一种车用动力电池集成母排结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用动力电池集成母排结构，包括绝缘膜、导电汇流连接结构和信号采集组件，导电汇流连接结构包括若干铝连接片，绝缘膜为单层柔性绝缘膜且导电汇流连接结构和信号采集组件贴合于绝缘膜之上。因柔性绝缘膜柔韧性好，在组装时绝缘膜与导电汇流连接结构完全贴合，密闭性更好，可以阻止异物进入集成母排内部；在将集成母排与电芯焊接时，导电汇流连接结构更贴合电芯焊接面；在周转时，柔性绝缘膜能够分散焊点所受的应力，从而保证焊点强度，提高产品良率。提高产品良率。提高产品良率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用动力电池集成母排结构


[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及一种车用动力电池集成母排结构。

技术介绍

[0002]随着电动汽车行业的迅速发展，动力总成的电气化趋势越来越明显。电池作为电动车的动力核心，是整个电动汽车非常重要的部分。一台电动汽车的电池系统往往由许多个单体电池通过串并联组成，其使用效率，续航里程，以及在恶劣条件下的长期可靠性等关乎整车的使用性能和安全。
[0003]集成母排（CCS或IBB）是一种高度集成化的电池信号采集及管理系统。现有的CCS主要包括绝缘膜、信号采集组件（FPC组件或FFC组件）和导电汇流连接结构（铝巴）组成，导电汇流连接结构在加工时通常为单个成型的铝连接片，而一台电动汽车的电池系统往往需要多个铝连接片。绝缘膜包括下绝缘膜和上绝缘膜，且下绝缘膜和上绝缘膜均为柔韧性较差的吸塑薄片，在下绝缘膜上一般设有定位结构，如中国专利文献号CN211906995U公开了一种便于生产定位的叠层母排绝缘膜及叠层母排，绝缘膜包括绝缘膜本体，绝缘膜本体上设有多个定位头也即上述的定位结构。在组装时，需要将下绝缘膜安装在治具上，然后将多个铝连接片和信号采集组件等零件逐一安装在下绝缘膜上，通过简单的铆接定位固定各零件，随后焊接铝连接片和导电片，之后再安装上绝缘膜，形成集成母排。但是上述方案中，因吸塑薄片柔韧性较差，一方面，其与零件无法紧密贴合，铆接后零件与吸塑薄片间存在间隙，异物混入产品内部的风险大且不易发现，使用过程中异物发生移动容易导致短路，影响电性能，存在安全隐患；另一方面，在焊接电芯时铝连接片与电芯焊接面的贴合度低，可能导致虚焊等焊接不良或失效，影响产品功能；还有一方面，铆接时因铆接点局部定位铝连接片，使得吸塑薄片与铝连接片之间存在间隙，在周转时铝连接片与吸塑薄片易受力加大间隙，影响导电片与铝连接片的焊接强度，存在焊点受力失效的风险，而且上下绝缘膜均为吸塑薄片，上述情况更明显，风险更大；此外，因铝连接片的数量较多，采用上述方案，铆接点数量多且铆点质量较难管控，若单个铆接点铆接不良或铆接失效，将导致整个产品报废，良品率较低。因此，有必要研发一种新型的车用动力电池集成母排结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术问题至少之一，本技术目的是提供一种车用动力电池集成母排结构。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]本技术的目的在于提供一种车用动力电池集成母排结构，包括绝缘膜、导电汇流连接结构和信号采集组件，所述导电汇流连接结构包括若干铝连接片，所述绝缘膜为单层柔性绝缘膜且所述导电汇流连接结构和信号采集组件贴合于所述绝缘膜之上。
[0007]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0008]本技术的一种车用动力电池集成母排结构，一方面，因采用单层柔性绝缘膜，
具有更好的柔韧性，在组装时绝缘膜与导电汇流连接结构完全贴合，密闭性更好，可以阻止异物进入集成母排内部；另一方面，在将集成母排与电芯焊接时，导电汇流连接结构更贴合电芯焊接面；还有一方面，在周转时，柔性绝缘膜能够分散焊点所受的应力，从而保证焊点强度，提高产品良率。此外，本技术实施例的集成母排只有一层绝缘膜，相比现有采用两层绝缘膜的集成母排，一方面可以降低成本，另一方面，在周转时能更好的分散焊点所受应力，以免多层绝缘膜共同作用导致焊点所受的应力分散可能存在相互抵消而造成绝缘膜对焊点应力分散的效果降低。
附图说明
