一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，包括相互平行的第一隧道和第二隧道，第一隧道位于第二隧道的上方，第一隧道暗挖有与其垂直连通并向第二隧道延伸的第一横向联络通道，第二隧道暗挖有与其垂直连通并向第一隧道延伸的第二横向联络通道，第一横向联络通道和第二横向联络通道平行于地面，第一横向联络通道和第二横向联络通道通过中间竖井相连通，中间竖井内部构筑人行楼梯；该冻结加固结构既能满足上下错位隧道联络通道建设的需要，又能减小冻结加固施工风险，同时采用中间竖井可降低冻胀融沉对周边环境影响

【技术实现步骤摘要】
一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构


[0001]本技术属于盾构隧道加固
，具体涉及一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构
。

技术介绍

[0002]地铁隧道联络通道一般位于区间隧道的中间位置，该处往往设置有集水和排水的泵站，起着连接两隧道
、
集水
、
排水和防火等作用，有“逃生通道”之称
。
地铁隧道联络通道的施工一般在隧道主体结构完成后再进行，实际工程中大多先采用冷冻法使联络通道外围土体冻结，形成高强度
、
封闭性好的冻土帷幕，然后采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行
。
[0003]但是，由于上下错位地铁隧道的结构复杂，若采用常规冻结加固技术，一是冻结土体范围大，二是冻结孔成孔难，三是施工周期较长，难以保证冻结壁的强度及施工的稳定性，且还会产生冻胀融沉效应，同时对地面及隧道的变形也有着影响
。
[0004]中国技术专利申请号
201922045827.5
公开了一种盾构隧道之间联络通道的加固施工结构，涉及两条平行分布的盾构隧道，加固施工结构包括布置在两条盾构隧道之间的拉杆以及布置在盾构隧道内的临时内支撑，拉杆的布置位置对应于待施工联络通道的设计位置，拉杆布置所围合的区域断面形状对应于待施工联络通道的断面形状；该现有技术并未解决上下错位地铁隧道联络通道开挖的安全稳定性问题
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，该冻结加固结构通过在上下错位隧道联络通道的中部设置中间竖井，通过中间竖井将上下错位隧道联络通道分割成两个上下错位较短的单元，中间竖井左右两侧对称冻结加固，既能满足上下错位隧道联络通道建设的需要，又能减小冻结加固施工风险
。
[0006]本技术所采用的技术方案：包括相互平行的第一隧道和第二隧道，第一隧道位于第二隧道的上方，第一隧道暗挖有与其垂直连通并向第二隧道延伸的第一横向联络通道，第二隧道暗挖有与其垂直连通并向第一隧道延伸的第二横向联络通道，第一横向联络通道和第二横向联络通道平行于地面，第一横向联络通道和第二横向联络通道均包括初支结构
、
加强环梁
、
二次衬砌，二次衬砌设置于初支结构内侧，二次衬砌两侧通过加强环梁分别与第一隧道和第二隧道连接；第一横向联络通道和第二横向联络通道通过中间竖井相连通，中间竖井内部构筑人行楼梯，人行楼梯的上端与第一横向联络通道的左端相连通
、
下端与第二横向联络通道的右端相连通
。
[0007]进一步地，第一隧道与加强环梁连接的两环预制管片采用通缝拼装，第二隧道与加强环梁连接的两环预制管片采用通缝拼装
。
[0008]进一步地，人行楼梯的上端与第一横向联络通道的左端之间设置有第一应急安全
门，人行楼梯的下端与第二横向联络通道的右端之间设置有第二应急安全门
。
[0009]进一步地，中间竖井的左侧和右侧分别与第一横向联络通道和第二横向联络通道的连接处设置有变形缝
。
[0010]进一步地，中间竖井内打设第一冻结孔，第一冻结孔分布于第二横向联络通道的四周，第一冻结孔采用近水平和下俯两种成孔角度
。
[0011]进一步地，第二隧道内打设第二冻结孔，第二冻结孔分布于第二横向联络通道的上端与下端，第二冻结孔采用上仰和下俯两种成孔角度
。
[0012]进一步地，第一冻结孔与第二冻结孔内均放置冻结管，冻结管使第一横向联络通道和第二横向联络通道的外围土体形成冻结帷幕
。
