氢储藏装置和车辆制造方法及图纸

本公开涉及搭载于车辆的氢储藏装置和具备氢储藏装置的车辆。构成为设置于车辆并储藏氢的氢储藏装置具有构成为供氢填充装置的加氢枪连接的多个加氢口、多个氢罐、供氢流动的流路、设置于上述流路的电磁阀、以及控制装置，流路具有独立的第1流路和独立的第2流路，通过上述电磁阀的开闭来切换上述独立的第1流路与上述独立的第2流路的切断与连通，上述控制装置构成为控制电磁阀，并构成为基于氢填充装置的状况来进行判定电磁阀的开闭的运算。的状况来进行判定电磁阀的开闭的运算。的状况来进行判定电磁阀的开闭的运算。

【技术实现步骤摘要】
氢储藏装置和车辆


[0001]本公开涉及搭载于车辆的氢储藏装置和具备氢储藏装置的车辆。

技术介绍

[0002]在日本特开2021
‑
095982记载有一种氢填充方法，该氢填充方法是将通过分配器供给的氢向搭载于车辆的车载罐填充的氢填充方法，其包括测定向车载罐填充的氢的初始压力值的初始压力测定步骤S1、和在测定初始压力值后推断车载罐的容积的容积推断步骤S2。
[0003]在卡车、公共汽车等商用运输车辆中为了延长行驶距离而考虑搭载多个氢罐，但是在氢的填充口仅有一个的情况下，从填充口到罐的配管长度较长，若配管内径较小，则压力损失增加，氢填充速度变慢。因此，可以考虑设置多个填充口，但是在供给氢的一侧并不一定与多个充电口对应，存在无法进行高效的填充的情况。另外，当在多个填充口之间产生了压力差的情况下，由于在从压力较低的一侧的填充口填充的一侧的罐的压力较低的压力下完成填充，因此存在一次填充的填充量并不充分的情况。