[0009]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0010]图1为本技术实施例的车用动力电池集成母排结构的立体结构示意图；
[0011]图2为本技术实施例的车用动力电池集成母排结构的俯视结构示意图；
[0012]图3为图2中的A部的局部放大图；
[0013]图4为本技术实施例的车用动力电池集成母排结构的两排导电汇流连接结构带有工艺连接部的结构示意图。
[0014]其中：10、绝缘膜；20、铝连接片；21、凹槽；22、焊接点；23、工艺连接部；30、FPC组件；31、FPC板；311、分支板；32、导电片。
具体实施方式
[0015]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0016]本技术实施例的一种车用动力电池集成母排结构，参见图1至图4，主要包括绝缘膜10、导电汇流连接结构和信号采集组件。导电汇流连接结构包括若干铝连接片20。绝缘膜10为单层柔性绝缘膜10，比如聚酯薄膜或聚酰亚胺薄膜，组装时，导电汇流连接结构和信号采集组件贴合在绝缘膜10的同侧或两侧，也就是说本技术实施例的绝缘膜10仅仅为下绝缘膜10，而无上绝缘膜10。本技术的车用动力电池集成母排结构，一方面，因采用单层柔性绝缘膜10，相比现有技术方案中采用的吸塑薄片具有更好的柔韧性，在组装时绝缘膜10与导电汇流连接结构完全贴合，密闭性更好，可以阻止异物进入集成母排内部；另一方面，在将集成母排与电芯焊接时，导电汇流连接结构更贴合电芯焊接面；还有一方面，在周转时，柔性绝缘膜10能够分散焊点所受的应力，从而保证焊点强度，提高产品良率。此外，本技术实施例的集成母排只有一层绝缘膜10，相比现有采用两层绝缘膜10的集成母排，一方面可以降低成本，另一方面，在周转时能更好的分散焊点所受应力，以免多层绝缘膜10共同作用导致焊点所受的应力分散可能存在相互抵消而造成绝缘膜10对焊点应力分散的效果降低。
[0017]需要说的是，上述描述的导电汇流连接结构和信号采集组件贴合于绝缘膜的同侧或两侧中的贴合一词并不是指工艺，而是指连接关系，工艺的话可以是热压粘贴，还可以是冷粘等方式。采用本技术实施例的绝缘膜时，组装时先将导电连接结构贴合在绝缘膜
上形成一个整体之后，再将信号采集组件与导电汇流连接结构通过点焊焊接在一起。粘贴的方式可以为在柔性绝缘膜10的上表面和/或在导电汇流连接结构和信号采集组件的下表面设有胶粘层，导电汇流连接结构和信号采集组件与绝缘膜10之间通过胶粘层粘贴固定在一起。或者直接压合，利用外力作用使得导电汇流连接结构和信号采集组件与绝缘膜10完全贴合在一起，又亦或直接采用热压设备利用高温作用使得柔性绝缘膜10熔化以便在冷却后导电汇流连接结构和信号采集组件与绝缘膜10固定在一起。比如，当信号采集组件为FPC组件时，绝缘膜与FPC组件之间的贴合优选采用热压的方式压合，作为可替换的实施例还可以是简单的靠在一起。
[0018]根据本技术的一些优选实施例，如图2所示，导电汇流连接结构分成两排设置在信号采集组件的上下两侧，任意一排中的若干铝连接片20采用一块铝材板加工，也即上排的铝连接片20采用一块铝材板加工，下面一排的铝连接片20采用另一块铝材板加工，且任意相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用动力电池集成母排结构，包括绝缘膜、导电汇流连接结构和信号采集组件，所述导电汇流连接结构包括若干铝连接片，其特征在于，所述绝缘膜为单层柔性绝缘膜且所述导电汇流连接结构和信号采集组件贴合于所述绝缘膜同侧或两侧。2.根据权利要求1所述的一种车用动力电池集成母排结构，其特征在于，所述绝缘膜为聚酯薄膜或聚酰亚胺薄膜。3.根据权利要求1所述的一种车用动力电池集成母排结构，其特征在于，所述导电汇流连接结构通过冷粘或热压的方式贴合在所述绝缘膜上后再与所述信号采集组件焊接在一起；或所述导电汇流连接结构和所述信号采集组件焊接后采用冷粘或热压的方式贴合在所述绝缘膜上。4.根据权利要求1所述的一种车用动力电池集成母排结构，其特征在于，所述导电汇流连接结构分成两排设置在所述信号采集组件的两侧，任意一排中的若干铝连接片采用一块铝材板加工，且任意相邻两...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛建华，王聪，
申请(专利权)人：苏州西典新能源汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：