发动机及摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机，包括进气系统和气缸组件，进气系统包括安装于缸头上的进气道以及配合进气道向气缸组件内进行进气控制的节气门阀，所述节气门阀上设置有进气旁通通道，进气旁通通道出气端设置有向进气道进行补气的进气旁通射流管，本发明专利技术中的发动机，节气门阀内形成有节流台阶，保证有更多的气流流入进气旁通通道，可以增强气缸内气流运动强度，同时使得发动机在负荷发生变化时，动力输出具有更好的过渡平顺性，在怠速和低速小负荷工况时，进气旁通射流管形成高速射流喷入气缸内，配合活塞顶面的弧面凹坑，使得在气缸内产生强烈的滚流和涡流，在点火时气缸内形成较高湍流强度的气流运动，从而促进混合气快速稳定的燃烧，整体结构简单，实施方便

【技术实现步骤摘要】
发动机及摩托车


[0001]本专利技术涉及摩托车领域，具体涉及一种发动机及摩托车
。

技术介绍

[0002]摩托车发动机现多为点燃式自然吸气式发动机，其最大功率对应的转速普遍在
8000
转以上
。
为保证发动机具有较高的高速性能，进气道多采用高流通性能设计，配气相位多为大气门重叠角设计，采用上述方式则容易导致发动机在怠速和低速小负荷工况下，因缸内气流运动较弱等原因产生燃烧不稳定甚至熄火的现象
。
同时因摩托车发动机结构紧凑且成本控制较为严格，汽车发动机上常采用的
VVT、
空间多点点火等技术很难应用于摩托车发动机
。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种发动机，增强怠速和低速小负荷工况气缸内的气流运动强度，改善低速小负荷燃烧不稳定和熄火的问题
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术中的发动机，节气门阀内形成有节流台阶，可保证有更多的气流流入进气旁通通道，可以增强气缸内气流运动强度，同时使得发动机在负荷发生变化时，动力输出具有更好的过渡平顺性，在怠速和低速小负荷工况时，通过进气旁通射流管形成高速射流喷入气缸内，配合活塞顶面的弧面凹坑，使得在气缸内产生强烈的滚流和涡流，能在点火时气缸内形成较高湍流强度的气流运动，从而促进混合气快速稳定的燃烧，整体结构简单，实施方便
。
[0005]一种发动机，包括进气系统和气缸组件，所述进气系统包括安装于缸头上的进气道以及配合进气道向气缸组件内进行进气控制的节气门阀，所述节气门阀上设置有进气旁通通道，进气旁通通道出气端设置有向所述进气道进行补气的进气旁通射流管
。
[0006]进一步，所述进气旁通射流管末端安装于进气道下表面，所述进气旁通射流管与水平方向形成射流倾角
B。
[0007]进一步，所述射流倾角
B
为
10
‑
20
°
。
[0008]进一步，所述气缸组件包括缸体和活塞，所述活塞顶面向下凹陷形成有弧面凹坑
。
[0009]进一步，所述弧面凹坑向下凹陷的深度为2‑
5mm
，所述弧面凹坑宽度为
0.5
‑
0.85
倍活塞直径
。
[0010]进一步，所述节气门阀内设置有进气主通道，所述进气主通道内形成有配合节气门阀芯使用的节流台阶
。
[0011]进一步，所述进气主通道包括前主通道和后主通道，所述进气旁通通道与前主通道连通，进气旁通射流管首端连接设置于所述进气旁通通道
。
[0012]进一步，所述进气旁通通道与前主通道之间形成夹角
C
，所述夹角
C
为
20
‑
50
°
。
[0013]一种摩托车，所述摩托车上安装有上述发动机
。
[0014]本专利技术的有益效果是：本专利技术中的发动机，节气门阀内形成有节流台阶，保证有更
多的气流流入进气旁通通道，可以增强气缸内气流运动强度，同时发动机在负荷发生变化时，动力输出具有更好的过渡平顺性，在怠速和低速小负荷工况时，进气旁通射流管形成高速射流喷入气缸内，配合活塞顶面的弧面凹坑，使得在气缸内产生强烈的滚流和涡流，在点火时气缸内形成较高湍流强度的气流运动，从而促进混合气快速稳定的燃烧，整体结构简单，实施方便
