一种电池冷却控制方法技术

本申请提供一种电池冷却控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种电池冷却控制方法、电子设备及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种电池冷却控制方法
、
电子设备及车辆
。

技术介绍

[0002]能源危机与环境污染是当今社会面临的两大世界性难题，在节能减排的要求下，节能减排成为了汽车工业发展的核心，因此，新能源汽车
(
如电动汽车
、
混合动力汽车等
)
成为了当今社会公认的发展方向
。
[0003]但无论是电动汽车还是混合动力汽车，如何有效控制电池温度是车辆生产厂家和电池生产厂家颇为关注的问题，因为电池的充放电能力受温度影响较大，电池需要在相对严苛的温度环境下才能正常工作，过高的温度不仅会加速电池老化，更可能导致起火
、
爆炸等安全隐患
。
而对电池进行冷却需要消耗一定的能量，会对车辆的续航里程产生影响，因此如何在有效控制电池温度的前提下实现尽量节能是各车辆生产厂家一直关注的重要技术问题
。
[0004]目前，常用的电池冷却控制方法中只有一种冷却策略，存在冷却策略单一
、
整体能耗不够优化的问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种电池冷却控制方法，旨在优化电池冷却能耗，合理节约电能，提高能源利用率，保证车辆的续航里程
。
[0006]基于上述目的，第一方面，本申请提供了一种电池冷却控制方法，包括：
[0007]从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略；
[0008]根据目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制
。
[0009]进一步的，所述从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略，包括：
[0010]根据电池的当前温度和
/
或车辆的驾驶信息，从所述第一冷却策略和所述第二冷却策略中确定所述目标冷却策略
。
[0011]进一步的，所述根据电池的当前温度和
/
或车辆的驾驶信息，从所述第一冷却策略和所述第二冷却策略中确定所述目标冷却策略，包括：
[0012]当所述当前温度小于设定值时，根据车辆的驾驶信息确定是否满足预设优化条件；当满足预设优化条件时，将所述第二冷却策略确定为所述目标冷却策略；
[0013]当所述当前温度大于或等于所述设定值时，将所述第一冷却策略确定为所述目标冷却策略；
[0014]其中，所述第一冷却策略中的控制参数包括第一冷却触发温度，和
/
或第一冷却目标温度，所述第二冷却策略中的控制参数包括第二冷却触发温度，和
/
或第二冷却目标温度
。
[0015]进一步的，所述第二冷却触发温度较所述第一冷却触发温度高，和
/
或所述第二冷却目标温度较所述第一冷却目标温度高
。
[0016]进一步的，所述根据车辆的驾驶信息确定是否满足预设优化条件，包括：
[0017]当所述驾驶信息指示车辆处于第一预设驾驶模式，或者本次导航剩余里程小于第一设定值，或者本次剩余驾驶时间小于第一时间阈值时，确定满足预设优化条件
。
[0018]进一步的，所述第二冷却触发温度与所述第一冷却触发温度之差小于阈值，且所述第二冷却目标温度较所述第一冷却目标温度低
。
[0019]进一步的，所述根据车辆的驾驶信息确定是否满足预设优化条件，包括：
[0020]当所述驾驶信息指示车辆处于第二预设驾驶模式且在本次导航剩余里程中包括环境温度低于温度阈值的第一子里程和环境温度高于温度阈值的第二子里程，且所述第一子里程超过第三设定值，且所述第二子里程超过第四设定值，确定满足预设优化条件
。
[0021]进一步的，所述目标冷却策略对应的控制参数包括冷却触发温度和
/
或冷却目标温度；所述根据目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制，包括：
[0022]当电池的当前温度达到所述冷却触发温度时，启动冷却设备，并以电池入口制冷剂温度降至所述冷却目标温度为控制目标对所述冷却设备的制冷功率进行控制
。
[0023]基于上述目的，第二方面，本申请还提供了一种电池冷却控制装置，包括：
[0024]确定模块，用于从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略；
[0025]控制模块，用于根据目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制
。
[0026]基于上述目的，第三方面，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器
、
处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述第一方面所述的电池冷却控制方法
。
[0027]基于上述目的，第四方面，本申请还提供了一种车辆，包括如上第三方面所述的电子设备
。
[0028]基于上述目的，第五方面，本申请还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述第一方面中任一的所述电池冷却控制方法
。
[0029]从上面所述可以看出，本申请提供的电池冷却控制方法，通过对两套冷却策略进行决策，从中确定一套为最终的目标冷却策略，基于目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制，实现优化电池冷却能耗
、
合理节约电能
、
提高能源利用率以及保证车辆续航里程的目的
。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0031]图1为本申请实施例的一种电池冷却控制方法的流程示意图；
[0032]图2为本申请实施例的一种电池冷却控制装置的结构示意图；
[0033]图3为本申请实施例的一种电子设备硬件结构示意图示意图
。
具体实施方式
[0034]为使本申请的目的
、
技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明
。
[0035]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义
。
本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序
、
数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分
。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件
。“连接”或者“相连”等类似的词语并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池冷却控制方法，其特征在于，包括：从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略；根据目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略，包括：根据电池的当前温度和
/
或车辆的驾驶信息，从所述第一冷却策略和所述第二冷却策略中确定所述目标冷却策略
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据电池的当前温度和
/
或车辆的驾驶信息，从所述第一冷却策略和所述第二冷却策略中确定所述目标冷却策略，包括：当所述当前温度小于设定值时，根据车辆的驾驶信息确定是否满足预设优化条件；当满足预设优化条件时，将所述第二冷却策略确定为所述目标冷却策略；当所述当前温度大于或等于所述设定值时，将所述第一冷却策略确定为所述目标冷却策略；其中，所述第一冷却策略中的控制参数包括第一冷却触发温度，和
/
或第一冷却目标温度，所述第二冷却策略中的控制参数包括第二冷却触发温度，和
/
或第二冷却目标温度
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二冷却触发温度较所述第一冷却触发温度高，和
/
或所述第二冷却目标温度较所述第一冷却目标温度高
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的驾驶信息确定是否满足预设优化条...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，孙明，蔡云贵，常鑫，李雪静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：