技术实现思路

[0004]在本公开中，提供一种在具备多个加氢口和多个氢罐的车辆中能够高效且充足地填充氢的氢储藏装置。
[0005]本公开的第1形态所涉及的氢储藏装置构成为设置于使用氢作为燃料的车辆，并储藏从氢填充装置供给的氢，其中，上述氢储藏装置具有：多个加氢口，构成为供氢填充装置的加氢枪连接；多个氢罐；流路，供氢从多个加氢口朝向多个氢罐流动；电磁阀，设置于上述流路；以及控制装置。多个加氢口具有第1加氢口和第2加氢口，多个氢罐具有至少一个第1氢罐和至少一个第2氢罐，流路具有将第1加氢口与至少一个第1氢罐连接的独立的第1流路、和将第2加氢口与至少一个第2氢罐连接的独立的第2流路，通过电磁阀的开闭来切换独立的第1流路与独立的第2流路的切断与连通，控制装置构成为控制电磁阀的开闭，并构成为基于与至少一个加氢口连接的氢填充装置的状况来进行判定电磁阀的开闭的运算。
[0006]也可以构成为：在本公开的第1形态所涉及的氢储藏装置的基础上，流路具有将独立的第1流路与独立的第2流路连接的第3流路，电磁阀设置于第3流路。
[0007]也可以构成为：在本公开的第1形态所涉及的氢储藏装置的基础上，当在多个加氢口中存在不供给氢的至少一个加氢口的情况下，控制装置进行打开电磁阀的控制。
[0008]也可以构成为：本公开的第1形态所涉及的氢储藏装置还具有构成为测定流路的流路内压力的压力传感器，控制装置构成为取得来自压力传感器的压力值，并构成为在独立的第1流路与独立的第2流路之间的压力差的绝对值为规定值以上的情况下，进行打开电磁阀的控制。
[0009]也可以构成为本公开的第2形态所涉及的车辆具备：上述氢储藏装置；和燃料电池系统，构成为接受来自氢储藏装置的氢罐的氢的供给来进行发电。
[0010]根据本公开，能够期待在具备多个加氢口和多个氢罐的车辆中高效且充足地填充氢。
[0011]以下参考附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
附图说明
[0012]图1是表示车辆1的概要的图。
[0013]图2是对氢填充装置50进行说明的图。
[0014]图3是对氢储藏装置20进行说明的图。
[0015]图4是对控制装置30进行说明的图。
[0016]图5是对方式1所涉及的氢填充控制S10进行说明的图。
[0017]图6是对方式2所涉及的氢填充控制S20进行说明的图。
具体实施方式
[0018]1.车辆
[0019]在图1中示意性地示出了装载有氢罐21的车辆1的概要。此外，氢储藏装置20之后使用其它的图来进行说明，因此在图1中仅示出了氢储藏装置20中的氢罐21。本方式的车辆1是大型的车辆(卡车)，具备底盘2、配置于底盘2的前部的驾驶部3、配置于底盘2的后部的车箱部4、设置于底盘2的下部的车轮部5、驱动车辆1的电动马达6、以及燃料电池单元10。此外，这里作为大型的车辆示出了卡车，但是并不局限于此也能够应用于公共汽车等。另外，并不限定于大型的车辆，也能够应用于通常的乘用车。
[0020]燃料电池单元10构成为具有燃料电池11、氢罐21、未图示的空气取得机构、以及氢罐收纳盒7。由此从收纳于氢罐收纳盒7的氢罐21通过氢供给配管10a向燃料电池11供给氢，并且从未图示的空气取得机构向燃料电池11供给空气。燃料电池11通过利用所供给的空气(氧)使氢氧化来进行发电，并通过电线10b向电动马达6供给电力来使电动马达6驱动，从而车辆1获得推进力。
[0021]对于这样的车辆1中的以氢为燃料的燃料电池11对电动马达6的驱动，如公知的那样。
[0022]另外，如之后说明的那样，本方式的车辆1配置有接受从氢站所具备的氢填充装置50供给的氢并将氢储藏于氢罐21的氢储藏装置20。通过该氢储藏装置20将氢向氢罐21填充。
[0023]2.氢填充装置
[0024]在图2中示出了对将氢对氢储藏装置20进行供给的氢填充装置50的概要进行说明的图。
[0025]在氢填充装置50中，具备封入有氢的蓄压器51、对从蓄压器51放出至配管的氢进行压缩(升压)的压缩机(compressor)52、将升压后的氢从压缩机52向车辆1的氢储藏装置20供给的氢供给管53、以及控制氢供给的控制装置54。通过将设置于氢供给管53的前端的加氢枪53a与设置于车辆1的氢储藏装置20的加氢口22连接来进行氢的填充。
[0026]在供给氢的氢站配置有一个以上的氢填充装置50。即，存在具备一个氢填充装置
50的氢站、具备两个以上的氢填充装置50的氢站。
[0027]3.氢储藏装置
[0028]如上述那样，在本方式的车辆1具备作为用于储藏氢的装置的氢储藏装置20。在图3中概念性地示出了一个方式所涉及的氢储藏装置20的结构。由图3可见，在本方式中，氢储藏装置20具有氢罐21、加氢口22、分配器23、电磁阀24、通信装置25以及压力传感器26。而且这些各部件如后述的那样通过配管连接，从而形成了供氢流动的流路。另外，虽然在图3中省略图示，但是在氢储藏装置20具备有控制这些部件的控制装置30(参照图4)。
[0029]3.1.氢罐
[0030]氢罐21是储藏氢的容器，从氢罐21向燃料电池11供给氢。
[0031]氢罐21的具体的构造并不特别地限定，能够应用可以作为氢罐利用的公知的氢罐。典型地，氢罐具备作为储藏氢的部位的罐主体T、和成为罐主体T的氢的出入口并供配管连接的接头K。
[0032]在本方式中，设置有多个氢罐21(例如4个)，向各个氢罐21填充氢。这里举出配置4个氢罐21的例子，为了区别这些氢罐，用21a、21b、21c、21d表示附图标记。这些氢罐21可以全部是相同的容量，也可以包括不同的容量的氢罐。氢罐21a、21b能够视为本公开的第1氢罐的一例，氢罐21c、21d能够视为本公开的第2氢罐的一例。
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢储藏装置，构成为设置于使用氢作为燃料的车辆，并储藏从氢填充装置供给的氢，其特征在于，所述氢储藏装置具有：多个加氢口，构成为供所述氢填充装置的加氢枪连接；多个氢罐；流路，供氢从多个所述加氢口朝向多个所述氢罐流动；电磁阀，设置于所述流路；以及控制装置，其中，多个所述加氢口具有第1加氢口和第2加氢口，多个所述氢罐具有至少一个第1氢罐和至少一个第2氢罐，所述流路具有将所述第1加氢口与至少一个所述第1氢罐连接的独立的第1流路、和将所述第2加氢口与至少一个所述第2氢罐连接的独立的第2流路，通过所述电磁阀的开闭来切换所述独立的第1流路与所述独立的第2流路的切断与连通，所述控制装置构成为控制所述电磁阀的开闭，并构成为基于与至少一个所述加氢口连接的所述氢填充装置的状况来进行判定所述电磁阀的开闭的运算。2.根据权利要求1所述的氢储...

【专利技术属性】
技术研发人员：平形修二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：