿轮
(4)
啮合；所述
K3/4
离合器部件
Ⅴ
包括
K3/4
轴
(27)、
设置在
K3/4
轴
(27)
上的
K4
齿轮
(10)、K4
离合器
(38)、K3/4
离合器外壳齿轮
(11)
以及
K3
离合器
(37)
，所述
K3/4
离合器外壳齿轮
(11)
与
K3/4
轴
(27)
固定，且与
KR/2
离合器外壳齿轮
(7)
相啮合；所述惰轮部件
Ⅵ
包括惰轮轴
(29)、
设置在惰轮轴
(29)
上且分别与
K4
齿轮
(11)
和
KV
齿轮
(3)
相啮合的惰轮
(13)
；所述中间轴部件
Ⅶ
包括与
KV
轴
(23)
固定连接的中间轴
(24)、
与中间轴
(24)
固定连接的中间齿轮
(5)
；所述
K1
离合器部件
Ⅷ
包括
K1
轴
(26)、
设置在
K1
轴
(26)
上的
K1
离合器外壳齿轮
(8)、K1
离合器
(39)
和
K1
齿轮
(9)
，所述
K1
离合器外壳齿轮
(8)
与
K1
轴
(26)
固定，所述
K1
齿轮
(9)
与中间齿轮
(5)
啮合，且通过
K1
离合器
(39)
与
K1
轴
(26)
传动或打滑，所述括
K1
轴
(26)
通过
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，蒋永清，鲍凯，张鑫涛，罗梦凯，田佳东，王琴，蒙远春，王杨明，戴虎，杨水余，周焕辉，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：