[0013]与现有技术相比，本技术的优越效果在于：1）该冻结加固结构通过中间竖井将上下错位隧道联络通道分割成两个上下错位较短的单元，即第一横向联络通道与第二横向联络通道，既能满足上下错位隧道联络通道建设的需要，又能减小冻结加固施工风险，同时采用中间竖井可降低冻胀融沉对周边环境影响；2）该冻结加固结构中的中间竖井内的第一冻结孔采用近水平和下俯两种成孔角度，第一隧道和第二隧道内的第二冻结孔采用上仰和下俯两种成孔角度，第一冻结孔与第二冻结孔内放置的冻结管使第一横向联络通道和第二横向联络通道的外围土体形成冻结帷幕，使得冻结加固土体更加安全可靠
。
附图说明
[0014]图1为本技术冻结加固结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术冻结加固结构与冻结帷幕的连接关系的结构示意图；
[0016]图3为图2中
A
的剖视图；
[0017]图4为图2中
B
的剖视图
。
[0018]附图标记：
[0019]1‑
第一隧道，2‑
第二隧道，3‑
第一横向联络通道，4‑
第二横向联络通道，5‑
初支结构，6‑
加强环梁，7‑
二次衬砌，8‑
中间竖井，9‑
人行楼梯，
10
‑
变形缝，
11
‑
冻结帷幕，
12
‑
第一冻结孔，
13
‑
第二冻结孔
。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明
。
[0021]如图1所示，本实施例提供一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，包括相互平行的第一隧道1和第二隧道2，第一隧道1位于第二隧道2的上方，第一隧道1暗挖有与其垂直连通并向第二隧道2延伸的第一横向联络通道3，第二隧道2暗挖有与其垂直连通并向第一隧道1延伸的第二横向联络通道4，第一横向联络通道3和第二横向联络通道4平行于地面（图中未示出），第一横向联络通道3和第二横向联络通道4均包括初支结构
5、
加强环梁
6、
二次衬砌7，二次衬砌7设置于初支结构5的内侧，二次衬砌7的两侧通过加强环梁6分别与第一隧道1和第二隧道2连接；
[0022]第一横向联络通道3和第二横向联络通道4通过中间竖井8相连通，中间竖井8内部构筑人行楼梯9，人行楼梯9的上端与第一横向联络通道3的左端相连通
、
下端与第二横向联
络通道4的右端相连通
。
[0023]第一隧道1与加强环梁6连接的两环预制管片采用通缝拼装，第二隧道2与加强环梁6连接的两环预制管片采用通缝拼装
。
[0024]人行楼梯9的上端与第一横向联络通道3的左端之间设置有第一应急安全门（图中未示出），人行楼梯9的下端与第二横向联络通道4的右端之间设置有第二应急安全门（图中未示出）
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，其特征在于：包括相互平行的第一隧道（1）和第二隧道（2），第一隧道（1）位于第二隧道（2）的上方，第一隧道（1）暗挖有与其垂直连通并向第二隧道（2）延伸的第一横向联络通道（3），第二隧道（2）暗挖有与其垂直连通并向第一隧道（1）延伸的第二横向联络通道（4），第一横向联络通道（3）和第二横向联络通道（4）平行于地面，第一横向联络通道（3）和第二横向联络通道（4）均包括初支结构（5）
、
加强环梁（6）
、
二次衬砌（7），二次衬砌（7）设置于初支结构（5）内侧，二次衬砌（7）两侧通过加强环梁（6）分别与第一隧道（1）和第二隧道（2）连接；第一横向联络通道（3）和第二横向联络通道（4）通过中间竖井（8）相连通，中间竖井（8）内部构筑人行楼梯（9），人行楼梯（9）的上端与第一横向联络通道（3）的左端相连通
、
下端与第二横向联络通道（4）的右端相连通
。2.
根据权利要求1所述的基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，其特征在于：第一隧道（1）与加强环梁（6）连接的两环预制管片采用通缝拼装，第二隧道（2）与加强环梁（6）连接的两环预制管片采用通缝拼装
。3.
根据权利要求1所述的基于竖井的上下错位地铁隧道联络通道冻结加固结构，其特征在于：人行楼梯（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，毛一祥，张婷，王加辉，袁华松，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：