一种可变轮距的摆臂结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变轮距的摆臂结构和车辆，涉及汽车悬架技术领域，可变轮距的摆臂结构包括：摆臂主体和摆臂副体，摆臂主体上设有第一摆臂连接部，摆臂副体上设有第二摆臂连接部，摆臂主体和摆臂副体通过第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相连接，且第一摆臂连接部和第二摆臂连接部可相互靠近或相互远离，以使摆臂主体和摆臂副体相互靠近或相互远离；还包括固定件，固定件用于当摆臂主体和所述摆臂副体处于预设位置时，固定第一摆臂连接部和第二摆臂连接部，以使摆臂主体和所述摆臂副体相固定；以解决现有技术中摆臂结构无法调整，导致车轮轮距无法调整，难以适应不同车型的轮距设计要求以及难以适应售后市场的改装需求的问题

【技术实现步骤摘要】
一种可变轮距的摆臂结构和车辆


[0001]本技术涉及汽车和汽车配件
，具体涉及一种可变轮距的摆臂结构和车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车作为消费品逐步成为人们生活中不可或缺的交通工具，为适应不同消费者的不同消费需求，汽车市场上的车型也越来越多样化
。
不同的汽车由于车型的不同，其车辆的大小尺寸也往往不同，由此导致车辆的轮距也往往有所区别
。
[0003]车轮往往通过摆臂安装在车辆底盘悬架系统上，在传统的汽车设计领域，摆臂结构设计完成后无法调整，因此往往需要针对不同的车型分别设计摆臂结构，以适应不同车型的轮距设计要求；对于不同轮距的车型，需要对摆臂进行重新设计，由此导致设计成本以及模具成本增加，导致造车成本增加
。
[0004]另外，在汽车售后市场，有时候消费者会基于其个人不同的用车习惯和需求，往往在购车后会对车辆进行改装，在改装过程中涉及轮距调整时，由于摆臂结构无法调整，因此只能通过更换摆臂结构的方式进行改装，由此导致改装成本增加，不利于售后市场的改装
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种可变轮距的摆臂结构，以解决现有技术中摆臂结构无法调整，导致车轮轮距无法调整，难以适应不同车型的轮距设计要求以及难以适应售后市场的改装需求的问题
。
目的之二在于提供一种车辆
。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种可变轮距的摆臂结构，包括：摆臂主体和摆臂副体，所述摆臂主体上设有第一摆臂连接部，所述摆臂副体上设有第二摆臂连接部，所述摆臂主体和所述摆臂副体通过所述第一摆臂连接部和所述第二摆臂连接部相连接，且所述第一摆臂连接部和所述第二摆臂连接部可相互靠近或相互远离，以使所述摆臂主体和所述摆臂副体相互靠近或相互远离；还包括固定件，所述固定件用于当所述摆臂主体和所述摆臂副体处于预设位置时，固定所述第一摆臂连接部和所述第二摆臂连接部，以使所述摆臂主体和所述摆臂副体相固定
。
[0007]根据上述技术手段，当第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相互靠近时，摆臂结构为基础状态，当第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相互远离时，摆臂结构为延展状态，在装配时，可根据不同的轴荷和轮距要求对摆臂的长度进行调整，以适配不同的车型
。
[0008]进一步，所述第一摆臂连接部内形成有容纳腔，所述第二摆臂连接部插接在所述容纳腔内
。
[0009]根据上述技术手段，将第二摆臂连接部插接在第一摆臂连接部的容纳腔内，并根据需要调整第二摆臂连接部插入容纳腔内的位置，以便于对摆臂的长度进行调整
。
[0010]进一步，所述第一摆臂连接部为第一
U
形连接板，所述第二摆臂连接部为第二
U
形连接板，所述第一
U
形连接板与所述第二
U
形连接板相互叠合搭接
。
[0011]根据上述技术手段，将第一摆臂连接部和第二摆臂连接部设置成
U
形结构，在第一摆臂连接部与第二摆臂连接部相互搭接时，
U
形结构的设置在保证结构强度的同时，在组装时不易卡顿，便于对摆臂的长度进行调整
。
[0012]进一步，所述第一
U
形连接板的两侧壁上分别设有两个或两个以上第一连接孔，所述第二
U
形连接板的两侧壁上分别设有两个或两个以上第二连接孔；各所述第一连接孔能够分别与各所述第二连接孔相对应；所述固定件穿设在相互对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔内
。
[0013]根据上述技术手段，通过将固定件穿设在不同的第一连接孔和第二连接孔内，以便于对摆臂的长度进行调整
。
[0014]进一步，所述固定件的数量为两个或两个以上，各所述固定件分别穿设在相互对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔内
