一种汽车板件堆垛转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车板件堆垛转运装置，包括呈矩形的底部框架，底部框架的四角均竖直连接有立杆，立杆的上部连接有呈矩形的上部框架，上部框架和底部框架之间的立杆上间隔设置有多个中间框架，底部框架和中间框架上均设置有放料板，放料板上并排分布有多个放料块，放料块的上部开设有与板件尺寸相适应的放料槽，放料块的上端面对应所述放料槽的两侧向上凸出形成有限位板，且两个限位板交错分布

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板件堆垛转运装置


[0001]本技术涉及汽车零部件转运装置
，更具体地，涉及一种汽车板件堆垛转运装置
。

技术介绍

[0002]随着汽车市场竞争日趋激烈，各汽车厂在车型配置上也是不断升级，汽车装配零件数量也随之增多，为了降低人员和场地面积占用以及产能的提升，很多产品均可通过多个不同地区的零配件厂家根据图纸进行生产加工，再统一输送至主机厂进行配套组装
。
因而，大部分零部件在生产制造过程中，成品
、
半成品部件在工序之间的转移越来越频繁，通常就需要用到转运装置
。
汽车零部件中大多结构都需要用到板件结构，如汽车发动机舱盖
、
汽车翼子板
、
汽车引擎盖
、
发动机中的气缸挡板等等
。
[0003]传统对汽车板件转运的方法大多存在一定的缺陷，如采用木箱或者纸箱运输的话，存在重量重
、
成本高
、
缓震功能不佳等问题；且容易导致内部板件相互碰撞，影响产品质量；为避免碰撞，有的仅仅包装一件零部件，使得空间利用率不高，运输成本也较高
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车板件堆垛转运装置，以解决现有技术中汽车板件转运成本高，以及在转运过程中，容易相互碰撞影响板件质量的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种汽车板件堆垛转运装置，包括呈矩形的底部框架，所述底部框架的四角均竖直连接有立杆，所述立杆的上部连接有呈矩形的上部框架，所述上部框架和所述底部框架之间的立杆上间隔设置有多个中间框架，所述底部框架和所述中间框架上均设置有放料板，所述放料板上并排分布有多个放料块，所述放料块的上部开设有与板件尺寸相适应的放料槽，所述放料块的上端面对应所述放料槽的两侧向上凸出形成有限位板，且两个所述限位板交错分布
。
[0007]优选的，所述中间框架的后侧与所述立杆之间铰接，前侧的两端设置有延伸板，所述立杆的内侧对应所述中间框架的延伸板处设置有支撑块，所述延伸板活动搭接在所述支撑块上
。
[0008]优选的，左右两侧的所述立杆之间设置有多个加强杆，每个所述中间框架的下方均对应有一个所述加强杆，所述中间框架的左右两侧设置有液压杆，所述液压杆的一端与所述中间框架的底部铰接，另一端与对应所述加强杆的内侧铰接
。
[0009]优选的，所述上部框架的内侧铰接有呈矩形的上压框，所述上压框的中部连接有呈
U
型的压杆
。
[0010]优选的，所述压杆的底部粘接有压条，所述压条上开设有多个限位槽
。
[0011]优选的，所述底部框架的外侧端还安装有拖挂钩
。
[0012]优选的，与所述拖挂钩相背离一端的所述立杆外侧面间隔设置有
U
形挡杆
。
[0013]优选的，所述底部框架底部的四角处均安装有脚轮安装板，所述脚轮安装板上可拆卸连接有滚动轮
。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术提供的汽车板件堆垛转运装置，通过设置多层放料板，在每层放料板上设置多个放料块，可依次将汽车板件放置在放料块的放料槽内，相邻两个板件之间即可彼此间隔，避免相互挤压碰撞，有效保障产品在转运过程中的质量，同时上下多层放置，有效提高空间利用率，转运效率高，同时降低物流运输成本；另外，两个前后相互交错分布的限位板可进一步提高对板件的限位效果，同时，也可降低放料块的加工成本
。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图
。
[0017]图2是本技术的底部结构示意图
。
[0018]图3是本技术中中间框架处的结构示意图
。
[0019]图4是图1中
A
处的放大结构示意图
。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、
底部框架；
2、
立杆；
3、
上部框架；
4、
中间框架；
5、
放料板；
6、
放料块；
7、
放料槽；
8、
限位板；
9、
延伸板；
10、
支撑块；
11、
加强杆；
12、
液压杆；
13、
压杆；
14、
压条；
15、
限位槽；
16、
拖挂钩；
17、U
形挡杆；
18、
脚轮安装板；
19、
滚动轮；
20、
上压框；
21、
铰接板
。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明
。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术
。
但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制
。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
[0025]实施例1[0026]参考图1至图4所示，一种汽车板件堆垛转运装置，包括呈矩形的底部框架1，所述底部框架1的四角均竖直连接有立杆2，具体的，每个立杆2底部框架1焊接固定；所述立杆2的上部连接有呈矩形的上部框架3，所述上部框架3和所述底部框架1之间的立杆2上间隔设置有多个中间框架4，中间框架4同样呈矩形结构，所述底部框架1和所述中间框架4上均设置有放料板5，所述放料板5上并排分布有多个放料块6，放料块6的材质可为橡胶材质，避免
与板件摩擦产生划痕等，所述放料块6的上部开设有与板件尺寸相适应的放料槽7，所述放料块6的上端面对应所述放料槽7的两侧向上凸出形成有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车板件堆垛转运装置，其特征在于，包括呈矩形的底部框架
(1)
，所述底部框架
(1)
的四角均竖直连接有立杆
(2)
，所述立杆
(2)
的上部连接有呈矩形的上部框架
(3)
，所述上部框架
(3)
和所述底部框架
(1)
之间的立杆
(2)
上间隔设置有多个中间框架
(4)
，所述底部框架
(1)
和所述中间框架
(4)
上均设置有放料板
(5)
，所述放料板
(5)
上并排分布有多个放料块
(6)
，所述放料块
(6)
的上部开设有与板件尺寸相适应的放料槽
(7)
，所述放料块
(6)
的上端面对应所述放料槽
(7)
的两侧向上凸出形成有限位板
(8)
，且两个所述限位板
(8)
交错分布
。2.
根据权利要求1所述的汽车板件堆垛转运装置，其特征在于，所述中间框架
(4)
的后侧与所述立杆
(2)
之间铰接，前侧的两端设置有延伸板
(9)
，所述立杆
(2)
的内侧对应所述中间框架
(4)
的延伸板
(9)
处设置有支撑块
(10)
，所述延伸板
(9)
活动搭接在所述支撑块
(10)
上
。3.
根据权利要求2所述的汽车板件堆垛转运装置，其特征在于，左右两侧的所述立杆
...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖国香，
申请(专利权)人：重庆恒新机械自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：