。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0016]图1为本专利技术整体布置示意图；
[0017]图2为本专利技术进气旁通射流管安装示意图；
[0018]图3为本专利技术节气门阀示意图；
[0019]图4为图3中
A
‑
A
示意图；
[0020]图5为进气旁通射流管配合进气道安装示意图；
[0021]图6为发动机涡流比和滚流比的对比示意图
。
具体实施方式
[0022]图1为本专利技术整体布置示意图；图2为本专利技术进气旁通射流管安装示意图；图3为本专利技术节气门阀示意图；图4为图3中
A
‑
A
示意图；图5为进气旁通射流管配合进气道安装示意图；图6为发动机涡流比和滚流比的对比示意图
(
虚线是涡流比，实线是滚流比，改进后滚流比高于涡流比
)
；如图所示，一种发动机，包括进气系统和气缸组件，所述进气系统包括安装于缸头上的进气道5以及配合进气道5向气缸组件内进行进气控制的节气门阀，所述节气门阀上设置有进气旁通通道
14
，进气旁通通道
14
出气端设置有向所述进气道5进行补气的进气旁通射流管4，本专利技术中的发动机，节气门阀内形成有节流台阶，可保证有更多的气流流入进气旁通通道
14
，可以增强气缸内气流运动强度，同时使得发动机在负荷发生变化时，动力输出具有更好的过渡平顺性，在怠速和低速小负荷工况时，通过进气旁通射流管形成高速射流喷入气缸内，配合活塞顶面的弧面凹坑
111
，使得在气缸内产生强烈的滚流和涡流，能在点火时气缸内形成较高湍流强度的气流运动，从而促进混合气快速稳定的燃烧，进气旁通射流管从节气门阀引入，结构简单，实施方便
。
[0023]本实施例中，所述进气旁通射流管末端安装于进气道5下表面，所述进气旁通射流管与水平方向形成射流倾角
B
，进气旁通射流管4末端安装于进气道5下表面，所述进气旁通射流管4与水平方向形成射流倾角
B
，所述射流倾角
B
为
10
‑
20
°
。
进气旁通射流管4直接引入进气道5下部，进气旁通射流管4端部设置于进气道分支的进气道左侧
(
或右侧
)
下部进入，并远离进气道的分叉位置
(
如图5所示位置
)
，从而避免从旁通射流管4进入的气体直接与进气门6相撞
。
进气道5上开设有配合进气旁通射流管4使用的射流孔，射流孔采用直孔，其孔径不大于怠速控制电磁阀
3(
怠速控制电磁阀3采用现有技术即可，此处不再赘述
)
的阀杆直径，不小于
2mm。
旁通射流管4与水平方向形成射流倾角
B
，从而保证在气缸内形成较强的气流运动，射流孔进入的气体既不能直接撞上缸头燃烧室壁面，也不能在排气门完全关闭时与排气门相撞
。
[0024]本实施例中，所述气缸组件包括缸体
10
和活塞
11
，所述活塞顶面向下凹陷形成有
弧面凹坑
111。(
气缸组件当然还包括进气门
6、
排气门
7、
排气道
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机，其特征在于：包括进气系统和气缸组件，所述进气系统包括安装于缸头上的进气道以及配合进气道向气缸组件内进行进气控制的节气门阀，所述节气门阀上设置有进气旁通通道，进气旁通通道出气端设置有向所述进气道进行补气的进气旁通射流管
。2.
根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述进气旁通射流管末端安装于进气道下表面，所述进气旁通射流管与水平方向形成射流倾角
B。3.
根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述射流倾角
B
为
10
‑
20
°
。4.
根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述气缸组件包括缸体和活塞，所述活塞顶面向下凹陷形成有弧面凹坑
。5.
根据权利要求4所述的发动机，其特征在于：所述弧面凹坑向下凹陷的深度为2‑
5mm

【专利技术属性】
技术研发人员：何俊伟，陈永燕，张斌，王双，刘建文，龚晖，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：