一种传动轴用减震组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴用减震组件，涉及传动轴技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴用减震组件


[0001]本技术属于传动轴
，特别是涉及一种传动轴用减震组件
。

技术介绍

[0002]传动轴是一个高转速
、
少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的
。
一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整
。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接
。
[0003]在传动轴工作时难免会出现震动，而大多传动轴常通过橡胶垫进行缓冲减震，但由于橡胶吸振层与传动轴连接不紧密，导致传动轴的减震效果较差，不仅会影响传动轴正常使用，还会降低传动轴的使用寿命
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种传动轴用减震组件，能够有效地解决现有技术的问题
。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种传动轴用减震组件，包括传动轴体
、
传动轴体的左右两端呈对称设置有连接部件
、
连接部件的外表面左右两侧设置有副橡胶圈
、
传动轴体的中央位置固定有主橡胶圈；
[0007]加固杆
、
均匀固定在副橡胶圈的内侧；
[0008]减震缓冲机构
、
设置在加固杆的外侧且位于主橡胶圈的内部，用于对加固杆限定可避免出现大幅度晃动；
[0009]缓冲仓
、
设置在主橡胶圈内部，且缓冲仓的横截面为圆弧形结构并且缓冲仓的内壁与减震缓冲机构相接触；
[0010]加固机构
、
设置在传动轴体的内壁，用于对传动轴体进行加强
。
[0011]进一步地，所述加固杆的横截面为六边形结构，且加固杆的一侧贯穿在副橡胶圈内壁，且穿过主橡胶圈内壁并向另一侧的副橡胶圈相延伸
。
[0012]进一步地，所述减震缓冲机构包括连接杆
、
连接滑块
、
定位滑仓和复位弹簧，连接杆均匀固定在加固杆的外侧，连接滑块均匀固定在连接杆外表面远离加固杆的一侧，定位滑仓套接在连接杆的外表面，复位弹簧固定在定位滑仓内壁，且复位弹簧的另一端与连接杆相连接
。
[0013]进一步地，所述缓冲仓的内壁均匀设置有缓冲凸块，且缓冲凸块的横截面为半球形结构
。
[0014]进一步地，所述连接杆的左右两侧成对称固定有限位杆，主橡胶圈的内壁开设有限位滑槽，且限位杆沿着限位滑槽内部滑动调节
。
[0015]进一步地，所述加固机构包括定位杆
、
加持杆和缓冲垫，定位杆固定在传动轴体的
内壁，加持杆呈对称固定在定位杆的左右两侧，且定位杆与加持杆之间为三角形结构，缓冲垫均匀设置在加持杆的外侧，且位于传动轴体内壁
。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术通过设置加固杆能够对副橡胶圈与主橡胶圈进行加固，再由减震缓冲机构配合，能够加固杆限位，同时能够在加固杆接收到传递来的震动能量时，由复位弹簧与连接杆配合进行吸收并传递给主橡胶圈与副橡胶圈，可进一步对震动能量进行吸收，保证传动轴减震缓冲效果，同时限位杆与限位滑槽能够保证加固杆震动的稳定性
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0019]图1为本技术传动轴体示意图；
[0020]图2为本技术主橡胶圈横截面示意图；
[0021]图3为本技术图2中
A
处局部放大示意图；
[0022]图4为本技术连接杆示意图
。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、
传动轴体；
2、
连接部件；
3、
副橡胶圈；
4、
主橡胶圈；
5、
加固杆；
6、
连接杆；
7、
连接滑块；
8、
定位滑仓；
9、
复位弹簧；
10、
缓冲仓；
11、
缓冲凸块；
12、
限位杆；
13、
限位滑槽；
14、
定位杆；
15、
加持杆；
16、
缓冲垫
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0026]请参阅图1‑4所示，本技术为一种传动轴用减震组件，包括传动轴体
1、
传动轴体1的左右两端呈对称设置有连接部件
2、
连接部件2的外表面左右两侧设置有副橡胶圈
3、
传动轴体1的中央位置固定有主橡胶圈4；
[0027]加固杆
5、
均匀固定在副橡胶圈3的内侧；
[0028]减震缓冲机构
、
设置在加固杆5的外侧且位于主橡胶圈4的内部，用于对加固杆5限定可避免出现大幅度晃动；
[0029]缓冲仓
10、
设置在主橡胶圈4内部，且缓冲仓
10
的横截面为圆弧形结构并且缓冲仓
10
的内壁与减震缓冲机构相接触；
[0030]加固机构
、
设置在传动轴体1的内壁，用于对传动轴体1进行加强
。
[0031]其中如图1‑4所示，加固杆5的横截面为六边形结构，且加固杆5的一侧贯穿在副橡胶圈3内壁，且穿过主橡胶圈4内壁并向另一侧的副橡胶圈3相延伸，通过设置的加固杆5为六边形结构，可保证加固杆5与主橡胶圈4和副橡胶圈3连接效果，同时可方便后续进行缓冲减震，减震缓冲机构包括连接杆
6、
连接滑块
7、
定位滑仓8和复位弹簧9，连接杆6均匀固定在加固杆5的外侧，连接滑块7均匀固定在连接杆6外表面远离加固杆5的一侧，定位滑仓8套接
在连接杆6的外表面，复位弹簧9固定在定位滑仓8内壁，且复位弹簧9的另一端与连接杆6相连接，通过连接杆6一侧的连接滑块7能够对定位滑仓8限位，可避免连接杆6出现偏移，从而可保证加固杆5震动缓冲的稳定性，且设置的复位弹簧9与连接杆6配合进行吸收并传递给主橡胶圈4与副橡胶圈3，可进一步对震动能量进行吸收，保证传动轴减震缓冲效果，缓冲仓
10
的内壁均匀设置有缓冲凸块
11
，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种传动轴用减震组件，包括传动轴体
(1)、
传动轴体
(1)
的左右两端呈对称设置有连接部件
(2)、
连接部件
(2)
的外表面左右两侧设置有副橡胶圈
(3)、
传动轴体
(1)
的中央位置固定有主橡胶圈
(4)
，其特征在于；加固杆
(5)、
均匀固定在副橡胶圈
(3)
的内侧；减震缓冲机构
、
设置在加固杆
(5)
的外侧且位于主橡胶圈
(4)
的内部，用于对加固杆
(5)
限定可避免出现大幅度晃动；缓冲仓
(10)、
设置在主橡胶圈
(4)
内部，且缓冲仓
(10)
的横截面为圆弧形结构并且缓冲仓
(10)
的内壁与减震缓冲机构相接触；加固机构
、
设置在传动轴体
(1)
的内壁，用于对传动轴体
(1)
进行加强
。2.
根据权利要求1所述的一种传动轴用减震组件，其特征在于，所述加固杆
(5)
的横截面为六边形结构，且加固杆
(5)
的一侧贯穿在副橡胶圈
(3)
内壁，且穿过主橡胶圈
(4)
内壁并向另一侧的副橡胶圈
(3)
相延伸
。3.
根据权利要求1所述的一种传动轴用减震组件，其特征在于，所述减震缓冲机构包括连接杆
(6)、
连接滑块
(7)、
定位滑仓
(8)
和复位弹簧
(9)
，连接杆
(6)
均匀固定在加固杆
(5)

【专利技术属性】
技术研发人员：吴景信，王鹏程，
申请(专利权)人：泉州新鸿星机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：