。
[0015]根据上述技术手段，通过设置两个或两个以上的固定件，第一摆臂连接部和第二摆臂连接部之间通过两个或两个以上的固定件的进行固定，以提高摆臂的连接稳定性与强度
。
[0016]进一步，所述固定件为螺栓
。
[0017]根据上述技术手段，将螺栓穿设在相互对应的第一连接孔和第二连接孔内，以对第一连接孔和第二连接孔进行固定
。
[0018]另一方面，本申请还提供一种车辆，包括车体，还包括上述所述的可变轮距的摆臂结构，所述可变轮距的摆臂结构安装在所述车体上
。
[0019]根据上述技术手段，通过在车体上设置可变轮距的摆臂结构，以根据不同的轴荷和轮距要求对摆臂的长度进行调整，以适配不同的车型
。
[0020]进一步，还包括转向节总成和副车架；所述摆臂主体上设有第一摆臂安装部，所述摆臂副体上设有第二摆臂安装部，所述副车架安装在所述第一摆臂安装部上，所述转向节总成安装在所述第二摆臂安装部上
。
[0021]根据上述技术手段，在调整轮距时，只需使第二摆臂连接部靠近或远离第一摆臂连接部，便可完成对摆臂长度的调整，进而实现对车辆轮距的调整
。
[0022]进一步，所述第一摆臂连接部与所述第一摆臂安装部一体成型，所述第二摆臂连接部与所述第二摆臂安装部一体成型
。
[0023]根据上述技术手段，通过一体成型设置，以提高摆臂结构的整体性和结构强度
。
[0024]进一步，还包括球头销总成，所述转向节总成通过所述球头销总成安装在所述第二摆臂安装部上
。
[0025]根据上述技术手段，在调整轮距时，摆臂副体上的第二摆臂连接部靠近或远离第一摆臂连接部，此时球头销总成安装在摆臂副体的第二摆臂安装部上，摆臂副体移动以带动球头销总成移动，从而带动转向节总成调整位置，最终实现轮距的调整
。
[0026]本技术的有益效果：本技术提供一种可变轮距的摆臂结构，将摆臂结构分为摆臂主体和摆臂副体，并分别在摆臂主体和摆臂副体上设置第一摆臂连接部和第二摆臂连接部，通过第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相互靠近或相互远离，并通过固定件进行固定，以调整摆臂的长度，从而对轮距进行调整；其中，第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相互靠近时，摆臂结构为基础状态，当第一摆臂连接部和第二摆臂连接部相互远离时，摆
臂结构为延展状态；在装配时，可根据不同的轴荷和轮距要求对摆臂的长度进行调整，以适配不同的车型；另外，在售后市场，当需要对车辆的轮距进行改装时，只需对摆臂的长度进行调整便可实现轮距调整，无需另外更换摆臂，方便进行改装
。
附图说明
[0027]图1为本技术可变轮距的摆臂结构的基础状态时的立体结构示意图；
[0028]图2为本技术可变轮距的摆臂结构的基础状态时的俯视结构示意图；
[0029]图3为本技术可变轮距的摆臂结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可变轮距的摆臂结构，其特征在于，包括：摆臂主体
(1)
和摆臂副体
(2)
，所述摆臂主体
(1)
上设有第一摆臂连接部
(101)
，所述摆臂副体
(2)
上设有第二摆臂连接部
(201)
，所述摆臂主体
(1)
和所述摆臂副体
(2)
通过所述第一摆臂连接部
(101)
和所述第二摆臂连接部
(201)
相连接，且所述第一摆臂连接部
(101)
和所述第二摆臂连接部
(201)
可相互靠近或相互远离，以使所述摆臂主体
(1)
和所述摆臂副体
(2)
相互靠近或相互远离；还包括固定件
(3)
，所述固定件
(3)
用于当所述摆臂主体
(1)
和所述摆臂副体
(2)
处于预设位置时，固定所述第一摆臂连接部
(101)
和所述第二摆臂连接部
(201)
，以使所述摆臂主体
(1)
和所述摆臂副体
(2)
相固定
。2.
根据权利要求1所述的可变轮距的摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂连接部
(101)
内形成有容纳腔，所述第二摆臂连接部
(201)
插接在所述容纳腔内
。3.
根据权利要求1所述的可变轮距的摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂连接部
(101)
为第一
U
形连接板，所述第二摆臂连接部
(201)
为第二
U
形连接板，所述第一
U
形连接板与所述第二
U
形连接板相互叠合搭接
。4.
根据权利要求3所述的可变轮距的摆臂结构，其特征在于，所述第一
U
形连接板的两侧壁上分别设有两个或两个以上第一连接孔
(4)
，所述第二
U
形连接板的两侧壁上分别设有两个或两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐科扬，韩长京，龙弟德，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：